戊戌開年，造車新勢力依然不甘寂寞，綠馳汽車作為造車“新軍”1月宣布了欲做“中國首家智能移動生活運營商”，構(gòu)建“智能移動生活生態(tài)圈藍圖”的戰(zhàn)略定位。2月28日，綠馳汽車集團聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁（CEO）王向銀在北京舉行的媒體溝通會上，從研發(fā)模式、產(chǎn)品合規(guī)劃、出行運營等方面對這一戰(zhàn)略作出了進一步介紹，他表示，“綠馳汽車的出身是經(jīng)銷商集團，從分銷網(wǎng)絡(luò)到共享出行，市場通路就是綠馳的底氣，這也是最大的差異化競爭優(yōu)勢”。

綠馳汽車集團聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁（CEO）王向銀（左）

自2016年12月首次對外發(fā)布品牌及項目投資規(guī)劃以來，王向銀表示，在不到兩年的時間里，在務(wù)實精神推動下，綠馳汽車的智能移動生活運營商戰(zhàn)略定位正逐步成為現(xiàn)實，未來新能源汽車將不再只是代步工具，而是成為人車高頻互動的智能移動生活終端。

第五發(fā)展模式

當(dāng)前，在國家政策與各路資本助推下，中國新能源汽車造車浪潮風(fēng)起云涌。2016年3月至2017年5月，國家發(fā)改委核準了15個新能源汽車項目，這些項目申請者有傳統(tǒng)車企、設(shè)計/零部件企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)跨界進入者及低速電動車企。

王向銀表示，作為造車新勢力的綠馳汽車，基于銷售通路、出行、核心零部件上的核心競爭優(yōu)勢，以及對行業(yè)趨勢洞察，探索出獨有的“第五模式”。

區(qū)別于以上4類新能源車企發(fā)展模式，綠馳汽車的“第五模式”首先由最初的市場通路平臺做起，形成分銷網(wǎng)絡(luò)，打造強大分銷能力；然后通過資本運營并購優(yōu)質(zhì)三電業(yè)務(wù)，形成了核心技術(shù)儲備，進而再由經(jīng)銷商集團擴展到出行服務(wù)，進一步擴大市場通路能力。

綠馳汽車將充分發(fā)揮市場通路的優(yōu)勢，深挖新能源汽車平臺，把新能源汽車逐漸打造為以娛樂和工作為主的“智能移動終端”。同時，依托綠馳汽車本身就具備的強大分銷產(chǎn)業(yè)鏈，利用已掌握核心三電技術(shù)及自有的共享出行業(yè)務(wù)，結(jié)合共享的智能技術(shù)及智能制造的智能汽車作為載體，通過智能分銷及共享出行實現(xiàn)智能移動，進而實現(xiàn)智能移動生活，打造一個共享的生態(tài)價值鏈，從而提供智能服務(wù)構(gòu)建完整的智能移動生活共享生態(tài)圈。

基于“第五模式”，綠馳汽車未來將逐步聯(lián)合互聯(lián)網(wǎng)、出行服務(wù)、分銷、研發(fā)、制造、采購等產(chǎn)業(yè)發(fā)展利益相關(guān)方，通過共享發(fā)展成果、共創(chuàng)發(fā)展思路、共建發(fā)展機制，建立戰(zhàn)略伙伴合作模式，助力綠馳汽車打造全能型“智能移動生活運營商”。 

研發(fā)生產(chǎn)全球布局

在“智能移動生活運營商”定位下，研發(fā)出滿足智能移動生活的終端產(chǎn)品，成為戰(zhàn)略實施的重要一環(huán)。為此，綠馳汽車遵循“整車+三電”，汽車+互聯(lián)網(wǎng)的新能源汽車發(fā)展順序概念，堅持以整車為先的思想，通過創(chuàng)造為主、制造為輔的核心理念，通過智能設(shè)計及智能制造推出智能汽車。

據(jù)王向銀介紹，綠馳汽車在整車研發(fā)中已實現(xiàn)全球化布局。以意大利都靈工程中心為基礎(chǔ)，英國考文垂和美國硅谷為輔助，形成全球創(chuàng)新中心，進行全球平臺架構(gòu)及模塊化、智能駕駛研究及電機技術(shù)開發(fā)。同時，綠馳汽車以上海研發(fā)總部為核心，無錫研究院、北京未來院等專業(yè)協(xié)同，打造國內(nèi)工程中心，進行工程轉(zhuǎn)化應(yīng)用實施，重點進行整車集成、系統(tǒng)開發(fā)及試制試驗。綠馳汽車積極整合國內(nèi)和海外各系統(tǒng)技術(shù)專家資源，形成全球聯(lián)合創(chuàng)新團隊，重點提升三電軟硬件開發(fā)、自動駕駛技術(shù)、輕量化設(shè)計及整車集成技術(shù)能力。

王向銀表示，在未來一段時間內(nèi)，綠馳汽車的生產(chǎn)將與野馬汽車采取代工共享等聯(lián)合制造方式。同時，綠馳汽車已規(guī)劃建設(shè)北部基地、中部基地、東部基地三個國內(nèi)制造基地以及意大利定制車型制造基地，打造出四大基地多維發(fā)力的格局。4個制造基地將從2019年開始陸續(xù)投入使用，到2023年，四大生產(chǎn)基地可達到55萬輛/年的產(chǎn)能。

自動駕駛技術(shù)方面，綠馳汽車2019年上市的車型將全部標配駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS），L3級自動駕駛功能量產(chǎn)化方案將定型，后續(xù)更高級別的自動駕駛技術(shù)也將逐漸研發(fā)完成并投入使用。

三大平臺規(guī)劃 2019年產(chǎn)品陸續(xù)量產(chǎn)

綠馳汽車規(guī)劃了CC-Platform (城市車平臺)、M-Platform (主流平臺)、S-Platform (超級平臺)三大平臺，欲協(xié)同發(fā)力進軍中高端新能源汽車市場，覆蓋微型、緊湊型及中型的全系列產(chǎn)品，全方位滿足綠馳出行和綠馳分銷在不同區(qū)域、不同客戶群體對高性價比、中高端及高端產(chǎn)品，以及不同層級的新能源汽車智能移動生活需求。

三大平臺產(chǎn)品將于2019年陸續(xù)投放市場。其中，CC-Platform (城市車平臺)A00/A00+/A0-級純電車型將推出3門2座及3門4座車型，分別于2019年9月份和2019年12月份投產(chǎn)。而基于M-Platform (主流平臺)打造的A級高性能SUV將于2019年10月份投產(chǎn)。

綠馳“天王星”轎跑

基于S-Platform (超級平臺)打造首款轎跑產(chǎn)品天王星轎跑，按規(guī)劃將于2019年6月投產(chǎn)，并接受客戶定制化生產(chǎn)。

同時，S平臺中的超級轎跑將于2018年3月6日舉行的日內(nèi)瓦車展首發(fā)亮相，這一產(chǎn)品將在2019年底起在意大利接受定制生產(chǎn)，計劃產(chǎn)量為500-1000輛/年。

除此之外，在今年綠馳汽車還將與野馬汽車合作，持續(xù)拓展聯(lián)合品牌U能，并在2019年與綠馳汽車意大利都靈事業(yè)部合力打造國際知名品牌。

五年共享車輛預(yù)計達102萬輛

王向銀表示，在智能化、共享化時代，綠馳汽車以創(chuàng)新科技定義著未來的出行方式，促進汽車從個人擁有向共享出行、分享服務(wù)演變，引領(lǐng)智能移動生活場景不斷進化，形成閉環(huán)生態(tài)鏈打造智能移動生活共享生態(tài)圈，充分滿足了新時代下消費者的生活及消費需求，從而打造“人?車?生活”美好的汽車新生態(tài)。

在智能出行中，綠馳汽車將智能終端、人工智能、云計算、大數(shù)據(jù)以及共享出行有機融合，在對人、車、路等情況進行智能分析和控制后，為用戶提供一體化的智能云端服務(wù)。例如移動出行場景中，綠馳汽車圍繞汽車全生命周期的提供智能服務(wù)，其服務(wù)將涵蓋車輛的購買、使用、保養(yǎng)維護、保險與駕駛管理、車輛出售與報廢等五大階段。而在移動生活場景中，綠馳汽車將在健康管理、移動辦公、汽車社交、消費購物、影音娛樂及家居互聯(lián)等多個領(lǐng)域提供智能服務(wù)。

而在共享出行中，綠馳汽車結(jié)合分時租賃、拼車、順風(fēng)車等共享出行模式，以及全生命周期的用車服務(wù)為用戶創(chuàng)造智能的社交生活。在2017年下半年，綠馳汽車已在全國多個城市投放共享車輛4500輛，而這只是一個開始，綠馳汽車計劃在未來三年內(nèi)將共享城市范圍擴增到300+，其中每個城市擁有共享車輛500-1000輛、分享車輛1000-5000輛，預(yù)計將服務(wù)30萬-100萬會員用車；五年內(nèi)綠馳出行平臺運營車輛總數(shù)預(yù)計將達到102萬輛，其中共享運營車輛52萬輛，由綠馳銷售的分享運營車輛50萬輛。

從第五模式的設(shè)計、到全球化研發(fā)布局的落地，再到三大產(chǎn)品線的有序開發(fā)與投放、以及智能化、共享化出行模式的創(chuàng)新，初露鋒芒的綠馳汽車顯然在品牌和產(chǎn)品層面均做出了宏偉規(guī)劃，未來市場表現(xiàn)如何，還需拭目以待。

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