“你以為它上的是油箱？明明玩的是人情世故?！?/span>

文章開(kāi)篇的一句話，便是我本周在聽(tīng)到有關(guān)蔚來(lái)旗下代號(hào)“螢火蟲(chóng)”的第三品牌，被爆計(jì)劃在2026年針對(duì)包括中東、北非和歐洲在內(nèi)的海外市場(chǎng)，推出一款混動(dòng)車型后，瞬間產(chǎn)生的最大感觸。

而這也與大多數(shù)人關(guān)心李斌是不是被“打臉”有所不同。

實(shí)際上，試圖拆解消息的源頭，便會(huì)發(fā)現(xiàn)其中非常重要的一點(diǎn)：蔚來(lái)主要還是受到了戰(zhàn)略投資方阿布扎比主權(quán)基金機(jī)構(gòu)CYVN的“建議”。

截至目前當(dāng)?shù)氐难a(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍未完善，并不利于純電車型的大規(guī)模推廣與銷售，而混動(dòng)車型可能會(huì)是更好的方案。

換言之，既然“甲方”提需求了，“乙方”在復(fù)盤了一下自己手中的資源后，能做的肯定是盡可能去滿足。

畢竟，誰(shuí)又會(huì)和白花花的真金白銀過(guò)不去呢？

站在蔚來(lái)的角度，眼下手中握有的糧草確實(shí)算不上充沛，阿布扎比主權(quán)基金機(jī)構(gòu)CYVN這顆“搖錢樹(shù)”必須牢牢抓住。最終，即便海外真的涉獵混動(dòng)，對(duì)于開(kāi)拓不妨是一件好事，也與國(guó)內(nèi)繼續(xù)堅(jiān)守的純電技術(shù)路線并不沖突。

于情于理，為了活的更好，做什么都不丟人。

當(dāng)然，文章開(kāi)篇花費(fèi)較大的篇幅，全盤拖出上述點(diǎn)點(diǎn)滴滴的根本原因，還是想要引出接下來(lái)的試圖展開(kāi)討論的內(nèi)容，也是今天文章的標(biāo)題。

中國(guó)新勢(shì)力集體出征

實(shí)際上，蔚來(lái)要做混動(dòng)車型的消息，早在幾天前曾有另一個(gè)版本傳出。不過(guò)，彼時(shí)并沒(méi)有提及是受到了“金主爸爸”的Push，也未提及是針對(duì)海外市場(chǎng)的特供。

所以，立刻遭到了李斌與秦力洪的矢口否認(rèn)。

相比之下，邏輯更加通順的第二個(gè)版本，截至目前還沒(méi)等來(lái)這家新勢(shì)力造車的回應(yīng)。就某種程度來(lái)說(shuō)，已經(jīng)代表著的默認(rèn)。

作為另一維度的論據(jù)，10月初，蔚來(lái)便大張旗鼓的官宣進(jìn)軍中東、北非市場(chǎng)。國(guó)慶小長(zhǎng)假期間，李斌更是帶領(lǐng)部分員工動(dòng)身前往中東考察，并與阿布扎比主權(quán)基金機(jī)構(gòu)CYVN簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方成立了合資公司——蔚來(lái)中東北非公司（NIO MENA）。

“這是蔚來(lái)全球化進(jìn)程的重要一天，中東、北非市場(chǎng)對(duì)蔚來(lái)而言，是重要的戰(zhàn)略市場(chǎng)，中國(guó)品牌智能電動(dòng)汽車在該區(qū)域也越來(lái)越受到歡迎?！?/span>

從李斌的表態(tài)中，能夠感受到其對(duì)于“牽手”達(dá)成的欣慰。

按照協(xié)議，雙方會(huì)在阿布扎比建立研發(fā)中心，還將聯(lián)合開(kāi)發(fā)一款針對(duì)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的全新車型，并在阿聯(lián)酋各地推出換電站。

很快，時(shí)間來(lái)到10月末，為了擴(kuò)充中東團(tuán)隊(duì)的規(guī)模，這家新勢(shì)力造車?yán)^續(xù)被爆位于中國(guó)已開(kāi)啟秘密招聘。所需人才包括：整車制造、三電、智能座艙、智能駕駛等領(lǐng)域。

結(jié)合種種蛛絲馬跡，蔚來(lái)做好了大干一場(chǎng)的準(zhǔn)備。一邊賣純電，一邊出混動(dòng)，一邊建設(shè)換電站……潛臺(tái)詞更像是：“好不容易有了這么一位肯全盤買單的大客戶，必須竭盡全力滿足它的條件?！?/span>

不知為何，總感覺(jué)中東土豪的氣質(zhì)，與這家新勢(shì)力造車莫名的契合。

截至目前，蔚來(lái)旗艦SUV——EL8（國(guó)內(nèi)代號(hào)“ ES8”），位于阿聯(lián)酋如期上市，售價(jià)35.99萬(wàn)迪拉姆起（折合人民幣68.8萬(wàn)元），并開(kāi)啟預(yù)定。按照規(guī)劃，本月位于阿布扎比的NIO HOUSE將正式開(kāi)業(yè)，年內(nèi)進(jìn)行新車交付。

毫無(wú)疑問(wèn)，繼續(xù)維持著它“重資產(chǎn)”的出海風(fēng)格。

當(dāng)然，眼下不僅僅局限于蔚來(lái)，隨著去年“頭頂一塊布，天下我最富”的中東土豪主動(dòng)找上門來(lái)掃貨，其誘人的“錢袋子”已然成為了中國(guó)新勢(shì)力造車們的“香餑餑”。

雖然表述的稍顯夸張，但道理就是這么個(gè)道理。

為了盡快收割，大家紛紛開(kāi)始出征。只不過(guò)，方式與蔚來(lái)略有不同。大部分品牌還是選擇“輕資產(chǎn)”的方式，與當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商達(dá)成合作。

而據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，長(zhǎng)長(zhǎng)的名單中就包括：深藍(lán)、阿維塔、愛(ài)馳、哪吒、小鵬、極氪、埃安、極石等等。另外，剛剛月銷突破50萬(wàn)輛大關(guān)的比亞迪，今年3月同樣殺入了中東市場(chǎng)。

反正，明晃晃的趨勢(shì)不會(huì)說(shuō)謊。

中東市場(chǎng)有利可圖

“這么多品牌不約而同的行動(dòng)，肯定是有巨大的紅利可圖。”

本段開(kāi)篇的一句話，真真切切來(lái)自身邊的某位友人，與我討論新勢(shì)力造車集體出征中東市場(chǎng)現(xiàn)象時(shí)給出的反饋。在他眼中，就連以“嗅覺(jué)靈敏”著稱的理想，都聞著味兒伺機(jī)而動(dòng)，事情不簡(jiǎn)單了。

因?yàn)椋驮谏显履?，其同樣被爆成立了出海一?jí)部門，負(fù)責(zé)人為王進(jìn)，向理想銷售與服務(wù)高級(jí)副總裁鄒良軍匯報(bào)，第一站便是以阿聯(lián)酋、沙特為首的中東、中亞國(guó)家。

而在此之前，這家新勢(shì)力造車主要依賴平行出口的方式“民間”賣車。本次官方的親自下場(chǎng)，同樣能夠視為一個(gè)關(guān)鍵的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

看到這里，肯定會(huì)有許多讀者好奇，中東市場(chǎng)究竟有何魔力？

答案，不難理解。首先，肯定是其本身十分旺盛的需求。仔細(xì)了解后得知，當(dāng)下大多數(shù)中東國(guó)家都在加快新能源轉(zhuǎn)型，發(fā)展電動(dòng)汽車已成為中東各國(guó)向綠色低碳模式靠攏的重要一環(huán)。

也恰恰基于這樣的背景，給了中國(guó)車企巨大的窗口與機(jī)會(huì)。

結(jié)合海關(guān)總署的相關(guān)統(tǒng)計(jì)，今年上半年，我們對(duì)于中東市場(chǎng)的乘用車出口量，達(dá)到了創(chuàng)下歷史新高的42萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)46.2%。

其中，新能源車的占比則逼近20%。

中東市場(chǎng)順理成章的當(dāng)選上半年中國(guó)汽車最大出口目的地。正在進(jìn)行中的下半年，隨著更多品牌的發(fā)力，類似的趨勢(shì)只會(huì)變得更加不可阻擋。

并且，還值得分享的是，根據(jù)相關(guān)研究發(fā)現(xiàn)，超過(guò)七成中東消費(fèi)者表示，下一輛車會(huì)考慮入手新能源車。超過(guò)九成計(jì)劃購(gòu)買新能源車的當(dāng)?shù)赜脩?，至少知道一個(gè)中國(guó)品牌。

與此同時(shí)，他們對(duì)于智能座艙與智能駕駛的需求，也在變得日趨旺盛。而這恰好也是我們正在瘋狂內(nèi)卷的關(guān)鍵板塊。

另外，除了赴中東市場(chǎng)單純賣車賺錢，其諸多財(cái)團(tuán)擁有的“鈔能力”，同樣正在吸引著大批的中國(guó)車企甚至供應(yīng)商來(lái)此掘金。畢竟，參考目前全球的融資大環(huán)境，這里算得上為數(shù)不多的世外桃源。

就拿10月的小馬智行為例，剛剛宣布獲得來(lái)自沙特阿拉伯王國(guó)新未來(lái)城(NEOM)及旗下投資基金NIF的1億美元。

二者計(jì)劃在沙特西北部的新未來(lái)城成立合資公司，為該地區(qū)提供自動(dòng)駕駛技術(shù)解決方案。據(jù)悉，本輪融資資金，將用于自動(dòng)駕駛技術(shù)全球化研發(fā)和運(yùn)營(yíng)投入等方向。

上一段提及的蔚來(lái)，更是已經(jīng)從阿布扎比主權(quán)基金機(jī)構(gòu)CYVN手中，累計(jì)獲得33億美元的戰(zhàn)略投資。對(duì)于這家仍在燒錢換未來(lái)的新勢(shì)力造車來(lái)說(shuō)，完全稱得上雪中送炭。

當(dāng)然，還有極容易忽略的一點(diǎn)，那便是中東地區(qū)處在亞歐非三大洲交界，部分國(guó)家享有免關(guān)稅進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的待遇。恰好，礙于種種原因，后一板塊已然成為中國(guó)車企出海過(guò)程中，遇到最難啃的“硬骨頭”之一。

換言之，通過(guò)與中東客戶建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，可以在該地打造研發(fā)、生產(chǎn)與出口基地，進(jìn)而通過(guò)“曲線救國(guó)”的方式更好的殺入歐洲市場(chǎng)。

理性客觀的分析，未嘗不是一種新路徑。

至此，文章漸漸臨近尾聲，最后再做一個(gè)總結(jié)：“中東土豪們與包含所有新勢(shì)力造車在內(nèi)的中國(guó)車企的關(guān)系，更像是一場(chǎng)各取所需的雙贏。我窺探你的技術(shù)、產(chǎn)品、活力，我想要你的市場(chǎng)、資金、人脈?！?/span>

情況，就是這么個(gè)情況……

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