快科技12月4日消息，近日，特斯拉CEO馬斯克近期再次公開(kāi)批評(píng)激光雷達(dá)，稱(chēng)其為“錯(cuò)誤的解決方案”，又一次引起了網(wǎng)友的熱議。

馬斯克重申了其一貫的觀點(diǎn)：在復(fù)雜的道路駕駛環(huán)境中，模擬生物神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和眼睛的視覺(jué)系統(tǒng)，才是最為有效的方式。

雖然馬斯克堅(jiān)持視覺(jué)方案，但與特斯拉的“純視覺(jué)”路線(xiàn)不同，國(guó)內(nèi)多數(shù)汽車(chē)制造商和供應(yīng)商采用的是融合感知方案。

這種方案結(jié)合了激光雷達(dá)、攝像頭、毫米波雷達(dá)等多種傳感器，旨在增強(qiáng)系統(tǒng)的冗余性和感知能力。

盡管如此，馬斯克依然認(rèn)為，激光雷達(dá)和雷達(dá)與視覺(jué)結(jié)合所帶來(lái)的“感知不一致性”使得這些技術(shù)無(wú)法達(dá)到理想的效果。

之前，長(zhǎng)安汽車(chē)執(zhí)行副總裁張曉宇表示，特斯拉FSD和華為的智駕系統(tǒng)各有優(yōu)劣，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看華為的智駕系統(tǒng)更有機(jī)會(huì)超越人類(lèi)的駕駛水平。

在張曉宇看來(lái)，華為選擇激光雷達(dá)，加上不同傳感器的這種組合方案，可以實(shí)現(xiàn)全環(huán)境的感知能力，這種智駕更安全，上限會(huì)更高。

“純視覺(jué)的這種方案，他的算法是比較被動(dòng)的，比如說(shuō)被動(dòng)依賴(lài)環(huán)境光的視覺(jué)方案，尤其在一些惡劣天氣，大雨暴雨濃霧或者黑夜相關(guān)場(chǎng)景下感知能力是不足，會(huì)對(duì)智駕的安全性帶來(lái)挑戰(zhàn)?！皬垥杂钫f(shuō)道。

當(dāng)然了，之所以華為智能駕駛有這個(gè)實(shí)力，在張曉宇看來(lái)，當(dāng)前華為的算力更大，智能化體驗(yàn)在行業(yè)里還是是數(shù)一數(shù)二的存在。

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責(zé)任編輯：雪花

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