2024年的汽車行業(yè)已經(jīng)收官，回望過去的一年，內(nèi)卷、價格戰(zhàn)、倒閉、煎熬等關(guān)鍵詞，構(gòu)建起車市的五味雜陳，好在國家這雙無形的手，用政策、補貼的形式拉了一把深陷泥潭的汽車行業(yè)，讓艱難的車市取得了一個相對可觀的成績單。

作為汽車行業(yè)觀察者之一，汽車公社在紛擾的行業(yè)大局和變革中，用快速的反應，有深度、有態(tài)度的文字，為每一位讀者呈現(xiàn)這個行業(yè)最真實和深刻的一面，探尋汽車產(chǎn)業(yè)里蘊藏的價值、規(guī)律與希望。

2024年，我們發(fā)布了近1000篇原創(chuàng)內(nèi)容，閱讀量超過1000萬，這些內(nèi)容涵蓋了突發(fā)新聞、熱點話題、重磅的戰(zhàn)略和產(chǎn)品、企業(yè)經(jīng)營之道，以及行業(yè)格局與趨勢之變，這些內(nèi)容被廣泛轉(zhuǎn)載、分享、討論，為記錄、促進和推動行業(yè)正向發(fā)展發(fā)揮著積極的作用。

在更多內(nèi)容創(chuàng)作者紛紛轉(zhuǎn)投視頻化的時代，汽車公社依舊認為，文字是記錄時代和人類最好的方式，我們依舊堅守文字的力量，展現(xiàn)文字背后的態(tài)度和思考?？上驳氖?，汽車公社全年誕生了超20篇10萬+的爆款文章，在信息爆炸中，走出了一條精品化的道路。

在這2025年的第一天，我們精選了十篇最受歡迎的文章，這些內(nèi)容記錄了2024年行業(yè)最重磅的大事，也展現(xiàn)出了外界最關(guān)心的產(chǎn)業(yè)和格局之變。

在此，感謝每一位讀者的支持和關(guān)注，是你們的熱情賦予了我們前進的動力，不斷壯大了文字的能量。未來，我們將繼續(xù)用獨特的視角、更豐富的內(nèi)容、更前瞻和深度的思考，去鏈接這個變革的時代，共同記錄和探尋汽車產(chǎn)業(yè)的無限魅力。

1高合被賈躍亭起訴，員工本周統(tǒng)一離職

作為2024年第一個暴雷的新勢力品牌，高合的倒臺拉開了新一輪新勢力倒閉潮的大幕。實際上無數(shù)倒閉的企業(yè)或者車企，在倒閉前夕都會有很多征兆，比如資金短缺、員工維權(quán)、官司纏身，這些問題都會進一步促進這個品牌走向退市的結(jié)果。

這些年來，造車這個舞臺，人來人往。發(fā)生這樣令人遺憾的事件后，其所產(chǎn)生的影響不僅是讓很多員工丟了工作，讓很多車主沒有了后續(xù)保障，對信任的沖擊、給整個社會帶來的負面效應都是深遠的。當然也會讓不少的企業(yè)和從業(yè)者，從一個個失敗的教訓和案例中，汲取經(jīng)驗，留下敬畏。

2小米門店人氣堪比春運，銷售：從沒見過這么好賣的車丨調(diào)查

小米汽車的出現(xiàn)，在2024年的車市中確實是現(xiàn)象級的存在。得益于小米龐大的粉絲系統(tǒng)和品牌影響力，SU7上市后獲得了市場的廣泛的關(guān)注度和訂單，且一直持續(xù)至今。 小米SU7年底月交付破2萬輛，全年13萬輛、月均1萬輛的交付量，也給整個市場和行業(yè)帶去了震撼，成為幾乎是唯一能在純電車市場與特斯拉正面PK的新勢力車企。

小米汽車的階段成功，外界當然可以說是雷軍營銷的成功，但歸根結(jié)底，一方面是雷軍這個人的勇氣和魄力，同時也是諸多年輕人組成的小米這家公司，潛藏在背后的熱情創(chuàng)造力和執(zhí)行力，當然更離不開中國汽車行業(yè)完備的產(chǎn)業(yè)人才儲備、領先的技術(shù)沉淀和豐富的全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)。

3一體鑄造這個餅，特斯拉畫不下去了

特斯拉一直被稱之為新能源技術(shù)的領創(chuàng)者，包括自動駕駛技術(shù)帶來的智能汽車時代的變革，以及一體壓鑄對生產(chǎn)工藝、效率、成本帶來的優(yōu)化，其中一體壓鑄就逐步成為當下很多車企在制造領域跟進的對象。

自動駕駛也好，一體大壓鑄也罷，其實要想創(chuàng)造更大的商業(yè)價值和利益，最核心的就是需要規(guī)模。但對于特斯拉而言，全球競爭壓力的加劇，訂單的減少，特別是在中國市場過度內(nèi)卷之后，帶來整體盈利預期的變差，并隨之而來在發(fā)展過程中承受的資金層面壓力，讓一體化大壓鑄的邊界正在逐步縮小，該項技術(shù)的進步和升級明顯放緩。

4理想敗給現(xiàn)實，也撕下了高端純電的“遮羞布”

一直以來，理想都是新勢力最熱門的品牌，但是因為一款高端純電MPV MEGA的出現(xiàn)，讓理想之前樹立的目標和預期沒有達到，為理想進軍高端純電市場蒙上了陰影，也給狂妄的李想狠狠地一記市場教訓的耳光。

后來理想汽車主動推遲純電產(chǎn)品的上市節(jié)奏，依舊以增程產(chǎn)品為主攻核心，助推理想汽車在全年完成了50萬輛的銷量目標。顯然理想MEGA的失利，預示著高端市場，純電并不是一個最佳的選擇，包括問界和享界的冰與火不同表現(xiàn)，包括小鵬、極氪等新勢力品牌紛紛擁抱電混產(chǎn)品，更加坐實了高端市場并不適合純電的這一市場需求和行業(yè)趨勢。

5“十幾萬的BBA沒人買，我能怎么辦？”

“再不努力，未來只能開BBA了”這句話可能有諸多調(diào)侃的味道，但面對愈加內(nèi)卷的車市，面對自主新能源對高端市場的沖擊，傳統(tǒng)豪華車在油車市場銷量和市占率承壓，在新能源領域，雖然有產(chǎn)品布局，但無論是知名度還是產(chǎn)品體驗方面，暫時與中國產(chǎn)品領先的新汽車時代脫節(jié)，競爭優(yōu)勢薄弱。

另一方面則是消費降級之后，豪華車供銷的失衡，讓傳統(tǒng)豪華汽車的經(jīng)銷商生存困難，無論是廠商還是經(jīng)銷商，為了活下來，不得不放低身段，降價求生。由此帶來了終端市場豪華車價格打骨折的奇幻現(xiàn)象，十萬出頭的入門豪華車，20萬來萬的主流B級豪華車成為常態(tài)，也推動著傳統(tǒng)豪華車價格體系迎來重塑。

6北京、上海終于要放開限購了？

在汽車消費低迷的上半年，國家發(fā)文鼓勵限購城市放寬車輛購買限制，增發(fā)購車指標。因為就汽車消費潛力和需求來說，一、二線汽車限購城市的消費者，需求最旺，其購買力最強，對汽車消費有直接的帶動作用。

放開限購雖然是群眾的呼聲，但對于道路資源有限的一線大城市來說，放開限購又是一個復雜的難題，由此帶來的交通擁堵、停車難、開車效率低、擁堵加劇帶來的空氣污染問題，又是一個難以化解的癥結(jié)。

實際上近兩年來，包括北京和上海對于汽車的限購，已經(jīng)有所松動，特別是對新能源汽車的鼓勵方面，更是加大了力度。再加上下半年國家和地方對汽車置換和以舊換新的補貼，帶動了更大范圍的汽車消費增長，為全年車市的完美收官作出了巨大貢獻。

7鼓勵新能源車開6年報廢，你還敢買電車嗎？

在新能源汽車不斷蠶食燃油車份額，且滲透率沖擊50%之際，關(guān)于油車和電車之間的爭論，和其中的鄙視鏈，從來沒有斷過，由此也誕生了支持油車和支持電車的兩邊派。油車技術(shù)成熟，沒有里程焦慮，穩(wěn)定可靠，但是體驗相對落后；電車技術(shù)先進，體驗好，使用成本低，但安全性、電池壽命、迭代快帶來的殘值銳減等問題，也是較為棘手的困擾。

以舊換新政策提到的對6年車齡電車的主動報廢措施，確實給電車的生命周期、二手車殘值、消費者用車的獲得感帶去了考驗。電動車的快速技術(shù)更新周期和頻率，以及電池技術(shù)的快速進步，都是用戶焦慮的點。因此這項政策背后，傳遞出消費者對電動車的焦慮，歸根結(jié)底是對新能源企業(yè)、產(chǎn)品的信任問題。

8歐洲純電，賣不動了

在中國電動車市場如火如荼之際，歐洲的電動車前景似乎并不明朗。一方面是歐洲各地激勵措施陸續(xù)取消，電動汽車銷售出現(xiàn)“遇冷”，影響了制造商對大投資的信心和決策；另一方面則是包括奧迪、保時捷、Stellantis等制造商開始調(diào)整策略，將重心從純電動汽車的研發(fā)與生產(chǎn)上轉(zhuǎn)移，轉(zhuǎn)向混合動力系統(tǒng)的開發(fā)。

雖然歐洲有非常嚴苛的環(huán)保法規(guī)，但是由于傳統(tǒng)汽車人才和產(chǎn)業(yè)鏈基礎影響深遠，轉(zhuǎn)型電動車所需要的資金、技術(shù)、配套設施、政策方面的投入非常大，并不像中國市場這樣以舉國之力、舉全產(chǎn)業(yè)之力投入新能源的發(fā)展上來，自然在電動化轉(zhuǎn)型方面會遭遇諸多阻礙。在這種挑戰(zhàn)之下，混合動力方向，可能才是歐洲這樣的汽車市場的最優(yōu)解。

9求求大家，別吹固態(tài)電池了 （C次元）

新能源是目前汽車產(chǎn)業(yè)最熱門的領域，而電池又是新能源汽車最核心的部件之一。但由于目前鋰電池在能量密度、安全性、使用壽命方面存在一些短板，很多車企在鋰電池的替代品——固態(tài)電池方面有所研究和布局，并引發(fā)資本和行業(yè)的廣泛關(guān)注。

縱觀目前的固態(tài)電池領域，雖然布局該領域的選手眾多，也有一些企業(yè)宣揚自己推出了固態(tài)電池，但其實更多的還是半固態(tài)或者還停留在實驗和小規(guī)模階段，流于市場和行業(yè)中的一些言論和信息，絕大多數(shù)是營銷的概念。

鑒于行業(yè)基本上對固態(tài)電池的量產(chǎn)規(guī)劃時間集中在2027年到2030年，這意味著固態(tài)電池到真正批量上車，還有很長一段路要走，外界更應該理性看待。

10都啥時候了，竟然還有人要造車

當十年前新勢力造車興起之際，市場上差不多有超過300家新能源汽車品牌，但經(jīng)過行業(yè)的洗牌和淘汰，許多品牌已經(jīng)消失，只有少數(shù)能夠繼續(xù)留在市場中競爭。

雖然新能源前景非?？捎^，各方在預測滲透率時也信心滿滿，但隨著行業(yè)競爭壓力的加劇，頭部新能源汽車的虹吸效應愈加明顯，顯然中國市場造車風口的大門已經(jīng)關(guān)閉，未來能夠生存的新勢力車企也并不會太多，而且目前已經(jīng)走向正向盈利通道的造車新勢力屈指可數(shù)。

正因如此，任何一位后來者加入造車大軍，都會引發(fā)行業(yè)的關(guān)注，而追覓科技的到來，外界輿論更多的是對造車新兵的質(zhì)疑和擔憂。

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