戴森不僅制造真空吸塵器和昂貴的吹風(fēng)機(jī)，還有第一款電動(dòng)汽車(chē)。 這家英國(guó)公司已經(jīng)確認(rèn)它將從2021年開(kāi)始在新加坡生產(chǎn)戴森EV，并在將其總部搬到那里。專(zhuān)利圖首次披露了Dyson EV的設(shè)計(jì)，顯示出這是一款具有些許越野能力的掀背車(chē)。 英國(guó)發(fā)明家詹姆斯·戴森爵士此前承諾它將“與眾不同”。大直徑車(chē)輪被放到底盤(pán)的四角，使汽車(chē)“高度靈活......并改善在崎嶇地形上的操控”，而專(zhuān)利也證實(shí)這是一款五座汽車(chē)，有兩排座椅。

為什么戴森將其總部和工廠(chǎng)轉(zhuǎn)移到新加坡？

戴森EV首先在2016-2021英國(guó)政府的國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施交付計(jì)劃中得到了支持，該計(jì)劃聲稱(chēng)：'戴森將在其位于威爾特郡馬姆斯伯里的總部開(kāi)發(fā)新的電動(dòng)車(chē)......這將確保該地區(qū)投資1.74億英鎊 ，創(chuàng)造了500多個(gè)工作崗位，主要是工程崗位。這一說(shuō)明很快被修改了：'政府正在向戴森提供高達(dá)1600萬(wàn)英鎊的撥款，用于支持他們?cè)隈R姆斯伯里工廠(chǎng)的電池技術(shù)研發(fā)。'那么戴森的EV計(jì)劃還有多久實(shí)現(xiàn)，我們應(yīng)該期待它的電動(dòng)車(chē)嗎？

深入戴森EV項(xiàng)目

根據(jù)戴森的說(shuō)法，這家公司已有400名員工參與電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目。 他最近證實(shí)，在過(guò)去的一年中，研究電池的科學(xué)家數(shù)量增加了一倍 ， 而現(xiàn)在它還在招募更多的專(zhuān)家。戴森EV團(tuán)隊(duì)位于威爾特郡的Hullavington，遠(yuǎn)離該公司位于馬姆斯伯里的主要總部（在搬到新加坡之前）。 戴森稱(chēng)，它考慮在英國(guó)，新加坡，馬來(lái)西亞或中國(guó)制造電動(dòng)汽車(chē)，該公司還宣布2017年的收益為8.01億英鎊。這比上一年的收益增長(zhǎng)了27％。2018年初，該公司還在Hullavington的總部公布了新的10英里測(cè)試計(jì)劃。 建造一共占地517英畝的新賽道和兩座經(jīng)過(guò)翻新的1938年機(jī)庫(kù)，使戴森對(duì)其電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目的總投資達(dá)到2億英鎊。

戴森汽車(chē)何時(shí)發(fā)布？ 預(yù)計(jì)2021

由于突破性的固態(tài)電池技術(shù)以及以9000萬(wàn)美元（6900萬(wàn)英鎊）收購(gòu)電池公司Sakti3，戴森汽車(chē)的電池能量密度和續(xù)航能力將比現(xiàn)在市面上電動(dòng)汽車(chē)翻一番。 由Ann Marie Sastry教授在密歇根大學(xué)推出的這家初創(chuàng)公司聲稱(chēng)已經(jīng)開(kāi)發(fā)出超過(guò)400Wh / kg能量密度的固態(tài)鋰離子電池。

這幾乎是特斯拉松下電池的兩倍 - 后者以大約240Wh / kg被認(rèn)為是現(xiàn)在的行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者。 這會(huì)有效地將電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程翻番，同時(shí)可能將成本削減到每千瓦時(shí)100美元（69英鎊），這是電動(dòng)車(chē)一個(gè)重要的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，能夠和對(duì)手汽油/柴油動(dòng)力汽車(chē)的成本相競(jìng)爭(zhēng)。

問(wèn)題是，電池發(fā)展歷史上充滿(mǎn)了光榮的失敗，例如加拿大公司Avestor，其出售給AT＆T的固態(tài)鋰離子電池在U-Verse家庭娛樂(lè)盒內(nèi)爆炸，導(dǎo)致了這個(gè)公司的破產(chǎn)。 那么為什么Sastry和Sakti3（Sakti是梵語(yǔ)中的'權(quán)力'且3是鋰的周期表位置）認(rèn)為他們能成功，而其他人失?。?/p>

今天的鋰離子電池內(nèi)通常有不儲(chǔ)存任何能量的凝膠或液體; Sastry的夢(mèng)想是發(fā)現(xiàn)一種“固體”導(dǎo)電材料，使鋰離子從陽(yáng)極到陰極來(lái)回傳遞，對(duì)電池進(jìn)行放電和充電。十年前，Sastry及其同事編寫(xiě)了模擬軟件，以確定鋰的材料和結(jié)構(gòu)組合，這些材料和結(jié)構(gòu)將組成高能電池，也可以在有限的成本下大規(guī)模生產(chǎn)。 如果制造成本過(guò)高，有最佳能量密度或最大循環(huán)次數(shù)也沒(méi)有用。在試驗(yàn)品上組裝構(gòu)成電池的超薄層時(shí)，Sastry的團(tuán)隊(duì)改裝了用于壓制箔片部分的二手設(shè)備。 實(shí)際上，制造平板顯示器和光伏太陽(yáng)能電池需要相同的超薄層級(jí)工藝，然后是集電器，然后是層間陽(yáng)極等，所有這些步驟都必須在真空中進(jìn)行。 一旦組裝完成，電池就能準(zhǔn)備進(jìn)行測(cè)試了。巴斯大學(xué)電子與系統(tǒng)工程教授彼得·威爾遜說(shuō)，將電池制造從實(shí)驗(yàn)室測(cè)試臺(tái)到工廠(chǎng)批量生產(chǎn)是一項(xiàng)巨大的挑戰(zhàn)。 戴森面臨著另一個(gè)相當(dāng)大的挑戰(zhàn)：將高科技數(shù)字馬達(dá)的尺寸從放在真空吸塵器里增加到放到汽車(chē)?yán)铩?但如果戴森把這些問(wèn)題都解決了，英國(guó)就擁有了自己的特斯拉。

戴森EV突破性的技術(shù)創(chuàng)新

1）固態(tài)電池

雖然基于鋰離子技術(shù)，但加壓液體電解質(zhì)被一層薄薄的不易燃材料所取代，它既可以作為隔板（保持正極和負(fù)極不接觸），也可以作為電解液（允許發(fā)生離子轉(zhuǎn)移）。

2）比液體更安全

鋰離子電池通常在35°C下運(yùn)行，要求電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行復(fù)雜的冷卻，特斯拉和通用汽車(chē)的電池都出現(xiàn)過(guò)火災(zāi)。為延長(zhǎng)其使用壽命，電池不應(yīng)完全充電或放電。固態(tài)電池不會(huì)遇到這些問(wèn)題。

3）智能的電機(jī)

威爾遜表示，戴森的數(shù)字“開(kāi)關(guān)磁阻”電機(jī)受益于出色的封裝和機(jī)械設(shè)計(jì)。它們提供良好的散熱性能 - 這是關(guān)鍵 - 高效空氣動(dòng)力學(xué)轉(zhuǎn)子讓馬達(dá)的散熱性能更好，更安靜，最大限度地減少能量損失。

4）規(guī)模問(wèn)題

由于無(wú)刷電機(jī)已經(jīng)達(dá)到90％以上的能量轉(zhuǎn)化效率，戴森的數(shù)字電機(jī)沒(méi)有太多的進(jìn)步空間。除了轉(zhuǎn)子中電場(chǎng)產(chǎn)生的損耗之外，如果按比例放大到汽車(chē)尺寸，它將具有慣性和熱量問(wèn)題，戴森的一系列解決方案減少了這些能量損失。

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