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在排放門(mén)事件過(guò)后，寶馬運(yùn)動(dòng)精神代表車型M3也敗在了歐洲的WLTP（World Light Vehicle Test Procedure Cycle，全球輕型汽車測(cè)試程序）之下。寶馬表示原定于2018年年底停產(chǎn)的現(xiàn)款M3（F80）車型將會(huì)提前結(jié)束壽命，將可能會(huì)在今年5月份就正式停產(chǎn)。

使用了同款發(fā)動(dòng)機(jī)但使用了雙門(mén)設(shè)計(jì)的寶馬M4也受到了WLTP影響，在去年歐盟強(qiáng)行推舉WLTP之時(shí)，寶馬設(shè)計(jì)了一套額外加裝的汽油顆粒物捕捉器來(lái)讓這兩款門(mén)面車型達(dá)標(biāo)。如果M3想要繼續(xù)銷售，必須在2018年6月1日前安裝汽油顆粒物捕捉器，但因安裝需要額外空間導(dǎo)致成本過(guò)高，寶馬決定提前結(jié)束本代M3的生產(chǎn)。

用體積較小的鋼制軸體替換碳纖維軸體，寶馬可以騰出額外的空間用來(lái)安裝汽油顆粒物捕捉器。算上汽油顆粒物捕捉器的話，整體成本增加是必然。寶馬表示，重新設(shè)計(jì)的鋼制軸體無(wú)論是在強(qiáng)度還是重量上都可以媲美之前的碳纖維軸體，而M4更高的售價(jià)也確實(shí)給了寶馬更多的可操作空間，但是售價(jià)相對(duì)較低的M3卻沒(méi)有那么幸運(yùn)了?，F(xiàn)有價(jià)格基礎(chǔ)上，M3已經(jīng)無(wú)力承擔(dān)對(duì)現(xiàn)款車型更換軸體并且加裝顆粒物捕捉器帶來(lái)的額外成本增加，所以寶馬選擇直接停產(chǎn)現(xiàn)款M3，并且直接在后續(xù)的接替車型中使用更環(huán)保的配置。

如此看來(lái)，寶馬此舉也是被逼無(wú)奈。

至于在今年5月份停產(chǎn)M3后，何時(shí)才能買到新款車型，寶馬也沒(méi)有給出明確的答案。但在寶馬的計(jì)劃表上，新款第六代寶馬3系，也就是G20版本將會(huì)在2018年下半年正式亮相，并且在2019年年中投產(chǎn)。而M3自然則需要等待3系正式投產(chǎn)之后才會(huì)進(jìn)入設(shè)計(jì)周期，即使樂(lè)觀的看，想要買到下一代寶馬M3大概也要等到2020年左右。

據(jù)外媒猜測(cè)，新款M3有可能配備混動(dòng)系統(tǒng)（可能是48V輕混系統(tǒng)），自重更輕，能夠滿足更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)。而疑似新款M3的路試諜照也曾在不久之前被媒體曝光。

那么，帶電的寶馬M3，你還會(huì)心動(dòng)嗎？

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