“擁有 桑塔納，走遍天下都不怕”。

上世紀(jì)八九十年代，擁有了一輛桑塔納就如同擁有了當(dāng)時最大時尚單品和奢侈品。而一代經(jīng)典車型桑塔納伴隨著這句廣告語不斷走進(jìn)消費(fèi)者的家中。

作為當(dāng)時中國第一輛合資汽車（第一臺桑塔納于1983年下線），它不僅終結(jié)了國內(nèi)閉門造車的歷史，還奠定了中國汽車工業(yè)現(xiàn)代化的開端。從1985年上汽大眾成立，桑塔納在國內(nèi)汽車市場連續(xù)22年奪得銷冠，我們也見證了桑塔納轎車風(fēng)靡大江南北，如今在國內(nèi)市場累計銷量超600萬輛的傳奇故事。

在這款“國民神車”碾過改革開放發(fā)展和中國汽車產(chǎn)業(yè)變遷的車轍下，同樣書寫了上汽大眾這個承載著四十年輝煌的歷程。

自從1984年10月10日，在北京人民大會堂隆重舉行建立上海大眾汽車有限公司合營合同的簽字儀式。兩天后，在上海安亭舉行的工廠開工典禮上，時任德國總理和中國領(lǐng)導(dǎo)人親自揮鏟，為這家合資公司奠基。

這一歷史性的時刻，不僅開啟了中國汽車工業(yè)的新紀(jì)元，更為上汽大眾未來的發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)。

在此之后，上汽大眾不斷見證了中國人的美好生活。當(dāng)桑塔納獲得巨大成功之后，上汽大眾不僅沒有躺在時間的功勞簿上“吃老本”，而是更進(jìn)一步地為中國消費(fèi)者日益增長和日益多元化的消費(fèi)需求提供選擇。

時間來到千禧年間，作為參與并推進(jìn)中國汽車工業(yè)現(xiàn)代化進(jìn)程，也是中國最早的轎車合資企業(yè)，上汽大眾為中國民眾獻(xiàn)禮中高端轎車帕薩特。

帕薩特是桑塔納之后，上汽大眾打出的第二張王牌。這款與奧迪共用平臺的經(jīng)典轎車，不僅延續(xù)了桑塔納的輝煌，更為上汽大眾開啟了本土化研發(fā)的新篇章，并在推出后成為中國消費(fèi)者心中的不二之選--一方面，是其5年間銷量近40萬輛；另一方面，則是其定義了中國B級車的全新標(biāo)準(zhǔn)。

而在帕薩特不斷熱銷之后，更多“帕薩特”走進(jìn)千家萬戶。2005年的帕薩特領(lǐng)馭，2011年的全新一代帕薩特，2021年的“雙前臉”帕薩特陸續(xù)登場，并在市場的檢驗下走向經(jīng)典。

這里所說的經(jīng)典，并非只是名聲在外。

數(shù)十年的變遷，中國車市早已經(jīng)換了模樣，尤其是新能源賽道的飛躍式發(fā)展，打亂了很多企業(yè)的陣腳，輕則傷筋動骨，重則一敗涂地。在此背景下，不少經(jīng)典車型沒能跨越周期，進(jìn)而被埋沒在了時間的褶皺中。

作為對比，時至今日的帕薩特依然是B級轎車的常青樹。這位“老炮兒”選手自2024年1月以來，幾乎每個月銷量都是中高級燃油轎車第一，從今年前十個月的數(shù)據(jù)來看，帕薩特家族累計銷量近20萬輛，依然是最暢銷的B級轎車之一。

除了桑塔納和帕薩特在各自細(xì)分市場建立的豐功偉績之外，上汽大眾也嗅到了緊湊級轎車的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。?

當(dāng)時中國車市的黃沙之上，在家用需求愈發(fā)旺盛的背景下，包括凱越、花冠、伊蘭特等非常成熟的車型相繼進(jìn)入中國，汽車市場開始向家用車方向傾斜。上汽大眾深知需要推出一款適合中國家用轎車的重要性，而推出的朗逸則成功為上汽大眾本土團(tuán)隊主導(dǎo)研發(fā)的重要里程碑。

在上市的第一個年份，朗逸銷量便輕松突破10萬輛，到2012年，即上市4年時間，其單車銷量就突破了100萬輛。隨后，面對消費(fèi)需求的變化升級，上汽大眾在朗逸的基礎(chǔ)上推出了朗行、朗境等衍生車型，組成了“Lavida家族”，形成了新老同堂的局面。而家族化的優(yōu)勢，讓朗逸始終站在上汽大眾堅守家轎市場的最前沿。

此外，在SUV方面，上汽大眾推出的途觀也不遑多讓。

自從自2010年進(jìn)入中國市場以來，上汽大眾途觀的銷量漲勢不停。2012年，途觀全年銷量達(dá)17萬輛，成為細(xì)分市場的銷冠；2013年，途觀創(chuàng)下年銷量近20萬輛的新紀(jì)錄；2014年，途觀累計銷量繼續(xù)保持近20%的增長，成為最暢銷的合資品牌SUV。

要知道那時國內(nèi)SUV市場無法與今天相比，在更小的市場空間內(nèi)，途觀創(chuàng)出了一片天，甚至成為推動中國SUV市場爆發(fā)式增長的標(biāo)志性明星車型，也成為上汽大眾四十年發(fā)展歷程中的里程碑式車型。時至今日，途觀家族累計銷量已經(jīng)突破280萬輛。

......

從桑塔納到帕薩特，再到途觀家族，如今，由此三款車型組成的“三駕馬車”還是其燃油車陣營中的佼佼者。而這些經(jīng)典車型只是上汽大眾在這悠長歷程中的冰山一角。目前，上汽大眾相關(guān)生產(chǎn)和銷售的產(chǎn)品，覆蓋了從A0級、A級、B級、C級、SUV、MPV等不同的細(xì)分市場，它們在各自的領(lǐng)域中攻城拔寨，為上汽大眾的發(fā)展保駕護(hù)航。

不僅如此，面對電動化這場大變局，上汽大眾同樣不甘落后，積極投身于新能源車的研發(fā)和推廣之中。旗下的ID.家族自誕生以來累計銷量已經(jīng)突破30萬輛，今年累計銷量也已超10萬輛。其中，上汽大眾ID.3表現(xiàn)尤佳，連月銷量萬輛左右，領(lǐng)跑合資純電榜單。

基于ID.家族的表現(xiàn)，甚至有業(yè)內(nèi)人士表示：ID.家族是整個合資新能源的代表之作。

從一款車到有完備的產(chǎn)品矩陣，從燃油車時代切換至新能源時代，邇來已有四十年。而上汽大眾這個承載了四十年輝煌歷程的品牌，無疑在中國汽車工業(yè)的發(fā)展歷史上，占據(jù)著強(qiáng)有力的一席之地。

這四十年，不僅僅是一個企業(yè)的成長史，也是中國汽車工業(yè)從弱到強(qiáng)的見證史。而在這悠長的歷程中，上汽大眾打造一款又一款出色的車型，成為許多人心目中不可替代的存在，上汽大眾本身也早已經(jīng)成為中國人美好生活的一部分。

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