“廣汽集團(tuán)新的轉(zhuǎn)型變革已經(jīng)邁出了堅(jiān)實(shí)的步伐，我們將砥礪前行、不負(fù)眾望，未來三年為大家呈現(xiàn)一個全新的廣汽！”

站在2024年年尾，身為集團(tuán)總經(jīng)理的馮興亞很是篤定地給了外界一個期待，一個事關(guān)廣汽未來走勢的規(guī)劃。

但回看過去這一年，如果說，市場快速變化的給了所有新人多少次亮劍的機(jī)會，廣汽這一年遇到的挑戰(zhàn)就有多頻繁。

自從大環(huán)境不斷圍繞電動化大做文章開始，和許多大型汽車集團(tuán)一樣，擁有不少合資業(yè)務(wù)的廣汽，一方面受到燃油車市場壓縮帶來的轉(zhuǎn)型壓力，另一方面，輿論上的不可控也使其對于當(dāng)下市場發(fā)展的方向，陷入了深思。

“究竟該如何走下去，又該如何從困境中解脫？”廣汽真的清楚這一課題的答案，該從哪個角度尋找嗎？

此前，很多人會認(rèn)為，對于背靠合資成長的汽車集團(tuán)而言，估計(jì)一時(shí)半會兒還無法掙脫定向思維帶來的枷鎖。要想在轉(zhuǎn)型中平衡好各個板塊的業(yè)務(wù)發(fā)展，談何容易。如今的中國車市，哪有什么發(fā)展規(guī)律可循，面對多變的競爭業(yè)態(tài)，單論體系都有可能禁錮住企業(yè)的發(fā)展步伐。

話雖如此，但又不得不說，隨著全行業(yè)卷技術(shù)、卷營銷的勢頭逐漸滲透進(jìn)各個角落，曾經(jīng)的國企作風(fēng)幾乎在大型汽車集團(tuán)中被抹除殆盡。

所以，今時(shí)今日，當(dāng)廣汽敢于在公開場合對外宣布啟動三年“番禺行動”，全力推進(jìn)新一輪改革，未來三年在研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化方面將至少投入500億元。并且希望通過四大改革舉措，五大保障，在2027年實(shí)現(xiàn)自主品牌占集團(tuán)總銷量60%以上，挑戰(zhàn)自主品牌銷量200萬輛。

我們更愿意相信，這樣的說辭，并非場面話。而從合資到自主，廣汽所暢想的未來，總有著更為具象的規(guī)劃和手段作著支撐。

合資維穩(wěn)是改革前提

對于當(dāng)下的市場，廣汽自己也說了，隨著新能源滲透率連續(xù)數(shù)月過半，自主品牌已經(jīng)成為國內(nèi)汽車市場新的主導(dǎo)力量。

同時(shí)，汽車行業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和競爭主體都發(fā)生了根本變化，新能源汽車也進(jìn)入了智能化的下半場，汽車企業(yè)都站上了新的起跑線。想必這些產(chǎn)業(yè)背景，都成為廣汽往后發(fā)展所要著重考慮的關(guān)鍵。

那基于此前提，年關(guān)將至，不管廣汽是否給出以三年番禺計(jì)劃再造新廣汽的豪言，對于外界來說，我們更想從現(xiàn)有的前期準(zhǔn)備中看到屬于廣汽的底氣。

首先，我們必須承認(rèn)，在廣汽的版圖中，合資車企的發(fā)展一直占有很重要的地位，就意味著，任何計(jì)劃的落地都離不開現(xiàn)有合資公司的覺醒。

這兩年，因?yàn)镴eep、三菱品牌在華受眾越來越少，廣汽菲克、廣汽三菱的消亡總是讓人感到些無奈，但歸根結(jié)底是，現(xiàn)在的中國市場早已容不下任何一家跟不上時(shí)代步伐的汽車公司，和是不是合資并無特別的關(guān)系。

不過，對于廣汽自身來說，當(dāng)合資業(yè)務(wù)從大而全的發(fā)展聚焦到廣汽豐田和廣汽本田這兩家身上，當(dāng)下所要解決的不單單是要維持傳祺和埃安的發(fā)展態(tài)勢，將整個集團(tuán)帶回到多年前的巔峰，依舊是擺在明面上的。

為此，雖然豐田和本田總有著自己的堅(jiān)持，但廣汽的意思是，合資企業(yè)的未來顯然不會沿著老路任其發(fā)展。

就像馮興亞所給的預(yù)測，隨著技術(shù)和市場競爭的變化，合資公司在新能源和智能化的水平上，包括投入的人力和資源上，將會進(jìn)一步擴(kuò)大。

從現(xiàn)在開始，以廣汽豐田 鉑智3X和廣汽本田燁P7正式發(fā)布為節(jié)點(diǎn)，廣汽合資業(yè)務(wù)或?qū)⒅貑⑿抡魍荆兄鴷r(shí)代向前發(fā)展的自驅(qū)力從中推動著企業(yè)對中國市場有著更好的認(rèn)識。更重要的一點(diǎn)，合資企業(yè)要想找到自信，一定離不開整個集團(tuán)對于中國車市真正的洞察。

鑒于今年的市場表現(xiàn)，我們都知道，受制于整體市場對合資品牌的擠壓，廣汽合資業(yè)務(wù)所承受的壓力幾乎是肉眼可見的。

在電動化轉(zhuǎn)型的節(jié)奏制約下，要想和其他中國車企掰一掰手腕，還是很有難度的。特別是在輿論導(dǎo)向都那么不利的前提下，破圈還真不知從何種角度切入。

那如今來看，隨著廣汽集團(tuán)以三年“番禺行動”為目標(biāo)，啟動自上而下的全盤改革，很大程度也在推動著整個合資業(yè)務(wù)的重心從過去的放養(yǎng)式發(fā)展回歸到維持穩(wěn)態(tài)進(jìn)步和自我沉淀之上。

當(dāng)然，說到底，不管廣汽豐田和廣汽本田后續(xù)會采取哪種活法，廣汽集團(tuán)要想在行業(yè)競爭中奪得些許優(yōu)勢，其未來的業(yè)務(wù)重點(diǎn)和主戰(zhàn)場一定是取決于傳祺和埃安兩個未來將在行業(yè)中處于在怎么的地位。

時(shí)間不等人，改革正當(dāng)時(shí)

前不久，我們能看到，廣汽集團(tuán)將總部從廣州CBD遷往了番禺。聽到這樣的消息，外界會認(rèn)為，這是因?yàn)閺V汽今年的市場表現(xiàn)不佳所導(dǎo)致的連鎖反應(yīng)，為了節(jié)約運(yùn)營成本，不得不將總部搬到廠區(qū)。

對此，馮興亞倒也打趣說到，“地處CBD的廣汽中心本就是廣汽自有物業(yè)，并不存在什么交不起房租的事?！蹦钦f到底，僅僅是從這一小小的舉動中，我們能得到的信息就是，廣汽需要即刻加速整個集團(tuán)自下而上的決策的速度。

“如果你要決策，你就必須聽到炮火?！眲e看，馮興亞后續(xù)的解釋如此直白，可在我看來，身在這個瞬息萬變的時(shí)代，還真沒什么比打通企業(yè)上層和市場之間的溝通渠道，其效果顯露地更直觀，更迅速。

“提升研產(chǎn)供銷一體化能力，加強(qiáng)資源協(xié)同，精簡組織架構(gòu)，優(yōu)化人員配置，壓縮編制和部門，合并職能，以實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)效率最大化、綜合成本最低化，從而提升產(chǎn)品綜合競爭力，改善邊際收益，提高盈利能力。”

既然這是集團(tuán)高層希望看到廣汽的未來發(fā)展，那么以此為基礎(chǔ)，所有事關(guān)傳祺和埃安的改革也都變得很好理解了。

目前，廣汽的確在自主研發(fā)上，投入累計(jì)超過500億元，專利申請超2萬件，其中發(fā)明專利占比超42%。在新能源領(lǐng)域，已經(jīng)量產(chǎn)了行業(yè)領(lǐng)先的彈匣電池、超級快充、夸克電驅(qū)技術(shù)，全固態(tài)電池技術(shù)也將按計(jì)劃在2026年裝車搭載。

但就形勢的嚴(yán)峻，馮興亞提出，廣汽未來三年，自主品牌22款全新車型將密集推出，其中2025年上市7款，全面覆蓋純電、增程、插混等所有主流新能源動力形式；在研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化方面，集團(tuán)將至少投入500億元，確?！胺袆印钡馁Y金需求；在推行“328”人才工程的基礎(chǔ)上，還將實(shí)施人才倍增計(jì)劃，壯大人才隊(duì)伍。

想必，在這其中，落在傳祺和埃安身上的擔(dān)子和任務(wù)一定是最重的。

一直以來，對于自主發(fā)展，兩者總有著自己的側(cè)重，為了避免同業(yè)競爭，主抓燃油（混動）車市場的傳祺和發(fā)力純電動的埃安都有著明顯界限的發(fā)展規(guī)劃。但現(xiàn)階段，隨著各家堅(jiān)持的技術(shù)邊界愈發(fā)模糊，為求降本增效，廣汽也唯有對自主業(yè)務(wù)加以重整。

在數(shù)次公開場合，埃安總經(jīng)理古惠南早早就表達(dá)了，埃安會將增程動力放入產(chǎn)品序列中。而本屆廣州車展，隨著昊鉑HL真的以雙動力形式來到了我們面前，事關(guān)埃安混動化的發(fā)展規(guī)劃自然就落地了。

其實(shí)，在自主品牌的建設(shè)上，廣汽的表現(xiàn)一直都不差。

傳祺幾乎是中國品牌中唯一一個能完全聚焦在MPV市場中的那一家。論純電動車的年銷成績，埃安這兩年也始終處在行業(yè)前三的位置。于此同時(shí)，兩者國際化進(jìn)程到如今也有了長足的進(jìn)步。只是，競爭變得激烈，市場對于廣汽的要求也就變得更多了。

往后，廣汽能否通過改革狠狠填補(bǔ)起2024年和頭部中國車企相比所落下的差距，的確還不好說。

但事到如今，就像馮興亞給出的自我總結(jié)一樣，“如果沒有改革，如果沒有下定決心全面調(diào)整和改變，每個企業(yè)都會面臨相同的危機(jī)，所以廣汽不能等，并下決心開始行動，發(fā)布了廣汽三年‘番禺行動’，這就是應(yīng)對大勢和經(jīng)營狀況所做出的全面、徹底的改革?！?/span>

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