在寶馬集團第95屆年度股東大會上，執(zhí)掌9年即將于明年卸任的首席執(zhí)行官諾伯特·雷瑟夫博士(Dr.Norbert Reithofer)斷言，世界正經歷著兩股不可逆轉的大趨勢：第一，城市化潮流不斷深化影響著人們的生活，城市規(guī)模不斷擴大對交通構成巨大挑戰(zhàn)；第二，歐盟、美國、中國和日本政府針對環(huán)境保護的監(jiān)管和調控越來越嚴格?！耙虼?，寶馬將通過高效動力(Efficient Dynamics)、混合動力(hybridization)和電氣化(electric mobility)三種技術解決方案來應對這兩大趨勢?！?/span>

寶馬集團第95屆年度股東大會

他表示，去年，寶馬i8插電式混合動力超級跑車在全球受到追捧，訂單數量超出產能，萊比錫工廠的產量因此增加一倍，以滿足客戶需求，自2014年6月上市到2015年4月底，寶馬銷售了大約3500臺i8，可持續(xù)發(fā)展與性能訴求相得益彰，寶馬i8提供了完美的結合。而寶馬i3則真切撼動了整個電動汽車市場，2014年交付超過16000臺，進入市場后的第一個完整年度里，寶馬i3的銷量已經躍居純電動汽車市場第三位。2015年1-4月，有超過6500位用戶選擇購買i3，大多數都是新的客戶。80%的i3車主以前都沒有買過寶馬的汽車。另外，在歐洲、中國和美國，寶馬也在持續(xù)推動充電基礎設施的發(fā)展。

總而言之，寶馬迄今已經銷售了超過27000臺i品牌電動汽車。目前，i品牌已經進入32個國家和地區(qū)市場，雷瑟夫說：“我們希望看到電動汽車更快地發(fā)展。從自身經驗來說，消費者之所以選擇購買電動汽車都是因為當地政府提供了切實的激勵政策，挪威就是個好例子，2014年寶馬在挪威賣出的每4臺車之中，就有一臺是i3。但同期在德國，i3在寶馬的整體銷售占比還不到1%。因此，在以工程和創(chuàng)新著稱的德國，還需要政府出臺更強有力的補貼激勵政策?！?

據德國媒體報道，寶馬正在計劃拓展旗下i品牌電動車型，將斥資1億歐元研發(fā)推出i品牌純電動SUV。這款車不會和i3和i8一樣在萊比錫工廠生產，而是在擴建的美國斯帕坦堡(Spartanburg)工廠制造，將與特斯拉Model X開始正式競爭。以新一代長軸距寶馬5系平臺為基礎進行打造的全新寶馬i5插電式混合動力車也極有可能在2018年正式推出，中國市場是其主要投放市場，也可以看做是一款針對中國市場消費者研發(fā)的產品。

全新寶馬i5插電式混合動力車

雷瑟夫的合同即將于2016年到期，寶馬下一步的調整一直引人關注。在明年5月的寶馬全體股東大會上，寶馬董事會成員，負責生產的哈拉爾德?克呂格(Harald Krüger)將成為雷瑟夫的繼任者。不過雷瑟夫卸任之后也不會離開寶馬，他將成為寶馬監(jiān)事會的主席。

雷瑟夫自2006年起成為寶馬掌門人。在他的管理下，寶馬成為了世界銷量第一的豪華車品牌。在雷瑟夫執(zhí)掌的九年中，寶馬集團屢屢創(chuàng)下輝煌業(yè)績。在寶馬年度股東大會上，雷瑟夫還總結道，“對于過去取得的成果，我們感到非常自豪。但是我們不能沉湎于過去，必須聚焦未來，始終向前發(fā)展?！?

雷瑟夫指出：“我們的經濟環(huán)境不是很穩(wěn)定，現在一些穩(wěn)定的規(guī)劃在今后也有可能失效。”他認為，盡管許多國家經濟形勢良好，也為寶馬發(fā)展帶來了許多機會，但是很多不確定性并不能被忽略。目前，巴西和俄羅斯汽車市場正在持續(xù)下滑，就連中國這一世界最大的汽車市場也處于疲軟期。當然，寶馬并不用擔心中國經濟增長放緩。“我們一直都在避免過分的依賴某個市場。我們能夠憑借靈活的生產網絡來迅速應對當地市場的波動。”今年，寶馬預計在中國的銷量或增長5%-9.9%。而去年，寶馬的增長量約在16.7%左右。雷瑟夫認為，寶馬在第一季度的財政表現總體來看還是處于正軌上。

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