此前《福布斯》曾報(bào)道稱(chēng)，寶馬大眾為代表的德系車(chē)企正計(jì)劃加大電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)，但豐田始終不見(jiàn)動(dòng)作。即便彼時(shí)豐田宣稱(chēng)將會(huì)在2021年推出電動(dòng)車(chē)型，但卻沒(méi)有一個(gè)電動(dòng)汽車(chē)大規(guī)模量產(chǎn)的策略。

“轉(zhuǎn)型的路上，豐田步調(diào)還是慢了一些”，業(yè)內(nèi)人士對(duì)于豐田表達(dá)了一定擔(dān)憂(yōu)，尤其是一直被詬病慢半拍的本田都已經(jīng)明確表示要在2018年推出首款純電動(dòng)車(chē)型。相比之下，難免有產(chǎn)生一個(gè)疑問(wèn)，豐田這頭大象是否會(huì)面臨船大掉頭難的局面，以至于在新一輪的轉(zhuǎn)型變革中掉隊(duì)。

電氣化成為未來(lái)5~10年的重要戰(zhàn)略，純電動(dòng)成為主流的風(fēng)潮愈演愈烈。分析公司BMI預(yù)測(cè)，2025年將是電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的關(guān)鍵一年?！?025年將是檢驗(yàn)各大車(chē)企目標(biāo)成敗的重要一年，甚至可能將成為我們正在尋找的轉(zhuǎn)折年。”豐田社長(zhǎng)豐田章對(duì)此憂(yōu)心忡忡：“在接下來(lái)的100年里，沒(méi)有人能保證汽車(chē)制造商會(huì)繼續(xù)在出行領(lǐng)域發(fā)揮重要作用。一場(chǎng)關(guān)鍵的戰(zhàn)斗已經(jīng)開(kāi)始了，不是輸贏(yíng)，而是生死攸關(guān)?！?/p>

這是一場(chǎng)無(wú)關(guān)輸贏(yíng)，關(guān)乎生死的賭博，豐田沉不住氣了。尤其是接連兩年被大眾從全球冠軍位置上斬落下馬，豐田的危機(jī)感愈發(fā)嚴(yán)重。

轉(zhuǎn)型迫在眉睫，站在轉(zhuǎn)型的十字路口，豐田不再徘徊，終于在電氣化路上邁開(kāi)了進(jìn)擊的步伐。近日，豐田官方正式公布了2020-2030年的新能源車(chē)型挑戰(zhàn)計(jì)劃，以示志當(dāng)這條進(jìn)化之路上的勝者。那個(gè)曾經(jīng)說(shuō)著“電動(dòng)化永不會(huì)到來(lái)”和“電動(dòng)化不適合大規(guī)模量產(chǎn)”的豐田，在電氣化時(shí)代的洪流面前，終于公開(kāi)走上了一條“自我叛變”的道路。

根據(jù)十年規(guī)劃，自2020年起，以中國(guó)市場(chǎng)為開(kāi)端加速導(dǎo)入純電動(dòng)車(chē)型。2025年前，在全球市場(chǎng)銷(xiāo)售的純電動(dòng)車(chē)型數(shù)量將擴(kuò)大到10種以上。到2025年，豐田持續(xù)擴(kuò)充電動(dòng)化車(chē)型的覆蓋比例，實(shí)現(xiàn)全球銷(xiāo)售的所有車(chē)型均配備有電動(dòng)化版本選擇，僅配備傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的純?nèi)加蛙?chē)型將逐漸退出豐田的產(chǎn)品線(xiàn)。到2030年，豐田計(jì)劃每年銷(xiāo)售出逾550萬(wàn)輛的電動(dòng)車(chē)，其中混合動(dòng)力和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)占450萬(wàn)輛，純電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)占100萬(wàn)輛。

其中，作為未來(lái)電動(dòng)車(chē)競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的主戰(zhàn)場(chǎng)，中國(guó)將作為豐田電氣化戰(zhàn)略起航的開(kāi)端。數(shù)據(jù)顯示，2017年中國(guó)市場(chǎng)新能源車(chē)型銷(xiāo)量突破了70萬(wàn)輛，累計(jì)銷(xiāo)售77.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)53.3%，遠(yuǎn)超此前預(yù)測(cè)的60萬(wàn)輛。隨著新能源時(shí)代的來(lái)臨，一直在混合動(dòng)力有著先發(fā)優(yōu)勢(shì)的日系，在向純電動(dòng)傾斜的政策面前，使得豐田在其所擅長(zhǎng)的混合動(dòng)力技術(shù)上一直在中國(guó)市場(chǎng)難有突破，不得不改變思路，迅速調(diào)整節(jié)奏，在中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)始將重心轉(zhuǎn)向純電動(dòng)車(chē)型，雖然帶著被迫轉(zhuǎn)型的味道。為了達(dá)成豐田在中國(guó)市場(chǎng)的新能源戰(zhàn)略目標(biāo)，除了進(jìn)行產(chǎn)品陣容的投入和擴(kuò)充之外，還將加倍電動(dòng)車(chē)所需的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，其中涵蓋電池回收站和充電站。

鑒于目前電池技術(shù)的發(fā)展速度，豐田如果想要按照其在2030年實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化的目標(biāo)，核心就在于攻克電池瓶頸。于是，日系車(chē)企又開(kāi)始了新一輪的抱團(tuán)，豐田和松也進(jìn)行了戰(zhàn)略合作，雙方將設(shè)立一個(gè)研發(fā)棱形柱狀電池企業(yè)的可行性方案，該項(xiàng)目將推動(dòng)新一代固態(tài)電池技術(shù)的發(fā)展，提升潛在的電池容量，將為遠(yuǎn)程電動(dòng)汽車(chē)提供更好的技術(shù)支持。

從豐田公布的這份計(jì)劃來(lái)看，從執(zhí)著于混合動(dòng)力和燃料電池技術(shù)路線(xiàn)，正轉(zhuǎn)向新能源汽車(chē)類(lèi)型的“全面開(kāi)花”，豐田電動(dòng)化的步伐正在加速。再加上2016年12月豐田正式成立了純電動(dòng)事業(yè)部，并由豐田章男親自?huà)鞄?，并和松下結(jié)盟著眼于開(kāi)發(fā)電動(dòng)車(chē)用鋰離子電池，探索下一代“全固態(tài)電池”……無(wú)一不是彰顯著豐田變革的決心，和妥協(xié)。

不過(guò)，決心的背后，藏著豐田的徘徊。即便為了守住全球汽車(chē)領(lǐng)軍地位，不得已在這場(chǎng)風(fēng)靡全球的電動(dòng)化變革中做了選擇，但深刻在骨髓的“固執(zhí)和刻板”并未被豐田拋卻。

被迫向電動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)身，但豐田并未放棄混合動(dòng)力的投入和燃料電池車(chē)的研發(fā)，依舊承載著日系車(chē)企獨(dú)有的任性和執(zhí)著。在十年規(guī)劃里，豐田對(duì)此也做了明確的路線(xiàn)規(guī)劃。自2020年起，不斷豐富燃料電池乘用車(chē)和商用車(chē)的產(chǎn)品陣容，以及插電混合式動(dòng)力車(chē)型陣容，并繼續(xù)開(kāi)發(fā)強(qiáng)動(dòng)力型、簡(jiǎn)易型等多種類(lèi)型的混動(dòng)系統(tǒng)。

“我們要在2050年之前就讓二氧化碳的排放減到10%。我們認(rèn)為在2040年，汽油內(nèi)燃機(jī)將會(huì)完全消失。但混合動(dòng)力等為基礎(chǔ)的汽車(chē)，還會(huì)有一定程度的存續(xù)?！必S田章男認(rèn)為，電動(dòng)化車(chē)型的普及推廣雖然是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的中長(zhǎng)期策略，但在電池技術(shù)成熟和配套設(shè)施完善之前，混合動(dòng)力車(chē)型依舊是不可替代的存在。

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