造車難，造高端純電動(dòng)車難上加難。

就這樣，蔚來(lái)背著重重的行囊，走過(guò)了近4000個(gè)日日夜夜。而就在本周，這位長(zhǎng)期一邊享受高關(guān)注度、一邊遭受種種質(zhì)疑的選手，迎來(lái)了成立十周年的里程碑時(shí)刻。

無(wú)論承認(rèn)與否，因?yàn)樽陨淼南∪毙耘c不可復(fù)制，今天文章的主角都在中國(guó)汽車工業(yè)史上，留下了非常濃墨重彩的一筆。

當(dāng)然，理性客觀的講，十歲的蔚來(lái)并非沒(méi)有瑕疵，距離真正意義上的長(zhǎng)大成人，還有很長(zhǎng)的一段要走，甚至稍有不慎仍會(huì)墜落深淵。

也恰恰基于這樣的背景，身為掌舵者的李斌發(fā)布了一封內(nèi)部信。結(jié)合具體內(nèi)容，除了感謝全體員工的貢獻(xiàn)與諸多用戶的支持，更多的還是忠言逆耳利于行的敲響警鐘。

“我們正處在智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)資格賽最激烈最殘酷的階段，兩三年后，只有少數(shù)優(yōu)秀的企業(yè)能生存下來(lái)?！?/p>

“面對(duì)更高維度的競(jìng)爭(zhēng)，不能有短板，也不可能速勝。而為了贏得決賽資格，必須做到兩點(diǎn)：保持初心、專注行動(dòng)兩點(diǎn)?！?/p>

“2025年銷量翻番，2026年實(shí)現(xiàn)公司盈利，是不容有失的工作任務(wù)。”

簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單三段話，無(wú)疑從宏觀到微觀，全盤托出了蔚來(lái)正面臨的現(xiàn)狀與需要達(dá)成的目標(biāo)。其中，近在眼前的便是如何明年銷量翻番。

精品純電小車難成爆款

今年，如果蔚來(lái)最終能夠累計(jì)交付新車23萬(wàn)輛左右，那么明年乘以二過(guò)后便是46萬(wàn)輛。平心而論，依靠“純電”一條腿走路，想要完成難度真的不小。

但，開(kāi)弓沒(méi)有回頭箭。

既然李斌的Flag已經(jīng)立下，不想被再一次狠狠打臉，便要求這家新勢(shì)力造車旗下的本品牌NIO、第二品牌樂(lè)道以及不久前剛剛官宣的第三品牌螢火蟲(chóng)，都必須火力全開(kāi)。

由此拆分，從目前獲悉的一些劇透來(lái)看，本品牌NIO明年的主要任務(wù)，集中在打出NT3平臺(tái)的旗艦ET9，以及逐步有序切換目前NT2平臺(tái)的多款在售產(chǎn)品，包括維持住“高端”的品牌調(diào)性。

第二品牌樂(lè)道，則會(huì)重點(diǎn)解決L60的產(chǎn)能爬坡，以及之后對(duì)標(biāo)理想L7、L8的大五座、六座純電SUV的接連推出，包括迅速的整體上量。

相比之下，第三品牌螢火蟲(chóng)，擺在眼前的任務(wù)更加簡(jiǎn)單直接，確保首款與品牌同名的精品純電小車“螢火蟲(chóng)”，身處中國(guó)新能源市場(chǎng)徹底站穩(wěn)腳跟。

而接下來(lái)的篇幅，更想展開(kāi)聊聊這位北京時(shí)間12月21日又一屆NIO Day上，確定將會(huì)揭開(kāi)神秘面紗的新成員，究竟面臨著怎樣的局面。

換言之，精品純電小車在華有前景嗎？

關(guān)于答案，首先分別搬出合資與自主陣營(yíng)中，兩款最大競(jìng)品的銷量作為參考。10月，起售價(jià)15.49萬(wàn)元的smart精靈#1共賣出了2,569輛，起售價(jià)14.90萬(wàn)元的極氪X共賣出了1,208輛。

顯然，明晃晃的數(shù)字不會(huì)說(shuō)謊，情況就是這么個(gè)情況。而今年以來(lái)，二者的終端表現(xiàn)基本維持著類似的水平，并沒(méi)有折騰出什么太大的水花。作為旁觀者，能夠感受到的是，大家對(duì)于它很難“共情”。

背后的原因，很好理解。

大多數(shù)國(guó)人偏愛(ài)“大車”，講究“性價(jià)比”的基因，早就深入DNA之中?；?5萬(wàn)元買新能源車，當(dāng)下將近5米的轎車、SUV隨便挑花眼，誰(shuí)又會(huì)沖本就實(shí)用性較差且較為昂貴的精品純電小車？

或許，為家庭選擇第二輛甚至第三輛新車的部分潛客可能進(jìn)行選擇，但更大的問(wèn)題是這樣的群體又有多少？

反正，礙于種種限制，總感覺(jué)純電精品小車在華難成爆款，一直會(huì)處在不溫不火的狀態(tài)之下。對(duì)于主機(jī)廠而言，有些“食之無(wú)味棄之可惜”，某種程度上僅視作豐富產(chǎn)品序列的補(bǔ)充。

讀到這里，估計(jì)會(huì)有讀者抬杠，“人家比亞迪海鷗一個(gè)月能賣5萬(wàn)多輛，不也是精品純電小車？自己菜，請(qǐng)不要找借口?！?/p>

對(duì)此，試圖反駁道：“拋開(kāi)價(jià)格談銷量，都是耍流氓。6.97萬(wàn)元起售的比亞迪海鷗，絕對(duì)納入不了上述討論的范圍之內(nèi)?！?/p>

更直白來(lái)說(shuō)，當(dāng)“便宜”的特質(zhì)重新變得愈發(fā)凸顯，純電小車有著十分廣闊的市場(chǎng)，但精品純電小車卻沒(méi)有。

而“螢火蟲(chóng)”一入場(chǎng)，便面臨著“天崩”的開(kāi)局。

BaaS或成最大殺手锏？

最近一段時(shí)間，有關(guān)“螢火蟲(chóng)”產(chǎn)品層面的消息，正在通過(guò)各大社交平臺(tái)瘋狂涌現(xiàn)。

匯總而言，外觀方面走的是個(gè)性、時(shí)尚的路線。短前后懸、長(zhǎng)軸距的設(shè)計(jì)，保證了它的駕乘空間。

內(nèi)飾則與樂(lè)道的“極簡(jiǎn)風(fēng)”略有不同，顯得更加“蔚里蔚氣”。智駕，預(yù)計(jì)不會(huì)是它的長(zhǎng)板，但也能支持高速領(lǐng)航輔助。

至于節(jié)奏，今年年末的NIO Day發(fā)布之后，明年上半年將會(huì)開(kāi)啟交付。而從外界的普遍預(yù)測(cè)來(lái)看，“螢火蟲(chóng)”的售價(jià)會(huì)在15萬(wàn)元左右，維持精品純電小車的“基準(zhǔn)線”。

不過(guò)，在我眼中，如本段小標(biāo)題所言，因?yàn)樗俏祦?lái)旗下的選手，堅(jiān)持著“可充、可換、可升級(jí)”的補(bǔ)能方式，那么也意味著B(niǎo)aaS車電分離的購(gòu)車方案大概率不會(huì)缺席。

想象一下，采用“租電池”購(gòu)車后，“螢火蟲(chóng)”的起售價(jià)能夠進(jìn)一步下探至10萬(wàn)元附近，電池月租金維持在約300元。

隨著入手門檻的大大降低，相信會(huì)就此吸引不少持幣觀望的潛客。畢竟，該銷售模式的效果，在同樣殺入主流板塊的樂(lè)道L60上已經(jīng)有過(guò)應(yīng)驗(yàn)。

而B(niǎo)aaS之后的“螢火蟲(chóng)”，直接競(jìng)品儼然從smart精靈#1、極氪X般的精品純電小車，瞬間變?yōu)榱祟愃票葋喌虾ｋ?、五菱賓果般的純電小車，受眾范圍與對(duì)應(yīng)需求，無(wú)疑一下子得到巨大提升。

在新的競(jìng)爭(zhēng)中，“螢火蟲(chóng)”依托蔚來(lái)的光環(huán)，品牌可能成為它的加分項(xiàng)。

況且，不要忘記，與樂(lè)道花費(fèi)較大人力、物力、財(cái)力獨(dú)立建設(shè)渠道，需要一定的時(shí)間去教育消費(fèi)者“我是誰(shuí)”不同。

據(jù)悉，箭在弦上的“螢火蟲(chóng)”將簡(jiǎn)單直接的放在NIO House內(nèi)開(kāi)賣，更像是采用了一種“輕資產(chǎn)”的銷售模式。在訂單轉(zhuǎn)化上，在展車能見(jiàn)度上，在渠道下沉上，依托蔚來(lái)的現(xiàn)有門店，預(yù)計(jì)會(huì)較為的高效。

當(dāng)然，談及了這款新車的優(yōu)勢(shì)，對(duì)于“螢火蟲(chóng)”仍存在一些存疑與擔(dān)憂的地方。

譬如，它所采用的電池規(guī)格，好似與蔚來(lái)、樂(lè)道又不通用。這也意味著需要給它單獨(dú)建設(shè)換電站。

雖然從傳言來(lái)看，采用了體積更小、布局成本更低的集裝箱換電站，但站在用戶體驗(yàn)的角度來(lái)說(shuō)，大面積鋪開(kāi)無(wú)疑需要時(shí)間。

與之對(duì)應(yīng)，站在企業(yè)發(fā)展的角度，新建站一定意味著多花錢，而“糧草”恰恰蔚來(lái)目前十分缺乏的東西。礙于補(bǔ)能體系沒(méi)辦法復(fù)用，這家新勢(shì)力造車又得承擔(dān)一筆不菲的開(kāi)銷。

對(duì)于該部分的策略與打法，始終沒(méi)有思考的太過(guò)明白。難道說(shuō)，采用換電的方式，位于“螢火蟲(chóng)”補(bǔ)能順序中的優(yōu)先級(jí)，并不是排在第一位？只是一個(gè)所謂的噱頭？為了能夠BaaS車電分離？

由此轉(zhuǎn)換視角，擺在“螢火蟲(chóng)”面前的另一個(gè)挑戰(zhàn)還有產(chǎn)能。雖然不愿承認(rèn)，但制造端整個(gè)蔚來(lái)總會(huì)整出些幺蛾子，涌現(xiàn)五花八門的問(wèn)題。而“螢火蟲(chóng)”確定會(huì)在其位于安徽滁州的第四工廠下線。

新車型、新工廠，隨著雙重Buff疊滿，不知道這一次又準(zhǔn)備好了嗎？

至此，文章漸漸臨近尾聲，想要拋出最后一個(gè)問(wèn)題：你覺(jué)得“螢火蟲(chóng)”究竟穩(wěn)態(tài)銷量達(dá)到多少才算及格？

思考片刻后，我給出的答案是5000輛……

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