當(dāng)前固態(tài)電池尚未有明確的量產(chǎn)時(shí)間表，新能源汽車市場(chǎng)仍以三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池為主流。近期，國(guó)內(nèi)多家車企及上市公司宣布，將于明年加大三元鋰電池車型的推出力度，以滿足消費(fèi)者對(duì)長(zhǎng)續(xù)航、高性能算力的需求。

圍繞三元鋰與磷酸鐵鋰兩條技術(shù)路線的發(fā)展方向,記者采訪了國(guó)內(nèi)新能源電池領(lǐng)域?qū)＜摇⑿袠I(yè)協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)人及企業(yè)研發(fā)人員，各方普遍認(rèn)為，兩條技術(shù)路線各具優(yōu)勢(shì)、各有適用場(chǎng)景，需并行發(fā)展以推動(dòng)我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。

技術(shù)特性各有側(cè)重，場(chǎng)景需求決定路線選擇

近日，某車企品牌負(fù)責(zé)人在海外車展上表示，磷酸鐵鋰比三元鋰更安全，希望車企慎用三元鋰電池。

對(duì)此，武漢大學(xué)教授艾新平在采訪中指出：“三元鋰和磷酸鐵鋰并非‘非此即彼’的對(duì)立關(guān)系，而是基于不同技術(shù)特性的場(chǎng)景化選擇。”

艾新平表示，從材料本質(zhì)安全來(lái)看，磷酸鐵鋰的熱穩(wěn)定性好于三元鋰，三元鋰電池因活性更強(qiáng)，在熱失控風(fēng)險(xiǎn)防控上難度偏高；但從能量密度來(lái)看，三元鋰的優(yōu)勢(shì)則十分突出——當(dāng)前量產(chǎn)的三元鋰電池體積能量密度可達(dá)600瓦時(shí)/升以上，而磷酸鐵鋰尚不足450瓦時(shí)/升，重量能量密度也比磷酸鐵鋰高40%-90%，“若想實(shí)現(xiàn)700公里、800公里以上續(xù)航，僅靠磷酸鐵鋰在空間和重量上難以滿足需求”艾新平分析到。

中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長(zhǎng)董揚(yáng)表示，“國(guó)際上有大量的汽車使用三元鋰電池，但仍然是安全的。雖然磷酸鐵鋰電池在原理上產(chǎn)生事故的可能性和危險(xiǎn)性略好于三元電池，但是在中國(guó)，磷酸鐵鋰電池也有事故發(fā)生。事實(shí)證明，磷酸鐵鋰電池也不是絕對(duì)安全。”

國(guó)家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心總經(jīng)理原誠(chéng)寅也指出，“不能僅以單體電池安全判定整體安全，系統(tǒng)安全設(shè)計(jì)才是考驗(yàn)動(dòng)力電池性能的關(guān)鍵”。

一位不愿具名的研發(fā)人員則從產(chǎn)業(yè)應(yīng)用角度補(bǔ)充道，“全固態(tài)電池的正極選材仍需依托三元技術(shù)路線，若現(xiàn)在放棄液態(tài)三元電池的研發(fā)積累，固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化也將成為‘紙上談兵’?！?/p>

該研發(fā)人員表示，當(dāng)前三元鋰在低空經(jīng)濟(jì)、機(jī)器人等千億級(jí)新賽道已占據(jù)主導(dǎo)地位，而磷酸鐵鋰更適合對(duì)續(xù)航要求適中、注重成本與安全平衡的家用經(jīng)濟(jì)型車型及儲(chǔ)能領(lǐng)域，“兩條路線并行，本質(zhì)是為了覆蓋多元化的市場(chǎng)需求，這是產(chǎn)業(yè)保持活力的基礎(chǔ)”。

政策鼓勵(lì)多元發(fā)展，技術(shù)突破成競(jìng)爭(zhēng)關(guān)鍵

從國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策導(dǎo)向來(lái)看，鼓勵(lì)動(dòng)力電池技術(shù)路線多元化發(fā)展的思路始終明確。記者梳理發(fā)現(xiàn)，自2017年起，我國(guó)新能源汽車補(bǔ)貼政策便向高能量密度電池傾斜，對(duì)電池系統(tǒng)能量密度超過(guò)120Wh/kg的車型給予1.1倍補(bǔ)貼；2018年更是將續(xù)航里程與補(bǔ)貼額度直接掛鉤，為三元鋰電池等高能量密度技術(shù)的發(fā)展提供了政策支持。

今年10月，商務(wù)部發(fā)布公告，將能量密度≥300Wh/kg的鋰離子電池及其生產(chǎn)設(shè)備、三元正極材料前驅(qū)體相關(guān)物納入出口管制清單，既防止關(guān)鍵高能量密度技術(shù)外流，也從側(cè)面印證了國(guó)家對(duì)三元鋰電池技術(shù)進(jìn)步的重視。

此外，董揚(yáng)也指出，中國(guó)三元鋰電池在國(guó)際上產(chǎn)量最大，頭部企業(yè)技術(shù)處于世界先進(jìn)水平，“三元鋰的發(fā)展能為行業(yè)創(chuàng)造更多想象空間，只有持續(xù)推進(jìn)三元鋰技術(shù)，才能實(shí)現(xiàn)更多產(chǎn)業(yè)的新能源化?！?/p>

規(guī)避低價(jià)風(fēng)險(xiǎn)，協(xié)同構(gòu)建產(chǎn)業(yè)生態(tài)

在兩條技術(shù)路線并行發(fā)展的過(guò)程中，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)需要規(guī)范。電池市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)SNE Research首席執(zhí)行官金光宙在采訪中提到，過(guò)去幾年，部分企業(yè)為追逐短期市場(chǎng)份額，采取了低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)策略，并對(duì)未來(lái)訂單過(guò)度承諾。“這種做法雖短期內(nèi)擴(kuò)大了出貨量，卻會(huì)削弱行業(yè)持續(xù)研發(fā)投入與技術(shù)積累的能力?！?/p>

當(dāng)前電池產(chǎn)業(yè)的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，已對(duì)中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)生態(tài)的健康發(fā)展產(chǎn)生影響。一位業(yè)內(nèi)資深人士表示，解決這一問(wèn)題需要多方協(xié)同：行業(yè)協(xié)會(huì)應(yīng)搭建技術(shù)交流平臺(tái)，構(gòu)建統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，避免企業(yè)以“技術(shù)科普”為名，進(jìn)行技術(shù)路線攻訐；企業(yè)則需跳出短期利益思維，將競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)從價(jià)格轉(zhuǎn)向技術(shù)創(chuàng)新，通過(guò)持續(xù)技術(shù)研發(fā)提升產(chǎn)品性能——例如艾新平教授團(tuán)隊(duì)正探索的“智能電池”技術(shù)，利用溫度敏感材料讓電池在高溫時(shí)自動(dòng)停止工作，便是通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新提升三元鋰電池安全性的重要方向。

采訪中，多位專家共同表示，在車企與電池企業(yè)全面進(jìn)入全球化運(yùn)營(yíng)的當(dāng)下，三元鋰與磷酸鐵鋰需“兩手都要抓，兩手都要硬”——既發(fā)揮磷酸鐵鋰在安全、成本上的優(yōu)勢(shì)，也應(yīng)持續(xù)突破三元鋰在能量密度、系統(tǒng)安全上的技術(shù)瓶頸，通過(guò)兩條路線的協(xié)同發(fā)展，構(gòu)建更具韌性的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，助力中國(guó)動(dòng)力電池從“規(guī)模優(yōu)勢(shì)”向“規(guī)則優(yōu)勢(shì)”升級(jí)，在關(guān)鍵窗口期形成不可替代的技術(shù)縱深。

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