去了科大訊飛 2017 年度發(fā)布會(huì)的現(xiàn)場(chǎng)，你才能感受到外界對(duì)這家「智能語(yǔ)音與人工智能公司」的熱情。在發(fā)布會(huì)開(kāi)始前，現(xiàn)場(chǎng)已經(jīng)人滿為患，主論壇外的展臺(tái)亦是如此。

在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)兩側(cè)的大屏幕上，科大訊飛語(yǔ)音識(shí)別技術(shù)能夠?qū)崟r(shí)把演講者的語(yǔ)音轉(zhuǎn)換成文字。其實(shí)語(yǔ)音識(shí)別只是科大訊飛的 AI 技術(shù)載體之一，科大訊飛的 AI 已經(jīng)深入到很多領(lǐng)域，包括教育、醫(yī)療和汽車等等。就連簽到現(xiàn)場(chǎng)，也有個(gè)機(jī)器人站臺(tái)：

當(dāng)然，我們這次聊的是科大訊飛+汽車。值得一提的是，由于科大訊飛的高管演講太投入，每位高管拖堂十幾分鐘，導(dǎo)致汽車分論壇推遲了 1 小時(shí)開(kāi)始。即使如此，分論壇現(xiàn)場(chǎng)依然坐滿了人，幾乎沒(méi)人提前離場(chǎng)。

下面進(jìn)入正題。

目前，科大訊飛在汽車領(lǐng)域的落地的產(chǎn)品可以暫且被分為三種。

一種是后裝硬件，即在今年 8 月發(fā)布的「小飛魚(yú)」車載智能語(yǔ)音助手，它通過(guò)藍(lán)牙和手機(jī)連接，依靠手機(jī)網(wǎng)絡(luò)接入科大訊飛服務(wù)，同時(shí)依靠 FM 發(fā)射功能連接車內(nèi)音響。它還有一個(gè)重要功能，就是降噪，提高語(yǔ)音識(shí)別率。這可以看做是科大訊飛對(duì)后裝市場(chǎng)的一次「試水」。

第二，科大訊飛會(huì)扮演 Tier 2 供應(yīng)商的角色，間接向車企提供智能語(yǔ)音技術(shù)。目前科大訊飛的智能語(yǔ)音技術(shù)已經(jīng)在 200 多款車型累計(jì) 1000 萬(wàn)輛車上落地。當(dāng)然，這種合作模式注定不能徹底發(fā)揮出科大訊飛的技術(shù)特長(zhǎng)，畢竟中間還隔著一個(gè)車機(jī)供應(yīng)商，太受限，所以誕生了第三種「軟件+硬件」解決方案。

下圖是科大訊飛所服務(wù)的車企，其中還包括蔚來(lái)和威馬。

第三種是科大訊飛直接向車企提供車機(jī)，定義整個(gè)車機(jī)系統(tǒng)，同樣內(nèi)置了科大訊飛的智能語(yǔ)音技術(shù)。在奇瑞艾瑞澤 5 上，搭載的就是由科大訊飛提供的車機(jī)系統(tǒng)，其中包括用于語(yǔ)音識(shí)別的降噪模塊。

下圖為科大訊飛的新一代前裝車機(jī)產(chǎn)品「飛魚(yú)智盒 1.0」，已經(jīng)有車企采購(gòu)，預(yù)計(jì)明年量產(chǎn)：

在科大訊飛和供應(yīng)商、車企合作的過(guò)程中，也在悄然發(fā)生著一些變化。

當(dāng)年科大訊飛剛進(jìn)入汽車領(lǐng)域時(shí)，連車機(jī)硬件都不知道是什么。 如今，科大訊飛的業(yè)務(wù)范圍已經(jīng)覆蓋車機(jī)系統(tǒng)的軟件和硬件、服務(wù)平臺(tái)、運(yùn)營(yíng)，甚至能夠支撐起內(nèi)容。因此，科大訊飛和供應(yīng)商、車企越走越近，合作正在走向「深度」和「定制化」。

這一趨勢(shì)已經(jīng)表現(xiàn)在產(chǎn)品上，比如科大訊飛和高德的深度合作，通過(guò)語(yǔ)音指令可以優(yōu)化導(dǎo)航使用體驗(yàn)，除了設(shè)置目的地之外，還能問(wèn)導(dǎo)航更多「問(wèn)題」，包括：路上有多少個(gè)紅綠燈？前方怎么走？還有多久能到？

再比如你可以通過(guò)科大訊飛的智能語(yǔ)音，在一輛傳祺 GS8 上用語(yǔ)音點(diǎn)火，甚至連一鍵啟動(dòng)按鈕都不用按了，說(shuō)明車企在開(kāi)放更多的權(quán)限。如今，用語(yǔ)音調(diào)節(jié)天窗、座椅和空調(diào)，已經(jīng)成為不是什么新鮮功能了。

「科大訊飛+汽車」的未來(lái)

依托 AI，科大訊飛已經(jīng)在向汽車領(lǐng)域進(jìn)軍。

今年 10 月，科大訊飛參加了一次由奔馳發(fā)起的 Cityscapes 評(píng)測(cè)并刷新世界紀(jì)錄，這是自動(dòng)駕駛領(lǐng)域最權(quán)威的國(guó)際評(píng)測(cè)之一。這件事被科大訊飛總裁劉慶峰看做是科大訊飛在圖像理解領(lǐng)域的重大突破，在主論壇上特地拿出來(lái)說(shuō)。

下面是「成績(jī)單」：

以 AI 切入圖像識(shí)別領(lǐng)域只是「技術(shù)試水」，更為重要的是得有「布局」，可以參考這張圖：

上圖橫軸是理解環(huán)境，縱軸是理解人。目前，科大訊飛已經(jīng)在做的包括：互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)、場(chǎng)景連接、智能交互和視覺(jué)駕駛輔助，依托的載體就是「飛魚(yú) 2.0」。

科大訊飛給飛魚(yú) 2.0 的定義是「面向未來(lái)的汽車智能交互系統(tǒng)」，繼續(xù)以最拿手的智能語(yǔ)音為切入點(diǎn)。在用戶端，向車主提供更智能的車機(jī)系統(tǒng)，接入一系列信息娛樂(lè)服務(wù)。

重要的是，飛魚(yú) 2.0 還有面向廠家端的服務(wù)。用戶在使用飛魚(yú) 2.0 的過(guò)程中，勢(shì)必要產(chǎn)生一系列數(shù)據(jù)，科大訊飛將通過(guò)這些數(shù)據(jù)為廠家提供更多服務(wù)，比如塑造用戶畫像。

下面來(lái)看飛魚(yú) 2.0 所包含的子系統(tǒng)：

飛魚(yú) AIUI 是飛魚(yú) 2.0 系統(tǒng)的大腦，通過(guò)應(yīng)用人工智能集大成技術(shù)，深度打通汽車本地服務(wù)及互聯(lián)網(wǎng)在線內(nèi)容服務(wù)，為用戶帶來(lái)極致的駕車體驗(yàn)。

飛魚(yú)對(duì)話引擎 是飛魚(yú) 2.0 系統(tǒng)靈敏的耳朵，將最新的語(yǔ)音核心技術(shù)，結(jié)合智能汽車業(yè)務(wù)多年積累的場(chǎng)景對(duì)話設(shè)計(jì)邏輯，集成「云+端」的對(duì)話引擎，隨時(shí)聽(tīng)候用戶召喚。

飛魚(yú)智盒 是飛魚(yú) 2.0 系統(tǒng)的眼睛，將業(yè)界領(lǐng)先的高清環(huán)視系統(tǒng)與車機(jī)深度融合，提升用戶體驗(yàn)，使硬件平臺(tái)性能發(fā)揮到極致。

飛魚(yú)數(shù)據(jù)工場(chǎng) 是飛魚(yú) 2.0 系統(tǒng)的運(yùn)行的保障，基于訊飛強(qiáng)大的數(shù)據(jù)平臺(tái)和數(shù)據(jù)分析能力，從數(shù)據(jù)收集、數(shù)據(jù)分析、業(yè)務(wù)挖掘，將行業(yè)信息鏈條導(dǎo)通，通過(guò)數(shù)據(jù)分析的方法為客戶連接用戶，提升效率，創(chuàng)造新的價(jià)值。

其中，各個(gè)子系統(tǒng)的關(guān)系如下：

其中我們更感興趣的是「視覺(jué)駕駛輔助」，科大訊飛目前提供的只是環(huán)視系統(tǒng)。聯(lián)想到之前科大訊飛在 Cityscapes 上刷新紀(jì)錄，我不禁想科大訊飛是不是單純?yōu)榱恕杆⒎帧苟鴧⒓拥模蛟S科大訊飛在未來(lái)真的會(huì)以圖像識(shí)別切入自動(dòng)駕駛。

不過(guò)對(duì)于科大訊飛來(lái)說(shuō)，精通人機(jī)交互是他們擅長(zhǎng)的，但進(jìn)軍自動(dòng)駕駛還需要更多的時(shí)間和人才儲(chǔ)備。在自動(dòng)駕駛這條賽道上，已經(jīng)有了許多賽手，科大訊飛來(lái)的并不算早，AI 能不能成為加速器，值得期待。

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