4月19日，華人運(yùn)通技術(shù)有限公司宣布，前捷豹路虎特殊車輛事業(yè)部（Special Vehicle Operations）總負(fù)責(zé)人馬克·斯坦頓（Mark Stanton）將出任公司首席技術(shù)官（CTO）。馬克擁有35年汽車技術(shù)研發(fā)與整車開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，曾任福特汽車多款車型總工程師，最近十多年作為捷豹路虎整車開發(fā)領(lǐng)導(dǎo)人期間，在打造成功產(chǎn)品、鍛造豪華品牌和構(gòu)建領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)方面取得了出色的成績。未來他將與華人運(yùn)通技術(shù)工程團(tuán)隊(duì)共享其多年的工程經(jīng)驗(yàn)，合力打造全球頂尖新能源創(chuàng)新技術(shù)。國際頂尖大咖的不斷加盟也佐證了華人運(yùn)通非凡的“聚才”能力。

成為銷量提升源動力

馬克于1983年加入福特技術(shù)中心，此后在歐美、亞洲等地投身各項(xiàng)車輛核心部件的研發(fā)，大至全順、小至嘉年華的多款暢銷車型他都有所參與。20世紀(jì)80年代起，福特開啟全球化擴(kuò)張戰(zhàn)略，與一系列國際知名車企合作，并在國外進(jìn)行本土化研發(fā)及生產(chǎn)，全球范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)了銷量的大幅攀升。因其出眾的表現(xiàn)，2002年馬克被任命為福特車型總工程師，同時作為車型負(fù)責(zé)人全權(quán)主導(dǎo)包括福特Ka、嘉年華與Fusion（美版蒙迪歐）等車型的研發(fā)，由其親手打造的嘉年華（New Fiesta）成為全球小型車的典范。馬克也成為業(yè)內(nèi)少數(shù)同時擁有大、中、小各類車型開發(fā)經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)工程專家。

在豪華品牌中蛻變

2006年，馬克加入捷豹路虎，擔(dān)任車輛工程開發(fā)領(lǐng)導(dǎo)人，負(fù)責(zé)捷豹、路虎兩大豪華品牌在全球所有車型的整車特性、性能的規(guī)劃設(shè)定和底盤調(diào)教，及全過程全技術(shù)領(lǐng)域的產(chǎn)品開發(fā)。期間馬克多次來到中國進(jìn)行市場及消費(fèi)者調(diào)研，并大膽創(chuàng)新改革，優(yōu)化了幾十年來傳統(tǒng)整車企業(yè)一直沿用的內(nèi)部流程，加快了出車效率。

捷豹路虎近年來幾乎每年都在刷新銷量紀(jì)錄，保持了連續(xù)7年的銷量增長，2017年中國也首次超越歐洲，成為這兩大品牌全球最大的支柱型市場。取得這一佳績，執(zhí)掌整車工程研發(fā)的馬克功不可沒。

創(chuàng)新進(jìn)階，羽化成蝶

2016年，馬克轉(zhuǎn)任為捷豹路虎旗下負(fù)責(zé)研發(fā)最高性能、最豪華車型的獨(dú)立事業(yè)部SVO的總負(fù)責(zé)人，以其對全產(chǎn)業(yè)鏈的管控能力，將追求完美推向極致。

期間，馬克率領(lǐng)400多人的頂尖工程師與生產(chǎn)團(tuán)隊(duì)，主導(dǎo)推出了捷豹最具代表性的超跑F-TYPE SVR，“史上性能最強(qiáng)”的捷豹XE SV Project 8以及極致奢華的路虎攬勝SV Coupe等多款高性能旗艦車型，并進(jìn)一步強(qiáng)化了現(xiàn)有車型的特殊定制、升級服務(wù)，顯著提升了捷豹路虎的品牌價(jià)值與核心競爭力。

與此同時，熱愛挑戰(zhàn)、勇于創(chuàng)新的馬克在新能源領(lǐng)域成為先行者，他深度參與了捷豹首款純電量產(chǎn)車I-PACE的前期規(guī)劃和架構(gòu)開發(fā)，該車型被媒體視為特斯拉“強(qiáng)有力的對手”，之后他還帶領(lǐng)SVO團(tuán)隊(duì)打造了的I-PACE賽車版，用于2018年第五賽季Formula E電動方程式錦標(biāo)賽支援賽。因此，馬克更被譽(yù)為“捷豹I-Pace賽車版之父”。

志同道合，全情加盟

“我非常欣賞丁磊、墨菲、陳威旭所組成的這支核心團(tuán)隊(duì)，我們彼此有充足的資源和儲備，一定會產(chǎn)生非常好的化學(xué)反應(yīng)?！瘪R克鏗鏘有力地詮釋了他加入華人運(yùn)通的理由，并進(jìn)一步表示，中國智能出行市場環(huán)境日趨成熟，產(chǎn)業(yè)推動的力度和速度已吸引了全球業(yè)內(nèi)人士的關(guān)注，在這一歷史機(jī)遇期，作為一位具備深厚工程成熟度的“技術(shù)大咖”，加上勇于接受挑戰(zhàn)、追求極致的性格，馬克最終決定加盟華人運(yùn)通，整合全球優(yōu)質(zhì)資源，共同為人類出行方式的改變而努力。

馬克豐富的傳統(tǒng)汽車與新能源汽車的研發(fā)與工程經(jīng)驗(yàn)，對整個行業(yè)都是一筆不可多得的財(cái)富?！叭A人運(yùn)通的工程及技術(shù)團(tuán)隊(duì)很棒，可以稱為 ‘夢之隊(duì)’，我非常愿意和這樣的團(tuán)隊(duì)一起奮斗，打造屬于未來智能交通產(chǎn)品?！彼寡?，將會把自己的經(jīng)驗(yàn)毫無保留地共享給技術(shù)工程團(tuán)隊(duì)里的每一位成員，推動創(chuàng)新研發(fā)的同時也使產(chǎn)品化過程變得更嚴(yán)謹(jǐn)、更高效。

自華人運(yùn)通正式成立以來，由丁磊、墨菲、陳威旭所組成的核心團(tuán)隊(duì)已吸引了包括國家“千人計(jì)劃”新能源專家宋京博士、“iF設(shè)計(jì)獎”評委、著名汽車設(shè)計(jì)師石志杰在內(nèi)的多位重量級人物。此次馬克加盟“夢之隊(duì)”，將進(jìn)一步增強(qiáng)華人運(yùn)通在技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品開發(fā)、工程制造方面的整體實(shí)力，彰顯華人運(yùn)通在新能源及未來出行產(chǎn)業(yè)的國際化布局日趨成熟。

馬克·斯坦頓（Mark Stanton）個人簡歷

馬克擁有35年汽車技術(shù)研發(fā)與整車開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，先后擔(dān)任福特汽車車型總工程師、捷豹路虎車輛開發(fā)、SVO特殊車輛事業(yè)部等的總負(fù)責(zé)人，在產(chǎn)品規(guī)劃、車輛開發(fā)、工程技術(shù)等方面擁有豐富的經(jīng)驗(yàn)與底蘊(yùn)。

1983年，馬克畢業(yè)于享有世界一流科研水平的英國頂尖名校拉夫堡大學(xué)。同年加入福特汽車歐洲技術(shù)中心，先后在歐、美、亞等地進(jìn)行各項(xiàng)車輛核心部件研發(fā)，并于2002年出任總工程師，全權(quán)負(fù)責(zé)福特Ka、嘉年華與Fusion等車型研發(fā)，由其親手打造的嘉年華（New Fiesta）成為全球小型車的典范。

2006年，馬克以車輛開發(fā)領(lǐng)導(dǎo)人的身份加入捷豹路虎，負(fù)責(zé)捷豹、路虎兩個品牌全球所有車型的整車特性、性能的規(guī)劃設(shè)定，以及全過程全技術(shù)領(lǐng)域的產(chǎn)品開發(fā)。

2016年轉(zhuǎn)任捷豹路虎特殊車事業(yè)部總負(fù)責(zé)人，主導(dǎo)發(fā)布F-TYPE SVR、XE SV Project 8等旗艦車型。期間深入?yún)⑴c純電動汽車I-PACE的研發(fā)，對I-PACE的早期規(guī)劃和架構(gòu)開發(fā)作出重要貢獻(xiàn)，并主導(dǎo)推出捷豹I-PACE賽車版。

2018年宣布從捷豹路虎離職， 將于6月正式加入華人運(yùn)通技術(shù)有限公司，出任首席技術(shù)官。

馬克擁有35年汽車技術(shù)研發(fā)與整車開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，歷任福特汽車多款車型總工程師、捷豹路虎整車開發(fā)領(lǐng)導(dǎo)人等，是業(yè)內(nèi)少數(shù)同時開發(fā)過賽車、乘用車、純電動車等大中小各類車型的技術(shù)全才，親手打造的福特、捷豹路虎等十多款旗艦車型，對產(chǎn)品銷量與品牌提升起到了決定性作用；

馬克對前沿技術(shù)勇于探索與挑戰(zhàn)，是新能源汽車領(lǐng)域的先行者，他深度參與開發(fā)了捷豹首款純電動汽車I-PACE，并主導(dǎo)推出其賽車版，被譽(yù)為“捷豹I-PACE賽車版之父”；并通過將最新技術(shù)融會于工程應(yīng)用，先后推出捷豹F-TYPE SVR、XE SV Project 8等多款旗艦超級跑車。

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華人運(yùn)通技術(shù)有限公司是一家從事新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)及共享交通系統(tǒng)的技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)品開發(fā)的全球創(chuàng)新企業(yè)，致力于創(chuàng)領(lǐng)新能源汽車及智能交通領(lǐng)域核心部件和關(guān)鍵系統(tǒng)的技術(shù)突破并實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，從而推動人類未來智能交通出行方式的變革。

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