德國時間2011年4月7日(北京時間4月8日)，在位于德國英戈斯塔特奧迪總部的奧迪體育公園，奧迪舉行2011奧迪科技日新聞發(fā)布會，正式發(fā)布第五款e-tron車型————A3 e-tron。該車型是在A1 e-tron之后，奧迪電動車型e-tron系列另一款最為接近量產(chǎn)版的車型，不過具體的量產(chǎn)日期還未確定。

　　外觀上看，除了霧燈和輪轂樣式外，A3 e-tron與A3差別不大。另據(jù)奧迪董事會主席施泰德先生稱，A1 e-tron將按原計劃于2012年上市銷售，此外Q5 hybrid混合動力版車型也將于2012年在中國市場投放。

奧迪A3 e-tron

　　剛剛發(fā)布的A3 e-tron是奧迪e-tron電動汽車系列的第五款車型，此前發(fā)布的四款車型分別為：R8 e-tron(法蘭克福版)、后驅(qū)版e-tron、A1 e-tron以及e-tron Spyder。

R8 e-tron(法蘭克福版)

　　率先于發(fā)布的”法蘭克福版”R8 E-Tron動力系統(tǒng)相對于傳統(tǒng)的汽車來說完全是顛覆性的，4個后輪各由1臺電機驅(qū)動，最大功率230kw，最大扭矩4500N.m。長寬高分別為4260mm/1900mm/1230mm，軸距整車重量僅為1350kg。整體車架采用了大量的鋁質(zhì)和碳纖維材料。百公里加速時間僅為4.8秒。其定位在TT和R8之間，但是出于電池等部件生產(chǎn)成本的原因，其價格將高于R8。

后驅(qū)版e-tron

　　到了2010年初的北美車展上，奧迪發(fā)布了R8 E-Tron的小改款，即后驅(qū)版e-tron。它已經(jīng)褪去了大部分R8的烙印，車身尺寸更加短小。驅(qū)動方式不再是四臺電機，而改為前后軸各有1臺電機、后輪驅(qū)動系統(tǒng)。最大功率150kw，最大扭矩2650N.m，雖然動力不再如法蘭克福版瘋狂，但是更加貼近量產(chǎn)。

A1 e-tron

　　而在2010年日內(nèi)瓦車展上，奧迪推出了A1 e-tron。外形上A1 e-tron和A1沒有太多差異，大多數(shù)情況下A1 e-tron可以完全依靠前置的電動馬達工作，電動馬達通過鋰離子電池供電，可產(chǎn)生45kw(61hp)功率，最大短時峰值功率達到76kw(102hp)的功率，由于電池的限制，在純電動模式下僅可以連續(xù)行駛50km。當電池電量耗盡后，位于車尾部的254cc的汪克爾(Wankel)轉(zhuǎn)子發(fā)動機可以為電池充電，并將最長行駛里程提升至200km。而百公里油耗僅為1.9升，每公里CO2排放不過45克。其百公里加速時間為10.2秒，最高時速130km/h，可見更適合在城市中駕駛。

e-tron Spyder

　　還是在2010年，奧迪在巴黎車展上展示了敞篷跑車的最新研究成果：奧迪e-tron Spyder。該車長4.06 米，寬1.81米，高僅1.11 米，配備插入式混合動力驅(qū)動系統(tǒng)。這款雙座敞篷跑車在后橋配備 221千瓦(300馬力)雙渦輪 V6 TDI 發(fā)動機，在前橋配備的兩個電動馬達共可輸出 64 千瓦功率。奧迪e-tron Spyder的總重量約1,450千克，超低重量搭配高扭矩TDI發(fā)動機和兩個電動馬達，性能極為出色。從靜止加速到100公里/小時僅需 4.4 秒，最高時速被電子限制在250公里/小時。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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