蔚來(lái)南京先進(jìn)技術(shù)制造中心重點(diǎn)在于“先進(jìn)”二字 某年某月，我離開了象牙塔走進(jìn)了紛繁復(fù)雜的大千世界，也算是告別了一段青蔥歲月，可能不再有少年模樣，卻還有一顆拒絕慌老的心，成長(zhǎng)是每個(gè)人必經(jīng)的站臺(tái)，只愿我們出走半生，歸來(lái)仍是少年。（巨蟹座的日常感悟：）此次前往南京的路上，筆者有思索蔚來(lái)究竟是怎樣的一家車企？其于 2014 年底誕生，幾近 5 歲，實(shí)在是年輕。未到南京的我或許并不能準(zhǔn)確地回答這個(gè)問(wèn)題，但我身邊，前湖南大學(xué)大學(xué)生電動(dòng)方程式車隊(duì)成員、現(xiàn)碩士在讀的老同學(xué)似乎更有發(fā)言權(quán)。“真心希望且非?？春梦祦?lái)能越來(lái)越好，因?yàn)樗鼛Ыo我們年輕人不一樣的希望，并且蔚來(lái)不止重品牌、也重技術(shù)?！碑?dāng)我問(wèn)他如何看待蔚來(lái)所面臨的爭(zhēng)議時(shí)，他這樣給我回答。回答沒(méi)有拖泥帶水，那種洋溢著的真誠(chéng)目光無(wú)法遏制。要知道，對(duì)于 FSEC 這項(xiàng)“真的燒錢”賽事而言，蔚來(lái)作為一家初創(chuàng)車企能連續(xù)多年贊助大學(xué)生這項(xiàng)非商業(yè)賽事和各支車隊(duì)是多么難能可貴。世事艱難，但我相信這是蔚來(lái)對(duì)技術(shù)、人才最高的重視。您且看，奮戰(zhàn)學(xué)術(shù)前沿，不曾虛偽假面，依舊少年的同學(xué)如是說(shuō)，某種意義上，是離真相不遠(yuǎn)的。當(dāng)今天走過(guò)蔚來(lái)南京先進(jìn)技術(shù)制造中心后，我想我也能更好地回答開篇提出的問(wèn)題了。如果沒(méi)記錯(cuò)的話，該中心是蔚來(lái)第一次對(duì)外界開放。立下汗馬功勞的蔚來(lái)南京工廠坐落于南京棲霞的蔚來(lái)工廠，又稱蔚來(lái)先進(jìn)技術(shù)制造中心，簡(jiǎn)稱 XPT，是一家擁有自主設(shè)計(jì)、研發(fā)和制造能力的科技公司，調(diào)性方面屬于里里外外特講究的那種。堪比寫字樓的 XPT 蔚來(lái)動(dòng)力工廠前臺(tái) 

蔚來(lái)的電驅(qū)、電池組以及許多電動(dòng)汽車核心零部件都來(lái)自于此。而助力蔚來(lái)快速推進(jìn)產(chǎn)品落地的整車試制產(chǎn)線也身處其中，這條線是其互聯(lián)網(wǎng)思維的極致體現(xiàn)，在主攻合肥工廠的同時(shí)不落下新車試制、培訓(xùn)核心崗位工人、生產(chǎn)檢測(cè)等重要環(huán)節(jié)的推進(jìn)，這一點(diǎn)在 ES8 與 ES6 上運(yùn)用得淋漓盡致。南京全鋁試制線 

先進(jìn)制造技術(shù)中心下設(shè)的 240kW 電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)生產(chǎn)車間、160kW 電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)生產(chǎn)車間以及 ESS 儲(chǔ)能工廠是蔚來(lái)現(xiàn)階段的重中之重，其中 240kW 產(chǎn)線生產(chǎn)交流異步感應(yīng)電機(jī)，最?轉(zhuǎn)速可達(dá) 15000r/min，主要搭載于 ES8、ES6 性能版、ES6 首發(fā)紀(jì)念版，160kW 產(chǎn)線生產(chǎn)永磁同步電機(jī)，其電能轉(zhuǎn)化效率高于 96.7%，搭載于 ES6。機(jī)器人正在全自動(dòng)化組裝電機(jī)蔚來(lái) EDS 電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

采用國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的繞嵌線一體化生產(chǎn)工藝 ESS 儲(chǔ)能工廠，也就是電池組工廠，目前已有?條國(guó)內(nèi)最為先進(jìn)且量產(chǎn)的高精度、高柔性的自動(dòng)化 70kWh 電池包生產(chǎn)線，配備 MES 系統(tǒng) 100%追溯原料及工藝過(guò)程值、意大利進(jìn)口 COMAU 六軸機(jī)器人、AGV 自動(dòng)物料拉動(dòng)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了關(guān)鍵工藝的自動(dòng)化生產(chǎn)，此外，84kWh 的電池包生產(chǎn)線正在安裝調(diào)試中。ESS 儲(chǔ)能系統(tǒng)生產(chǎn)線有別于其他車企對(duì)電芯的抽檢，蔚來(lái)在模組上料工序中會(huì)對(duì)電芯 100% 檢查 

至于蔚來(lái)”Blue Sky Coming“ 的 slogan，真不是白叫的，除合肥工廠外，在南京工廠我們也看到了這是一座可以通過(guò)地源熱泵技術(shù)實(shí)現(xiàn)廠房?jī)?nèi)溫度調(diào)節(jié)的綠色工廠，同時(shí)，屋頂也布置有光伏發(fā)電板，最大程度利用自然資源，并帶有 EEP 能源監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，24h 實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)工廠內(nèi)部的水電氣的消耗狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)可視化及第?時(shí)間預(yù)警機(jī)制，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。這工廠比較高級(jí)？的確是的。蔚來(lái)三電技術(shù)簡(jiǎn)析

如果要用一個(gè)詞來(lái)形容蔚來(lái)在三電方面的技術(shù)，我想“不矜不伐”比較合適，相比其在品牌、服務(wù)層面的高調(diào)，這一廂，可以說(shuō)是較為謙虛與謹(jǐn)慎的了。南京全鋁試制線 

筆者不久前有幸近距離接觸 ES6 同濟(jì)風(fēng)洞試驗(yàn)，不少網(wǎng)友留言這篇解讀文有些深?yuàn)W，本著新出行一貫”想網(wǎng)友之所想“的基本思想，在今天這篇文章中將不漏干貨，直切要點(diǎn)，同時(shí)點(diǎn)到為止，祝您接下來(lái)閱讀愉快~一、電機(jī)系統(tǒng) 

不得不承認(rèn)，全世界目前只有兩家擁有 200kW+ 的高性能電機(jī)，一家是特斯拉，另一家是蔚來(lái)。這有一半歸功于蔚來(lái)傳承自 FE 方程式賽事以及 EP9 的高性能 DNA，至于另一半，就是南京先進(jìn)制造技術(shù)中心的功勞了。 A）240kW 電驅(qū)系統(tǒng) 參數(shù)上，這款異步感應(yīng)電機(jī)十分漂亮，最大功率 240kW，最大扭矩 420Nm。蔚來(lái) ES8 采用雙異步感應(yīng)電機(jī)的組合，可達(dá)到綜合功率 480kW、綜合扭矩 840Nm 的動(dòng)力輸出。是什么讓蔚來(lái)如此自信，一言不合就破 4 破 8 ？首先該電機(jī)采用了“三合一”高度集成化模塊設(shè)計(jì)，在輕量化、振動(dòng)控制以及熱管理方面優(yōu)勢(shì)突出，其次，為了支持車輛大功率輸出，蔚來(lái)獨(dú)創(chuàng)了雙三相拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，將兩塊逆變功率模塊并聯(lián)，與傳統(tǒng)相比，它的峰值輸出翻倍，并且安全性和可靠性得以提升。與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)首個(gè)銅轉(zhuǎn)子技術(shù)的量產(chǎn)使得蔚來(lái)的電機(jī)可以兼顧損耗低與高效率，具體來(lái)說(shuō)，導(dǎo)電性較鋁材高 40%，額定功率與扭矩可提升 10%。國(guó)內(nèi)首個(gè)量產(chǎn)的銅轉(zhuǎn)子技術(shù) 

聽說(shuō)蔚來(lái)在合肥工廠有 7 個(gè)激光焊房（真有錢），那么南京生產(chǎn)電機(jī)時(shí)有沒(méi)有運(yùn)用激光焊接技術(shù)呢？很顯然，有的。蔚來(lái)的電機(jī)激光焊接熔深一致性很好， 強(qiáng)度高于同行業(yè)的釬焊方式帶來(lái)高效的生產(chǎn)效率和產(chǎn)品穩(wěn)定性，保證每顆“心臟”都健康、穩(wěn)定。英飛凌 HybridPACK IGBT 逆變器 

至于目前很火的 IGBT（逆變器的執(zhí)行單元），比亞迪在這一領(lǐng)域的確傲視群雄自主研發(fā)，而蔚來(lái)用的是最新一代的英飛凌 (Infineon)HPDrive IGBT 功率模塊，雖然蔚來(lái)在 IGBT上不像比家一騎絕塵，但好在，英飛凌也是業(yè)內(nèi)頂尖的供應(yīng)商，蔚來(lái)：造車，我舍得下本的。 B）160kW 電驅(qū)系統(tǒng) ES8，一款被吐槽無(wú)數(shù)次續(xù)航里程的純電 SUV，但一年的時(shí)間也賣了 1w+ 臺(tái)，網(wǎng)絡(luò)上的言論多少真實(shí)、夸大或惡意今天暫且不討論，期間是復(fù)雜的社會(huì)科學(xué)。但只要知道，蔚來(lái)此前搭載的雙異步感應(yīng)電機(jī)最主要是為了達(dá)成 4.4s 破百、極速 220km/h 的性能目標(biāo)，關(guān)于續(xù)航，還是要往永磁同步電機(jī)這一陣營(yíng)靠一靠。160kW 永磁同步電驅(qū)系統(tǒng) 

于是乎，蔚來(lái) ES6 首發(fā)限量版和性能版會(huì)搭載前 160kW 永磁同步電機(jī)，后 240kW 異步感應(yīng)電機(jī)的組合，這套搭配欲兼顧爆發(fā)力和耐久力，使得蔚來(lái) ES6 達(dá)到 4.7s 的百公?加速和 NEDC  510km 的續(xù)航?程。 眾所周知，永磁電機(jī)由于不需要耗費(fèi)額外的電能用于轉(zhuǎn)子勵(lì)磁，因此具備更好的能耗表現(xiàn)，蔚來(lái)在定子上采用了扁導(dǎo)線技術(shù)，擁有遠(yuǎn)高于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的銅線規(guī)格和數(shù)量，在導(dǎo)磁鐵芯的配合下有效降低電阻、提升效率，以 160kW/305Nm 的最大功率、最大扭矩和最高 96.7% 的能量轉(zhuǎn)換率，尋求性能與續(xù)航的之間的高平衡。ES6 電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) 

值得一提的是，ES6 有一個(gè)“全球首個(gè)采用永磁+感應(yīng)的雙電機(jī) SUV”的名號(hào)，特斯拉 Model 3 雖然同樣永磁+感應(yīng)，但兩種電機(jī)前后位次不同。ES6 采用的是前永磁同步，后異步感應(yīng)電機(jī)，這是經(jīng)過(guò)工程師嚴(yán)謹(jǐn)推演和分析過(guò)的，如此布局會(huì)更適合 SUV 這類車型。二、電池系統(tǒng) 

電池組準(zhǔn)確來(lái)說(shuō)是叫電儲(chǔ)能系統(tǒng)，蔚來(lái)將其生產(chǎn)線命名為 ESS 儲(chǔ)能系統(tǒng)生產(chǎn)車間，一絲不茍，甚是講究。首先要說(shuō)明一個(gè)知識(shí)點(diǎn)：電池組是非常復(fù)雜的一個(gè)電化學(xué)課題，雖然功能性上類似于燃油車的油箱，但其要比后者復(fù)雜得多，這也是純電動(dòng)車家必爭(zhēng)的核心競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域。 A）采用方形硬殼電芯  安全與使用壽命是首要目標(biāo) 目前蔚來(lái) 70 度電池包 PACK 內(nèi)含 32 個(gè)電芯模組，共計(jì) 384 顆方形電芯，采用 4P96S 電芯排列方式。可以說(shuō)，比特斯拉的 7000 多顆圓柱電芯好控制起來(lái)要好掌握多了。假設(shè)某一電芯出現(xiàn)問(wèn)題，硬殼電芯因?yàn)槠淠＝M少，可以很方便利用閥門做到單獨(dú)管控，而圓柱電芯如果一旦監(jiān)控出現(xiàn)差錯(cuò)，那么就類似放鞭炮了。ES6 電池組 

但需要知道，任何電芯電池都不可能是盡善盡美的。循環(huán)壽命、功率密度、能量密度、工作溫度區(qū)間、安全、成本是整車廠衡量電池技術(shù)的最主要的參數(shù)，在蔚來(lái)這里，穩(wěn)定安全與保障電池使用壽命是他們的首要目標(biāo)。B）精確的 SOC 測(cè)量與估算能力 

預(yù)估 SOC 的精準(zhǔn)性一直是業(yè)界難題，反映在日常使用的場(chǎng)景就是剩余電量顯示精準(zhǔn)與否。這受制于電化學(xué)本?的特性，它沒(méi)有絕對(duì)的標(biāo)準(zhǔn)。 而電芯的健康程度、外界溫度變化和充放電倍率是影響電芯本體 SOC 性能的三個(gè)重要因素。 蔚來(lái) BMS 電池管理系統(tǒng) 

通過(guò) BMS 預(yù)估 SOC，其目的是盡量糾正測(cè)量誤差，并通過(guò)先進(jìn)的軟硬件性能提升精度，減少損耗性：?、 提升傳感器測(cè)量精度； ?、提升芯片的處理能力；三、強(qiáng)大的算法處理能力。 蔚來(lái)電池管理系統(tǒng)采用上文說(shuō)到的最新一代英飛凌主芯片，硬件上可具備 32 位數(shù)據(jù)處理的能力， 能提供較高的運(yùn)算能力，但電池管理系統(tǒng)策略由蔚來(lái)獨(dú)立研發(fā)，達(dá)到國(guó)際一流水平。 這一點(diǎn)，從年前新出行艱苦卓絕的冬季大測(cè)試中便可佐證，ES8 在低溫環(huán)節(jié)下，即便作為一輛中大型 SUV，高速續(xù)航成績(jī)僅次于比亞迪秦Pro EV500。傳送門：《7 款純電動(dòng)車冬季實(shí)驗(yàn)室》 C）主動(dòng)恒溫電池?zé)峁芾眢w系 鋰電池的低溫充電永遠(yuǎn)都是一個(gè)難題，電芯最舒適的溫度在 25 度左右。蔚來(lái)電儲(chǔ)能系統(tǒng)的每個(gè)電池模組內(nèi)置有 3 個(gè)電芯溫度傳感器，可實(shí)現(xiàn)溫度精確檢測(cè)和控制。蔚來(lái)液冷恒溫技術(shù) 

當(dāng)電芯在 -15℃ 的環(huán)境下工作時(shí)，熱管理系統(tǒng)會(huì)對(duì)電芯進(jìn)行預(yù)熱，預(yù)熱速度約為 2 分鐘升高 1 度，當(dāng)達(dá)到規(guī)格要求的充電溫度后正常充電。蔚來(lái)的電池加熱系統(tǒng)具備自動(dòng)檢索、自動(dòng)加熱功能，通過(guò) BMS 調(diào)配整車熱源，實(shí)現(xiàn)預(yù)熱恒溫，后期還將支持預(yù)約恒溫功能，確保電芯始終在最舒適的溫度區(qū)域中發(fā)揮效能。一腔熱勇 夸父追日般向往我們知道，開始向電力驅(qū)動(dòng)邁進(jìn)，是如今每一家汽車制造商都必須要做的事情，但科技是第一生產(chǎn)力是永恒不變的定理，這同樣是新能源車從“被埋汰”到“被追捧”的唯一道路。說(shuō)到手機(jī)，你想到 iPhone 華為；說(shuō)到相機(jī)，你想到索尼佳能；說(shuō)到高鐵，你會(huì)想到和諧號(hào)復(fù)興號(hào)；說(shuō)到操控，你想到 BMW；說(shuō)到燈廠，你想到奧迪 ......說(shuō)到純電動(dòng)車，你會(huì)想到誰(shuí)呢？隨著越來(lái)越多好看好開好用好智能的純電動(dòng)車出現(xiàn)，回答這一問(wèn)題是不是難了很多？ 至于談及蔚來(lái)，我們會(huì)想到什么呢？答案可能不止一個(gè)，高端的定位、不俗的品牌調(diào)性、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)、備受吐槽的續(xù)航與車機(jī)等等，筆者在蔚來(lái)先進(jìn)技術(shù)制造中心能有幸驚鴻一瞥，發(fā)覺(jué)不能用以往看蔚來(lái)的角度看它了，卓越的工程理念、先進(jìn)的生產(chǎn)設(shè)備與技術(shù)都是蔚來(lái)敢為天下先的底氣與自信。那么，蔚來(lái)究竟是怎樣的一家車企？他們自己的定義是不僅僅要做一家汽車公司，還將致力于為用戶創(chuàng)造愉悅的生活方式，成為全球范圍內(nèi)第一家“用戶企業(yè)”。時(shí)至今日，汽車真的需要被重新定義了，處在這個(gè)行業(yè)久了，自然會(huì)察覺(jué)真正意義上的重新定義已悄然發(fā)生，我們期待在我們這個(gè)時(shí)代出現(xiàn)更多像特斯拉顛覆人們對(duì)傳統(tǒng)汽車認(rèn)知的壯舉?？偨Y(jié)如果說(shuō)蔚來(lái)用上一個(gè)五年從長(zhǎng)三角帶著一腔熱勇昂揚(yáng)啟程，那接下來(lái)它將如何如何在全球參與產(chǎn)業(yè)變革和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)？尚不完美的蔚來(lái)將用第二個(gè)五年給出答案，但樂(lè)觀的是，蔚來(lái)?yè)碛辛钊司磁宓馁Y源整合能力與自主研發(fā)能力，加之當(dāng)今匱乏的優(yōu)質(zhì)用戶服務(wù)，在補(bǔ)貼退坡的下半場(chǎng)競(jìng)賽中，我想，要自主研發(fā)全套體系的蔚來(lái)認(rèn)慫，是不可能的。畢竟，站在蔚來(lái)身后的還有國(guó)內(nèi)頂尖玩電動(dòng)方程式的高材生們，賽后頒獎(jiǎng)典禮上同學(xué)們對(duì)蔚來(lái)表示感謝的雷鳴般經(jīng)久不息的掌聲，在我腦海中久久不能散去。夜深了，最后走一波雞湯吧，“星光不問(wèn)趕路人，時(shí)光不負(fù)有心人”，與所有腳踏實(shí)地的汽車人共勉。

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