據(jù)外媒報(bào)道，豐田汽車公司計(jì)劃2021年開(kāi)始在美國(guó)市場(chǎng)銷售“彼此可對(duì)話”的車輛?！翱蓪?duì)話”車輛使用短距離無(wú)線通信科技，可防止每年數(shù)以千計(jì)的交通事故。豐田期望在21世紀(jì)20年代中期前，讓其在美銷售的大部分車輛都配備專用的短距離通信系統(tǒng)。

1999年，汽車制造商被分配5.9 GHz波段中的一塊頻譜，用于“車對(duì)車”和“車對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施”的通信。在過(guò)去的十多年里，汽車制造商一直都在研究這項(xiàng)技術(shù)，但該技術(shù)基本上尚未得到應(yīng)用。美國(guó)國(guó)會(huì)和聯(lián)邦通信委員會(huì)的部分成員認(rèn)為應(yīng)該將其向其它用途開(kāi)放。

在過(guò)去十多年里，“可對(duì)話”的車輛一直被美國(guó)汽車制造商在試點(diǎn)項(xiàng)目中進(jìn)行測(cè)試。“可對(duì)話”的車輛使用專門的短程通信技術(shù)向周圍300米內(nèi)的車輛傳輸數(shù)據(jù)，其中包括位置、方向和速度。數(shù)據(jù)以每秒高達(dá)10次的速度發(fā)送到附近車輛，有助于發(fā)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)并發(fā)出警告，以避免撞車事故，特別是在交叉路口。

自2015年以來(lái)，豐田已在日本給10萬(wàn)多輛車配備了該技術(shù)。在2017年，通用開(kāi)始在其凱迪拉克CTS車型上提供車對(duì)車通信技術(shù)，但它是目前為止唯一配備該系統(tǒng)的投入商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的車型。

美國(guó)交通部需要決定，是否所有未來(lái)車輛需要配置此項(xiàng)技術(shù)。2016年12月，奧巴馬政府提議要求采用該技術(shù)，并且給汽車制造商至少4年時(shí)間去實(shí)施。該提議要求汽車制造商確保所有車輛都“通過(guò)一種標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)來(lái)說(shuō)同一種語(yǔ)言”。

NHTSA（美國(guó)高速公路安全管理局）去年稱，配置此技術(shù)將會(huì)為每輛新車增加135美元到300美元的成本，年度總成本可達(dá)50億美元，但可預(yù)防60萬(wàn)起撞車事故。在全面部署之后，該技術(shù)每年可降低710億美元的費(fèi)用。NHTSA去年表示對(duì)于是否要求汽車制造商使用這項(xiàng)技術(shù)的問(wèn)題“沒(méi)有做出最終決定”，預(yù)計(jì)12月份前也不會(huì)有任何決定。

豐田戰(zhàn)略和規(guī)劃副總裁安德魯-科茲（Andrew Coetzee）向外媒透露，盡管還沒(méi)有法律授權(quán)，豐田在美銷售的車輛配備該技術(shù)的計(jì)劃已定，并期望激勵(lì)其它汽車制造商、政府和交通基礎(chǔ)設(shè)施供應(yīng)商能一起努力。

去年，主要汽車制造商、州監(jiān)管機(jī)構(gòu)以及其它人士已敦促美國(guó)交通部部長(zhǎng)趙小蘭（Elaine Chao）為該技術(shù)制定標(biāo)準(zhǔn)并保留已獲得的頻譜，指出有必要擴(kuò)大此項(xiàng)安全技術(shù)的部署和使用。

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