行業(yè)內(nèi)傳了許久的本田日產(chǎn)抱團(tuán)取暖的“靴子”，看起來(lái)似乎要落地了。

日前，據(jù)外媒報(bào)道，日本汽車制造商本田汽車和日產(chǎn)汽車，正準(zhǔn)備就可能的合并展開(kāi)談判。據(jù)知情人士爆料，雙方正考慮建立一家控股公司，合并后的公司將在新控股公司下運(yùn)營(yíng)，雙方在新公司中的持股，以及其他細(xì)節(jié)，將在稍后決定，預(yù)計(jì)雙方將很快簽署諒解備忘錄。

失意者締結(jié)“聯(lián)盟”

本田和日產(chǎn)，都是傳統(tǒng)能源時(shí)代的全球型車企，是日系車企中，僅次于豐田汽車的大型汽車集團(tuán)。但在當(dāng)前汽車行業(yè)面向新能源時(shí)代的轉(zhuǎn)型過(guò)程中，本田和日產(chǎn)的市場(chǎng)表現(xiàn)都明顯失速，在與特斯拉以及以比亞迪為代表的中國(guó)新能源車企的競(jìng)爭(zhēng)中，越來(lái)越力不從心。

全球市場(chǎng)上，本田和日產(chǎn)近期的業(yè)績(jī)都不甚理想。

本田汽車11月初公布的2024年上半財(cái)年（4月至9月）財(cái)務(wù)狀況顯示，期內(nèi)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率從去年同期的7.2%降至6.9%，稅前利潤(rùn)同比下降15.6%至7419億日元。日產(chǎn)更慘，上半財(cái)年?duì)I業(yè)利潤(rùn)率從去年同期的5.6%降至僅0.5%，凈利潤(rùn)同比大降93.5%至192.23億日元。

銷量表現(xiàn)上，2024年10月，本田汽車的全球銷量同比下降16.7%至309,807輛，連續(xù)7個(gè)月出現(xiàn)銷量下滑。日產(chǎn)汽車近期的全球市場(chǎng)行情也類似，今年10月，同樣是日產(chǎn)汽車連續(xù)第7個(gè)月，出現(xiàn)全球銷量下降。因?yàn)槭袌?chǎng)表現(xiàn)持續(xù)低迷，日產(chǎn)汽車在11月初曾宣布大幅下調(diào)利潤(rùn)預(yù)期，并表示將在全球裁員9000人，并將在全球減產(chǎn)20%。

蓋世汽車整理的全球銷量數(shù)據(jù)顯示，今年第二季度，本田汽車和日產(chǎn)汽車的銷量排名均被中國(guó)車企比亞迪超越，比亞迪已經(jīng)成為世界第七大汽車制造商。

要分析原因的話，在全球最大的單一市場(chǎng)——中國(guó)汽車市場(chǎng)上銷量大幅度滑坡，毫無(wú)疑問(wèn)是關(guān)鍵。

蓋世汽車研究院整理的11月銷量數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)上，外資車企作為整體，表現(xiàn)都有比較大的起伏。11月的市場(chǎng)份額爭(zhēng)奪戰(zhàn)中，自主品牌再次實(shí)現(xiàn)了鶴立雞群，市占率達(dá)到了68.2%，同比上升8.7個(gè)百分點(diǎn)，而其他派系的市場(chǎng)份額，同比均出現(xiàn)了下滑，其中，日系品牌的市占率是11.6%。

本田和日產(chǎn)在華合資企業(yè)，近期的銷量下滑情況都相當(dāng)明顯。從2024年的月銷量變化情況看，廣汽本田、東風(fēng)本田和東風(fēng)日產(chǎn)的月銷規(guī)模，較之去年同期基本都在萎縮。

市場(chǎng)表現(xiàn)和盈利能力都大打折扣的背景之下，“抱團(tuán)取暖”進(jìn)行資源再分配，確實(shí)是個(gè)不錯(cuò)的選擇。有業(yè)內(nèi)人士分析指出，本田和日產(chǎn)的核心市場(chǎng)基本一致，兩家車企如果進(jìn)行合并，管理、采購(gòu)、生產(chǎn)、研發(fā)等各個(gè)方面的支出，都能節(jié)省不少。蓋世汽車研究院分析師也表示，受中國(guó)等核心市場(chǎng)銷量和營(yíng)收持續(xù)下滑的影響，兩家車企未來(lái)幾年的資本開(kāi)支都有困難，進(jìn)行合并可以有效的削減成本，提升盈利能力。此外，兩家車企如果合并后，在面向電動(dòng)化的轉(zhuǎn)型方面，也能變得更加高效，為技術(shù)研發(fā)提供更大的空間。

事實(shí)上，進(jìn)入2024年之后，本田和日產(chǎn)之間的合作，已經(jīng)在持續(xù)加深。今年3月，兩家日系車企曾表示，為了在不斷增長(zhǎng)的全球電動(dòng)車市場(chǎng)上占據(jù)更大的份額，雙方正在考慮建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，合作生產(chǎn)電動(dòng)汽車的關(guān)鍵零部件以及汽車軟件平臺(tái)所需的人工智能。今年7月，又有日本媒體報(bào)道稱，本田和日產(chǎn)正考慮使用標(biāo)準(zhǔn)化的汽車軟件，并在電動(dòng)汽車充電方面展開(kāi)合作，以降低成本。

本田和日產(chǎn)顯然都已經(jīng)意識(shí)到，自己在全球電動(dòng)化市場(chǎng)上已經(jīng)處于弱勢(shì)地位，尤其是在中國(guó)市場(chǎng)上，中國(guó)汽車品牌的“卷”，刺激著一眾合資品牌開(kāi)始審視自己電動(dòng)化和智能化的轉(zhuǎn)型進(jìn)程。面對(duì)著越來(lái)越多搭載了先進(jìn)軟件的平價(jià)電動(dòng)汽車，本田和日產(chǎn)的大眾化產(chǎn)品，生存空間正在持續(xù)不斷的被壓縮。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈程度大增之下，日產(chǎn)和本田的合作，一定程度上，確實(shí)有可能幫助兩家車企在電動(dòng)化方面提速，在電動(dòng)車的研發(fā)、生產(chǎn)等環(huán)節(jié)，更快的形成規(guī)?；瘍?yōu)勢(shì)。

圖片來(lái)源：本田汽車

如何“負(fù)負(fù)得正”？

雖然在新能源化的進(jìn)程中，日系車企此前幾年更多的押注在了混動(dòng)技術(shù)上，錯(cuò)失了電動(dòng)化的先機(jī)，但對(duì)本田和日產(chǎn)而言，兩家企業(yè)并非完全沒(méi)有電動(dòng)化技術(shù)的儲(chǔ)備。以中國(guó)市場(chǎng)為例，兩家車企以及各自的合資企業(yè)，最近幾年其實(shí)已經(jīng)不再固執(zhí)的執(zhí)著于混動(dòng)了，在電動(dòng)化領(lǐng)域，也有不少動(dòng)作。

本田中國(guó)2021年就發(fā)布了電動(dòng)品牌“e:N”，并攜手兩大合資公司廣汽本田和東風(fēng)本田，拉開(kāi)了電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的序幕。不過(guò)，截止目前為止，e:N品牌的市場(chǎng)規(guī)模，還沒(méi)有真正的打開(kāi)。

到了2024年，本田中國(guó)再接再厲，推出了全新的電動(dòng)車品牌燁，兩個(gè)合資公司也有各自的動(dòng)作。東風(fēng)本田發(fā)布了新品牌“靈悉”，首款車型靈悉L，今年已經(jīng)正式上市。廣汽本田在今年的廣州車展上，也帶來(lái)了全新純電動(dòng)品牌燁P，首款車型燁P7，定位為中型SUV，預(yù)計(jì)2025年初投放市場(chǎng)。

靈悉L，圖片來(lái)源：蓋世汽車

日產(chǎn)方面的情況要更加波折一些，但也已經(jīng)順勢(shì)而動(dòng)。2018年日產(chǎn)就在國(guó)內(nèi)投放了“油改電”產(chǎn)品——純電軒逸，但這款車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力有限，后續(xù)就停產(chǎn)了。再之后，在2020年，日產(chǎn)正式發(fā)布全新企業(yè)戰(zhàn)略“Nissan NEXT”，并在同年亮相了全新純電SUV產(chǎn)品艾睿雅。2022年9月，東風(fēng)日產(chǎn)正式上市了艾睿雅，但這款車上市之初接近30萬(wàn)的起售價(jià)，在當(dāng)時(shí)已經(jīng)逐步進(jìn)入“紅海競(jìng)爭(zhēng)”階段的中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)上，并沒(méi)有掀起太大的水花。后續(xù)在中國(guó)新能源市場(chǎng)全面開(kāi)打“價(jià)格戰(zhàn)”的背景下，東風(fēng)日產(chǎn)也試圖通過(guò)大幅度下探售價(jià)的方式來(lái)“挽救”艾睿雅的市場(chǎng)表現(xiàn)，但先機(jī)已失，再加上全面升級(jí)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)大環(huán)境，艾睿雅的降價(jià)自救，基本沒(méi)有效果。

艾睿雅，圖片來(lái)源：東風(fēng)日產(chǎn)

投放純電產(chǎn)品之外，日產(chǎn)還帶來(lái)了一項(xiàng)e-POWER技術(shù)。2021年年底，軒逸e-POWER版本正式投放國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，這款車只靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)單純用來(lái)發(fā)電，不過(guò)不能外接充電。軒逸e-POWER上市之初，熱度尚可，曾連續(xù)交出超5000輛的月銷表現(xiàn)，但好景并沒(méi)有維持太長(zhǎng)時(shí)間。后續(xù)雖然又帶來(lái)了奇駿e-POWER，但東風(fēng)日產(chǎn)旗下的e-POWER車型整體表現(xiàn)并沒(méi)有太多起色的跡象。蓋世汽車研究院整理的數(shù)據(jù)顯示，今年10月，東風(fēng)日產(chǎn)旗下兩款e-POWER車型的銷量分別為360輛和314輛，1-10月的累計(jì)銷量，也僅有3870輛和4121輛。

今年的廣州車展期間，東風(fēng)日產(chǎn)再次進(jìn)行了新能源戰(zhàn)略調(diào)整，正式亮相了基于新能源架構(gòu)打造的首款純電車型——N7。電動(dòng)化方面的努力之外，日產(chǎn)在中國(guó)市場(chǎng)上，也在全力追趕中國(guó)品牌智能化的腳步。今年11月，東風(fēng)日產(chǎn)宣布與華為簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，成為首家與鴻蒙座艙全方位合作的合資品牌。此外，東風(fēng)日產(chǎn)此前還官宣與Momenta達(dá)成了合作，將聯(lián)合打造基于端到端智駕大模型的高階智駕方案。據(jù)悉，以上與中國(guó)科技企業(yè)的合作成果，都將應(yīng)用在新車N7上。

圖片來(lái)源：東風(fēng)日產(chǎn)

不難看出，本田和日產(chǎn)在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型方面都有急切的需求，也都有持續(xù)改變的動(dòng)作，蓋世汽車研究院認(rèn)為，雙方基于電動(dòng)化前景的合作或者是直接的合并，不存在技術(shù)上的困難。而且很重要的是，日本政府方面對(duì)雙方的合并也是喜聞樂(lè)見(jiàn)的。據(jù)悉，早在2019年，日本政府就曾向這兩家車企施壓，要求他們考慮合并。

此外值得一提的是，由于雷諾計(jì)劃出售所持的部分日產(chǎn)股份，此前就已經(jīng)有媒體爆料過(guò)，日產(chǎn)正在尋找一個(gè)錨定的投資者，這也被視作是本田日產(chǎn)合并的一個(gè)有利條件。

據(jù)悉，作為日產(chǎn)汽車最大股東的雷諾汽車（持有日產(chǎn)36%的股份），已經(jīng)為日產(chǎn)和本田的合并，開(kāi)了“綠燈”，雷諾對(duì)日產(chǎn)與本田進(jìn)行合并洽談一事，持開(kāi)放態(tài)度。對(duì)于雷諾的態(tài)度，有行業(yè)專家指出，自己并不感到意外。日產(chǎn)當(dāng)前的經(jīng)營(yíng)環(huán)境并不十分理想，此前雷諾方面已經(jīng)有過(guò)表態(tài)，并不愿意向日產(chǎn)注資，如果有讓日產(chǎn)借助外部力量走出困境的方法，雷諾肯定是支持的。

另?yè)?jù)了解，另一家和日產(chǎn)汽車有股權(quán)聯(lián)系的車企三菱（日產(chǎn)持有三菱34%的股份），也可能會(huì)參與到和本田的合作關(guān)系中。此前《日經(jīng)新聞》曾報(bào)道，三菱汽車將加入本田汽車和日產(chǎn)汽車的聯(lián)盟，這三家汽車制造商的合計(jì)年銷量將超過(guò)800萬(wàn)輛。

目前看來(lái)，相關(guān)各方對(duì)本田和日產(chǎn)組建聯(lián)盟都持積極的態(tài)度，反而是一家看起來(lái)和各方關(guān)系都不大的企業(yè)，或?qū)?lái)本田和日產(chǎn)合并的一大變數(shù)。據(jù)悉，過(guò)去幾個(gè)月，富士康一直在努力收購(gòu)日產(chǎn)汽車的股份。

面對(duì)富士康的意圖和行動(dòng)后，日產(chǎn)汽車正試圖制定自我保護(hù)的對(duì)策，本田方也對(duì)富士康的舉動(dòng)表示了擔(dān)憂。據(jù)外媒報(bào)道，本田汽車相關(guān)人士曾警告，如果日產(chǎn)汽車和富士康合作，本田將放棄與日產(chǎn)汽車的合作關(guān)系。不過(guò)，也有業(yè)內(nèi)人士表示，正是富士康的介入，反而可能會(huì)加速本田和日產(chǎn)的合并洽談。

為了提升整體競(jìng)爭(zhēng)力，全球型汽車集團(tuán)結(jié)成聯(lián)盟的事情，此前并不少見(jiàn)。日產(chǎn)本身就是雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的一員。菲亞特和克萊斯勒此前也曾結(jié)成聯(lián)盟，并以雙方聯(lián)盟的形式和PSA集團(tuán)再次結(jié)合，成立了Stellantis。

但車企集團(tuán)之間的聯(lián)盟，可不只會(huì)帶來(lái)提升的綜合競(jìng)爭(zhēng)力，還將帶來(lái)企業(yè)管理、經(jīng)營(yíng)上的不少難題，并不一定能真正的實(shí)現(xiàn)“和則多贏”。上文已經(jīng)提到過(guò)，雷諾目前就不太愿意為日產(chǎn)增加投入；Stellantis集團(tuán)內(nèi)部也在經(jīng)歷著不小的紛爭(zhēng)，業(yè)績(jī)和盈利能力都在持續(xù)下滑，而且因?yàn)閮?nèi)部存在不可調(diào)和的矛盾，唐唯實(shí)在不久前已經(jīng)辭職，成為了Stellantis的前首席執(zhí)行官。

對(duì)本田和日產(chǎn)的合作，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟前董事長(zhǎng)卡洛斯·戈恩此前也曾表態(tài)：這并非真正的平等合作，看起來(lái)更像是本田汽車要收購(gòu)日產(chǎn)和三菱。卡洛斯·戈恩認(rèn)為，既是結(jié)成了三方合作，新的關(guān)系也將面臨重大挑戰(zhàn)。

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