263.5萬(wàn)輛和2289.4萬(wàn)輛！

這兩者分別是1月9日乘聯(lián)會(huì)公布的2024年12月和全年的國(guó)產(chǎn)狹義乘用車零售銷量，皆創(chuàng)下2018年之后的新高，分別同比增長(zhǎng)12.0%和5.5%。

回顧一下，在1.6升及以下排量乘用車購(gòu)置稅減半政策結(jié)束前的最后窗口期，2016年12月和2017年12月國(guó)產(chǎn)乘用車零售銷量分別沖高至270.1萬(wàn)輛和274.6萬(wàn)輛，這是此前國(guó)內(nèi)乘用車銷量?jī)H有兩個(gè)超過(guò)250萬(wàn)輛的單月成績(jī)。

正是得益于政策的推動(dòng)，2016年和2017年國(guó)產(chǎn)乘用車的零售年銷量分別達(dá)到2320.9萬(wàn)輛和2378.0萬(wàn)輛，這兩者也是我國(guó)國(guó)產(chǎn)乘用車歷史上僅有跨過(guò)2300萬(wàn)輛大關(guān)的年度表現(xiàn)。

而2024年國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)蔓延，終端價(jià)格不斷下探，但受經(jīng)濟(jì)大環(huán)境的影響，消費(fèi)者購(gòu)買力減弱，4月至8月乘用車零售銷量連續(xù)走跌。

直到8月下旬，新能源乘用車和2.0升及以下排量燃油乘用車的報(bào)廢更新補(bǔ)貼分別翻番至2萬(wàn)元和1.5萬(wàn)元之后，終端市場(chǎng)的成交量才明顯回暖，9月起持續(xù)穩(wěn)定在200萬(wàn)輛以上，并開(kāi)啟持續(xù)的正增長(zhǎng)。

日前，商務(wù)部的數(shù)據(jù)顯示，2024年全國(guó)汽車報(bào)廢更新超過(guò)290萬(wàn)輛，置換更新超過(guò)370萬(wàn)輛，兩者的總量超過(guò)660萬(wàn)輛。由此可見(jiàn)，報(bào)廢更新和置換更新政策確實(shí)對(duì)2024年國(guó)內(nèi)車市產(chǎn)生了巨大的推動(dòng)作用。

雖然，2024年沒(méi)能如2016年和2017年那般達(dá)到2300萬(wàn)輛以上，可其是2019年以來(lái)首次再度超過(guò)2200萬(wàn)輛，而且也取代了2018年的2236.8萬(wàn)輛成為國(guó)產(chǎn)狹義乘用車歷史上僅次于前兩者第三高的年度成績(jī)。

自主壟斷車企冠亞軍

與此同時(shí)，伴隨著國(guó)內(nèi)零售市場(chǎng)的走強(qiáng)，加上國(guó)內(nèi)車企在海外市場(chǎng)的不斷擴(kuò)張，2024年國(guó)產(chǎn)狹義乘用車的批發(fā)銷量更是以2719.1萬(wàn)輛刷新有史以來(lái)的最高紀(jì)錄。其中，12月的307.5萬(wàn)輛是批發(fā)市場(chǎng)單月首次超過(guò)300萬(wàn)輛。

還值得一提的是，去年國(guó)產(chǎn)乘用車的出口量同比增長(zhǎng)25%至479.1萬(wàn)輛，亦是國(guó)產(chǎn)乘用車出口市場(chǎng)史上的最好成績(jī)，其中近400萬(wàn)輛是自主品牌。

實(shí)際上，不僅是出口和批發(fā)銷量，零售銷量的走高也是依靠自主車企。

乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，繼2023年占比首次過(guò)半之后，2024年自主陣營(yíng)在零售市場(chǎng)的份額達(dá)到61%，同比增加8.6個(gè)百分點(diǎn)。乘聯(lián)會(huì)雖未公布具體數(shù)字，但由于12個(gè)月基本都穩(wěn)定在60%以上，尤其是下半年均超過(guò)66%，考慮到年底前銷量大幅增加，推算可知全年自主在批發(fā)中的份額應(yīng)該為65%左右。

這意味著，2024年自主在零售和批發(fā)市場(chǎng)中的份額雙雙突破60%的大關(guān)。

與之相應(yīng)的是，以比亞迪、吉利和奇瑞等為首的頭部自主在市場(chǎng)的銷量和排名都取得了非常亮眼的成績(jī)。

以2024年的國(guó)產(chǎn)狹義乘用車零售和批發(fā)銷量車企十強(qiáng)榜單來(lái)看，比亞迪以371.8萬(wàn)輛和425.0萬(wàn)輛再次同時(shí)摘得兩者的冠軍頭銜，成為國(guó)內(nèi)第一家在兩個(gè)市場(chǎng)年銷量都超過(guò)300萬(wàn)輛的車企。而且比亞迪的批發(fā)銷量還超過(guò)了400萬(wàn)輛，這是中國(guó)汽車行業(yè)歷史上史無(wú)前例的成績(jī)。

與2023年相比，去年比亞迪的零售與批發(fā)銷量均增加超過(guò)100萬(wàn)輛，這讓人不禁好奇新的一年里它又將取得怎么樣的成績(jī)？是否會(huì)在此基礎(chǔ)上提升百萬(wàn)輛左右。

更值得欣喜的是，2023年比亞迪以302萬(wàn)輛首次闖入全球汽車集團(tuán)銷量十強(qiáng),僅比排名第9的鈴木汽車少5萬(wàn)輛，因此2024年它肯定會(huì)超過(guò)鈴木。

有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2023年排名第6的福特汽車銷量為441.0萬(wàn)輛，2024年前11月其主銷品牌福特全球銷量為339.5萬(wàn)輛，即便再加上集團(tuán)旗下的豪華品牌林肯或許也無(wú)法達(dá)到400萬(wàn)輛，那么去年比亞迪在全球汽車集團(tuán)的排名極有可能還會(huì)前躍進(jìn)數(shù)名。

2023年還被一汽-大眾收入囊中的零售與批發(fā)亞軍之位，2024年則分別屬于吉利汽車和奇瑞汽車，前者的零售銷量為177.3萬(wàn)輛，后者的批發(fā)銷量是251.5萬(wàn)輛，同比增幅均超過(guò)20%。并且吉利汽車還以217.7萬(wàn)輛成為去年車企批發(fā)銷量的季軍。

反觀合資陣營(yíng)，作為大哥的一汽-大眾，2024年雖以160.9萬(wàn)輛繼續(xù)站在零售市場(chǎng)三強(qiáng)的最后一個(gè)席位上，但在批發(fā)層面，卻因不敵長(zhǎng)安汽車被擠至第5。一汽-大眾尚且如此，專注于新能源領(lǐng)域的特斯拉中國(guó)，都因出口量的減少導(dǎo)致批發(fā)銷量首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，上汽大眾和一汽豐田零售與批發(fā)銷量雙雙走跌也在情理之中。

新能源首次超過(guò)千萬(wàn)輛

而自主車企之所以能在零售和批發(fā)層面同時(shí)取得這樣出色的表現(xiàn)，主要是憑借在勢(shì)頭強(qiáng)勁的新能源市場(chǎng)占有較大的比重。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，2024年12月主流自主品牌在新能源零售銷量中的份額為72%，新勢(shì)力占比17.2%，兩者相加高達(dá)89.2%，以此作為參考，2024年自主陣營(yíng)在該細(xì)分領(lǐng)域的份額應(yīng)該也為90%左右。

因此，當(dāng)2024年國(guó)產(chǎn)狹義乘用車新能源的零售與批發(fā)雙雙首次跨過(guò)千萬(wàn)輛的門檻，前者同比增長(zhǎng)40.7%至1089.9萬(wàn)輛，后者同比增長(zhǎng)37.8%至1223.0萬(wàn)輛，自主陣營(yíng)的銷量自然也蹭蹭上漲。

從新能源市場(chǎng)自身來(lái)看，去年其在整體乘用車市場(chǎng)中的滲透率也逐漸走高，其中7月國(guó)內(nèi)新能源滲透率第一次過(guò)半達(dá)到51.1%，報(bào)廢更新補(bǔ)貼的加碼之后，8月國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)單月銷量還首次超過(guò)百萬(wàn)輛，此后仍持續(xù)攀升，12月銷量已達(dá)到130.2萬(wàn)輛。

受到傳統(tǒng)燃油車的反攻，加上部分新能源車企可能為了2025年1月的開(kāi)門紅隱藏部分銷量的影響，去年12月國(guó)內(nèi)新能源零售的滲透率再度回落至49.4%，但憑借7月至11月創(chuàng)造的巨大優(yōu)勢(shì)，2024年全年的滲透率也達(dá)到47.6%，同比增加12.0個(gè)百分點(diǎn)。

由于出口到海外市場(chǎng)的國(guó)產(chǎn)乘用車仍以燃油車為主，因此2024年批發(fā)銷量的新能源滲透率略低于國(guó)內(nèi)為45.0%，同比增加11.3個(gè)百分點(diǎn)。

兩者均較同期增加超過(guò)10個(gè)百分點(diǎn)，按照這樣的趨勢(shì)推測(cè)，2025年我國(guó)國(guó)產(chǎn)乘用車的新能源零售與批發(fā)滲透率或許可以同時(shí)達(dá)到55%左右。

在新能源繼續(xù)高速增長(zhǎng)的同時(shí)，國(guó)產(chǎn)燃油車銷量則持續(xù)走跌。以零售銷量為例，2019年至2023年國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)燃油車的銷量依次分別為1968萬(wàn)輛、1818萬(wàn)輛、1716萬(wàn)輛、1487萬(wàn)輛，2024年約為1200萬(wàn)輛，那么2025年極有可能會(huì)只收于1000萬(wàn)輛左右。

再?gòu)囊攒嚿硇问絽^(qū)分的傳統(tǒng)三大細(xì)分領(lǐng)域來(lái)看，繼2023年SUV以15萬(wàn)輛的優(yōu)勢(shì)再次超過(guò)轎車成為國(guó)內(nèi)零售市場(chǎng)的第一大細(xì)分領(lǐng)域之后，2024年SUV的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)繼續(xù)擴(kuò)大至近80萬(wàn)輛，其9.7%的同比增幅也遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于轎車的1.8%。在批發(fā)市場(chǎng)，SUV與轎車的銷量差距更是已超過(guò)300萬(wàn)輛。

至于MPV市場(chǎng)，雖然 別克GL8、傳祺M8、豐田格瑞維亞和賽那等傳統(tǒng)燃油車型以及騰勢(shì)D9、嵐圖夢(mèng)想家、傳祺E8等新能源車型的帶領(lǐng)下，2024年該細(xì)分市場(chǎng)的總銷量穩(wěn)定在百萬(wàn)輛以上，但僅收于108.9萬(wàn)輛，同比微跌0.3%。

對(duì)2025年車市的走勢(shì)，乘聯(lián)會(huì)預(yù)測(cè)稱國(guó)產(chǎn)乘用車零售銷量約同比增長(zhǎng)2%至2340萬(wàn)輛，其中新能源為1330萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20%，在乘用車中的占比為57%。

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