1900年，即20世紀(jì)之交，美國(guó)汽車(chē)工業(yè)迎來(lái)了前所未有的繁榮時(shí)期。新汽車(chē)制造商如雨后春筍般涌現(xiàn)，數(shù)量之多，據(jù)說(shuō)達(dá)到了驚人的3000家。這些制造商懷揣著對(duì)汽車(chē)未來(lái)的無(wú)限憧憬，紛紛投入到這場(chǎng)工業(yè)革命的浪潮中。

然而，好景不長(zhǎng)。到了1930年，隨著市場(chǎng)需求萎縮，資金鏈斷裂，許多汽車(chē)制造商紛紛倒閉。同時(shí)，行業(yè)內(nèi)的整合也開(kāi)始加速，通過(guò)兼并、收購(gòu)等方式，弱小的制造商被淘汰，強(qiáng)大的制造商則得以壯大。經(jīng)過(guò)一番洗牌，汽車(chē)制造商的數(shù)量銳減至40-50家。

到1950年代，美國(guó)汽車(chē)工業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)進(jìn)入白熱化階段。經(jīng)過(guò)又一輪的整合，只剩下10-12家制造商幸存下來(lái)。Kaiser、Packard、Desoto、Hudson等知名品牌相繼倒閉或被收購(gòu)，最終形成了三大巨頭鼎立的局面。然而，即便是這三巨頭之一，也未能逃脫被歐洲公司收購(gòu)的命運(yùn)。

回顧歷史總能找出事物發(fā)展的規(guī)律，尤其是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)成為全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)后，也充斥著眾多的汽車(chē)品牌。中國(guó)汽車(chē)的發(fā)展歷程雖然不長(zhǎng)，但也在經(jīng)歷著白熱化的競(jìng)爭(zhēng)。尤其是最近幾年，“最終只留下幾家”的聲音不絕于耳。

多位汽車(chē)高管在這幾年都表示過(guò)，汽車(chē)行業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)將導(dǎo)致更多汽車(chē)品牌倒下。2025 年至 2027 年將是汽車(chē)制造商面臨的一個(gè)充滿(mǎn)挑戰(zhàn)的時(shí)期，只有最強(qiáng)者才能生存。這種競(jìng)爭(zhēng)在中國(guó)這個(gè)全球最大汽車(chē)市場(chǎng)尤為明顯，大規(guī)模洗牌似乎不可避免。

大廠(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)小廠(chǎng)遭殃

今年，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)白熱化，新車(chē)型層出不窮。在這場(chǎng)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，主流廠(chǎng)商紛紛祭出大幅折扣的殺手锏，力圖搶占更多市場(chǎng)份額，而那些規(guī)模較小、資金實(shí)力不濟(jì)的“小品牌”，則在這場(chǎng)快節(jié)奏的市場(chǎng)角逐中顯得力不從心，面臨重重挑戰(zhàn)。

盡管相關(guān)方面加大了對(duì)新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼力度，融資渠道也有所拓寬，市場(chǎng)上也不乏各種優(yōu)惠折扣，但按照近期的市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，中國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量增長(zhǎng)卻顯得有些疲軟。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2024年，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成1288.8萬(wàn)輛和1286.6萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)34.4%和35.5%。然而，這一亮眼的增長(zhǎng)數(shù)據(jù)主要得益于插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的強(qiáng)勁拉動(dòng)。

其中，插混汽車(chē)銷(xiāo)量占新能源汽車(chē)比例為40%，較去年提高10.4個(gè)百分點(diǎn)。插混汽車(chē)的增長(zhǎng)迅速，成為帶動(dòng)新能源汽車(chē)增長(zhǎng)的新動(dòng)能。而純電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量增長(zhǎng)則相對(duì)緩慢，占新能源汽車(chē)總體銷(xiāo)量比例的 60%，較去年下降了 10.4 個(gè)百分點(diǎn)。

由于終端推出了多項(xiàng)激勵(lì)政策，純電動(dòng)汽車(chē)的價(jià)格也已經(jīng)大幅下降，但與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)相比，其價(jià)格仍然偏高。續(xù)航里程和車(chē)輛殘值問(wèn)題仍然是許多潛在買(mǎi)家關(guān)注的焦點(diǎn)。去年，大量廉價(jià)新能源車(chē)型的涌入，一定程度上刺激了消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)欲望。

在新能源廠(chǎng)商中，比亞迪汽車(chē)依然穩(wěn)坐頭把交椅。2024年全年，比亞迪累計(jì)銷(xiāo)售新能源汽車(chē)427.21萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)41.26%。其中，銷(xiāo)售插電式混合動(dòng)力汽車(chē)248.54萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)72.83%。

而中國(guó)第二大純電動(dòng)汽車(chē)制造商特斯拉則表現(xiàn)不一，據(jù)特斯拉官方數(shù)據(jù)，2024年特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量達(dá)到了約65.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.8%，占特斯拉全球總銷(xiāo)量的近40%。雖然相比其他市場(chǎng)的表現(xiàn)還不錯(cuò)，但對(duì)比2023年其在中國(guó)市場(chǎng)37.3%的同比增幅，增速明顯放緩。

與此同時(shí)，一些本土的實(shí)力派新能源汽車(chē)廠(chǎng)商也表現(xiàn)出色。從2024年全年來(lái)看，理想汽車(chē)以50.05萬(wàn)輛的成績(jī)?cè)俅文孟鹿谲?，鴻蒙智行、零跑汽?chē)同樣以44.5萬(wàn)輛、29.37萬(wàn)輛排在第二三位。極氪汽車(chē)全年共交付22.21萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)87%。

然而，并非所有新能源車(chē)企都能在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中笑到最后。一些規(guī)模較小、資金不足的制造商正陷入困境之中。哪吒汽車(chē)的銷(xiāo)量大幅下滑，其1-11月份銷(xiāo)量?jī)H為9萬(wàn)輛，公司不得不加速重組以削減成本，為明年可能的香港上市做好準(zhǔn)備。

去年，中國(guó)已經(jīng)有多家初創(chuàng)車(chē)企破產(chǎn)倒閉，包括極越汽車(chē)、威馬汽車(chē)、高合汽車(chē)、遠(yuǎn)航汽車(chē)等，預(yù)計(jì)未來(lái)還將有更多企業(yè)面臨破產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)。目前，中國(guó)大約有200家新能源車(chē)企，但這一數(shù)量已經(jīng)不到幾年前估計(jì)數(shù)量的一半。

其中，許多是小型車(chē)企主要是為了利用政府的激勵(lì)政策而成立，且主要在地區(qū)層面運(yùn)營(yíng)，產(chǎn)品的技術(shù)含量相對(duì)較低。隨著華為和小米等科技巨頭的加入，它們?cè)絹?lái)越多地參與到汽車(chē)行業(yè)，這使得那些小型車(chē)企的生存空間被進(jìn)一步擠壓。

此外，不僅價(jià)格戰(zhàn)在持續(xù)，車(chē)企的降本行動(dòng)也在開(kāi)始。雖然這對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是個(gè)好消息，因?yàn)榧冸妱?dòng)汽車(chē)的價(jià)格繼續(xù)下降，而新產(chǎn)品的質(zhì)量和性能繼續(xù)提高，但對(duì)于規(guī)模較小、資金不足的車(chē)企來(lái)說(shuō)，這不是好消息。

合資品牌處境更難

有業(yè)內(nèi)人士在深入分析了當(dāng)前市場(chǎng)格局的變動(dòng)趨勢(shì)后指出：“在未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，國(guó)有企業(yè)和大型民營(yíng)企業(yè)憑借其雄厚的資金實(shí)力、規(guī)模優(yōu)勢(shì)以及較為完善的管理體系，將有能力適應(yīng)市場(chǎng)變化，生存下來(lái)并持續(xù)發(fā)展。”

“然而，小企業(yè)，尤其是那些沒(méi)有出口業(yè)務(wù)、單純依賴(lài)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的小企業(yè)，將面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。這些企業(yè)由于缺乏多元化的市場(chǎng)渠道和足夠的抗風(fēng)險(xiǎn)能力，將在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中出現(xiàn)大量的整合和淘汰現(xiàn)象。”

去年11月，小鵬汽車(chē)CEO何小鵬指出中國(guó)汽車(chē)制造商數(shù)量急劇下降。“從 300 家初創(chuàng)企業(yè)減少到現(xiàn)在的不足 50 家，其中每年真正銷(xiāo)售汽車(chē)的只有 40 家?！闭雇磥?lái)，他預(yù)測(cè)“情況將比以往更加艱難”，十年后，只會(huì)剩下七家大型汽車(chē)公司。

何小鵬的質(zhì)疑觀(guān)點(diǎn)也得到了汽車(chē)行業(yè)其他領(lǐng)導(dǎo)人的認(rèn)同，其中包括外資品牌。

去年10 月份，梅賽德斯-奔馳首席執(zhí)行官康林松（Ola K?llenius）也談到了中國(guó)汽車(chē)制造商帶來(lái)的日益嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，稱(chēng)這是西方品牌的“生存之戰(zhàn)”。“這是一場(chǎng)達(dá)爾文式的價(jià)格戰(zhàn)和市場(chǎng)清洗?，F(xiàn)在的許多參與者五年后將不復(fù)存在?！?/p>

相比于中國(guó)品牌正在經(jīng)歷的這場(chǎng)淘汰賽，外資品牌所處的境遇更為艱難。長(zhǎng)期以來(lái)，通用、大眾和豐田等國(guó)際知名品牌在中國(guó)市場(chǎng)占據(jù)了一席之地，但近年來(lái)，它們的市場(chǎng)份額卻一直在被中國(guó)本土競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手逐步蠶食。

中國(guó)本土品牌憑借不斷創(chuàng)新的產(chǎn)品、更加貼近消費(fèi)者需求的服務(wù)以及靈活的市場(chǎng)策略，贏(yíng)得了越來(lái)越多消費(fèi)者的青睞。乘聯(lián)分會(huì)最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2024年中國(guó)本土品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的份額已經(jīng)達(dá)到了61%，比上年增長(zhǎng)了8.6個(gè)百分點(diǎn)。

這一數(shù)據(jù)無(wú)疑進(jìn)一步印證了外資品牌在中國(guó)市場(chǎng)面臨的巨大壓力和挑戰(zhàn)。不過(guò)，一些在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)擁有過(guò)巔峰時(shí)期的合資品牌，即便如今處于銷(xiāo)售體量較少的位置，依然在尋找新的生存之道。

在2025年1月份的底特律車(chē)展上，福特首席執(zhí)行官吉姆·法利表達(dá)了對(duì)于福特在中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)的滿(mǎn)意之情。他說(shuō)道：“我很高興地告訴大家，福特在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了盈利，這讓我感到非常自豪，因?yàn)椴⒉皇撬衅?chē)制造商都能做到這一點(diǎn)?！?/p>

法利進(jìn)一步透露，盡管去年福特在中國(guó)面臨了極為艱巨的市場(chǎng)條件，但公司仍然成功地盈利了約6億美元。這一成績(jī)的背后，是福特在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)施的“輕資產(chǎn)”戰(zhàn)略。

與過(guò)去相對(duì)臃腫的產(chǎn)品組合相比，福特一直在努力優(yōu)化其在中國(guó)的產(chǎn)品線(xiàn)，力求更加精簡(jiǎn)而高效。公司不僅為中國(guó)市場(chǎng)量身定制了更加精心挑選的產(chǎn)品，還加大了在中國(guó)的生產(chǎn)和出口力度。例如，最近重新設(shè)計(jì)的林肯航海家就是這一戰(zhàn)略的具體體現(xiàn)。

實(shí)際上，不僅僅是福特在中國(guó)執(zhí)行著中國(guó)產(chǎn)、銷(xiāo)海外的策略。去年以來(lái)，包括北京現(xiàn)代、悅達(dá)起亞、東風(fēng)本田、神龍汽車(chē)等不少合資品牌紛紛加大出口布局，尋求新的增長(zhǎng)點(diǎn)。以上其中的一些品牌，不乏就是大家口中所認(rèn)為的“即將退出中國(guó)市場(chǎng)”的品牌。

但不管怎么說(shuō)，全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局變化無(wú)常，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)中的“真金白銀”補(bǔ)貼總有一天也會(huì)結(jié)束。當(dāng)市場(chǎng)回歸常規(guī)化競(jìng)爭(zhēng)階段，那么真正的淘汰賽也就即將到來(lái)。

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