南北大眾多年來一直占據(jù)中國車市的冠亞軍寶座。大眾各款車型，也基本是各個(gè)細(xì)分市場最具代表性的產(chǎn)品?！斑@個(gè)車比較高級”，作為一句流傳在坊間的話，也折射出大眾品牌在老百姓心目中的地位。

只不過從今年開始， 1-5月份，大眾集團(tuán)在中國的銷量，每個(gè)月都在同比下跌。雖然大眾高層稱“中國市場總量在下滑，大眾品牌的份額反而在提高”。但根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，前五個(gè)月的乘用車市場，一汽大眾市場份額9.2%，同比下滑4.7%，上汽大眾市場份額9.0%，同比下滑11.1%。奧迪更是從豪華車領(lǐng)頭羊跌落到了第三。

不禁要問一句，大眾開始走下坡路了嗎？

大眾真的在節(jié)節(jié)敗退嗎？

一個(gè)月的銷量并不能說明問題。筆者找來了今年前五個(gè)月的數(shù)據(jù)。

一月，大眾在中國（含香港，下同），國銷售了344000輛，同比下滑14%，全球市場下滑4%。

二月，大眾在中國銷售了234400輛，同比下滑7.4%，全球市場下滑1.8%。

三月，大眾在中國銷售了324900輛，同比下滑9.4%。全球市場下滑4.3%。

四月，大眾在中國銷售了302600輛，同比下滑9.6%。全球市場下滑了6.6%。

五月，大眾在中國銷售了312500輛，同比下滑8.3%，全球市場下滑了3.6%。

從這些數(shù)據(jù)能看出兩個(gè)問題：第一，全球市場下滑并不算大，但中國市場下滑較大，中國頭一次拖了大眾的后腿。其二，大眾旗下的月銷量卡在了30萬輛這個(gè)規(guī)模，上不去了。盡管大眾從去年開始發(fā)力SUV，推出了一大票新車（包括奧迪在內(nèi)），但目前來看并沒給銷量帶來質(zhì)的提升。

說敗退為時(shí)過早，但大眾在中國無疑是到了一個(gè)瓶頸期。而從去年開始一大票新車的上市，某種程度上掩蓋了品牌的頹勢，使得銷量下滑沒有那么明顯。

大眾出了哪些問題？這些問題為什么會發(fā)生？簡單分析分析。

SUV新車表現(xiàn)普遍平庸

大眾之所以有今天的地位，是因?yàn)樗诿總€(gè)細(xì)分市場都做到了數(shù)一數(shù)二。新車一推出，往往就成為該細(xì)分市場的標(biāo)桿。但大眾品牌這種魔力，從去年開始似乎就不見了。新車特別是幾款SUV的表現(xiàn)，都日趨漸于平庸。我們來看看各款新車的成績。

以一汽大眾去年推出的探歌為例，今年前5個(gè)月，銷售4.1萬輛，比起XR-V、逍客等相距甚遠(yuǎn)?！毒€外邦》實(shí)際體驗(yàn)之后，認(rèn)為有以下幾個(gè)槽點(diǎn)：兩驅(qū)車型為干式雙離合、內(nèi)飾塑料感太強(qiáng)、配置低需要大量選裝（低配要啥沒啥，走量基本是中高配）、車身尺寸偏?。?318mm的車身長度只能算小型SUV的尺寸，但進(jìn)入國內(nèi)軸距被拉長了77mm達(dá)到2680mm。實(shí)測后排腿部空間大概接近兩拳）、四驅(qū)版價(jià)格高（指導(dǎo)價(jià)18.88萬起）。筆者還記得上市不久，探歌終端就有了兩萬元的優(yōu)惠。

一汽大眾的探岳，今年前5個(gè)月銷售37459輛（CR-V是70986輛，奇駿82818輛），成績只能算及格。上汽大眾的途岳，今年五個(gè)月累計(jì)51259輛，是大眾新款SUV里唯一月銷上萬的車型。此外，途昂30639輛，T-Cross賣了1.2萬輛（4月上市，此為兩個(gè)月的銷量）。

奧迪品牌，新款的Q5L今年前五月賣了37791輛，在終端大幅優(yōu)惠的基礎(chǔ)上，規(guī)模仍落后于X3和GLCL。新上市的Q3和Q2L也都只維持在月均兩三千臺的水準(zhǔn)。

可以看出，雖然大眾旗下SUV新車眾多，但大都比較平庸，少則兩三千，多則七八千。在乘聯(lián)會公布的SUV前十五名榜單里，大眾旗下仍僅有途觀系列獨(dú)撐門面。只不過這其中老途觀占了部分比重，而筆者了解到的是，老途觀目前終端已經(jīng)降到了14萬多。

當(dāng)然大眾SUV新車有些生不逢時(shí)，正趕上SUV大盤萎縮。不過從產(chǎn)品來看，探歌的毛病其他車型或多或少都有所體現(xiàn)，譬如干式雙離合、舒適和互聯(lián)網(wǎng)配置不高、內(nèi)飾千篇一律等等。

千篇一律的設(shè)計(jì)，令人乏味的加長

還記得多年前，在大眾市場份額最低的那一兩年，大眾的德方高層曾經(jīng)吐槽：中國消費(fèi)者不需要一輛高品質(zhì)的小車，而需要一輛大而便宜的車。還曾抱怨，把POLO從幾十米的高度摔下來，車身不散架，“這么高的安全標(biāo)準(zhǔn)是一種浪費(fèi)、價(jià)值過?！薄?/p>

但大眾也活成了自己當(dāng)年討厭的模樣。朗逸松散的底盤和不斷加長的車身，速騰寧愿犧牲操控性也要加到堪比邁騰的后排空間，Q5要加長到Q5L也就忍了，POLO居然也要加長到POLO PLUS，如今的大眾，正在不遺余力的做一輛“大、且不便宜”的車。千篇一律缺乏個(gè)性。

舉例說明，下圖是探岳、速騰L的內(nèi)飾實(shí)拍，兩款外形和定位千差萬別、且都是上市不久的新車，內(nèi)飾幾乎一摸一樣。

▲探岳內(nèi)飾

▲速騰L內(nèi)飾

大眾車這些年也嘗到了加長的甜頭，分外注重后排空間。不管什么定位的車，腿部空間都要無底線加大。舉幾個(gè)例子。

這是速騰L的后排，腿部空間實(shí)測至少有三拳，空間水準(zhǔn)直逼邁騰。

這是大眾CC的后排，雖然定位運(yùn)動(dòng)車型，后排腿部仍然差不多有夸張的三拳距離。

就連尺寸不大的高爾夫嘉旅，也能輕輕松松做出至少兩拳以上的腿部距離。

說到后排腿部空間，大眾說自己第二，沒人敢說第一。對家用來說固然是個(gè)優(yōu)點(diǎn)，但長軸不全是優(yōu)點(diǎn)。特別是當(dāng)速騰這類原本還有些操控的車，加長后尺寸變成了一臺小邁騰，底盤很多看不見的地方卻沒跟上，結(jié)果就是喪失部分運(yùn)動(dòng)性?！毒€外邦》實(shí)測試駕中時(shí)速超過120公里/小時(shí)居然會發(fā)飄。拜托，這可是一臺德國車，說好的只有日系才會飄呢？

去年，當(dāng)尚酷和甲殼蟲宣布停產(chǎn)時(shí)，筆者朋友圈里有人這樣感嘆：“可惜，大眾唯二兩款不乏味的車，居然都沒了”！也許這些小眾車的停產(chǎn)，更堅(jiān)定了大眾套娃和加長的決心。但這樣千篇一律、越來越功利和乏味的大眾，還怎么取悅年輕人呢？只靠改改外表，是不夠的。

原因三：從技術(shù)過剩，到技術(shù)落伍

大眾曾經(jīng)以TSI+DSG的黃金動(dòng)力組合、激光焊接、鍍鋅鋼板、包豪斯風(fēng)格、底盤駕控的厚重感，在中國消費(fèi)者心目中，完美樹立了“工程師文化”的品牌形象。

彼時(shí)起，“內(nèi)在價(jià)值過?！本统闪舜蟊娷嚨钠焚|(zhì)背書。老百姓普遍認(rèn)為，雖然配置低，但是三大件底子強(qiáng)?！斑@車比較高級”的認(rèn)識，很早就有了群眾基礎(chǔ)。

但時(shí)過境遷，大眾的無論是EA211還是EA888，如今的技術(shù)水平算不上多先進(jìn)了。譬如國產(chǎn)品牌的長安藍(lán)鯨1.4T，已經(jīng)做到了260Nm和116kW，比EA211的高功率1.4T還高出了10Nm和6kW，而且EA211最大扭矩從1750轉(zhuǎn)開始，持續(xù)到3000轉(zhuǎn)，藍(lán)鯨1.4T從1400轉(zhuǎn)開始，持續(xù)到4000轉(zhuǎn)。從動(dòng)力指標(biāo)看，EA211已經(jīng)被落下了。更何況大眾實(shí)際使用中，在EA211上還開發(fā)出了N多低功率版本。

說到EA888的2.0T，高功率版可最大輸出350Nm和220馬力，但國產(chǎn)品牌已經(jīng)有不少實(shí)力選手，已經(jīng)比肩甚至超過這個(gè)水平。譬如長城的2.0T，最大355Nm和252馬力，超越了大眾。上汽的2.0T，最大350Nm和220馬力，與大眾的水平相當(dāng)。長安的2.0T，360Nm和233馬力。更不用說本田家的2.0T，370Nm和272馬力。日產(chǎn)家的2.0T，380Nm和252馬力。各個(gè)都可以秒大眾。

再看變速箱，大眾的變速箱不管是來自愛信的過氣6AT（代號AWF6F16）、還是7速干式雙離合DQ200、或者是更高版本的DQ380、DQ381、DQ500等濕式雙離合，都不怎么讓人省心。雖然后面幾款濕式雙離合出問題的概率較低，但出于成本考慮，大眾在低端車型和低端版本上，用的大多還是前兩種。就雙離合本身來說，被大眾推廣研究了很多年，再想換大方向、去外采別家變速箱不可能。而雙離合本身最大的問題是平衡性不好掌握、不容易匹配、會導(dǎo)致運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)磨損、反映到車上就是換擋頓挫、過熱等。這些問題，似乎大眾也找不到什么好辦法來徹底根治。

而且，就連長安都馬上就要在10萬元的逸動(dòng)上裝1.4T+7速濕式雙離合了。雙離合的光環(huán)已經(jīng)消散，不比早些年只有大眾一家在玩。大眾在技術(shù)上的領(lǐng)先性，也不太有說服力了。

最后說說

大眾從去年開始，在兩個(gè)全新領(lǐng)域開始發(fā)力。

一是開發(fā)了全新品牌“捷達(dá)”，定位比大眾低。但目前看市場反響一般。大眾為了降成本已經(jīng)惹出不少事，失去了VW光環(huán)，還有多少人買賬。這是個(gè)問題。

二是“油改電”推出了寶來純電、朗逸純電、高爾夫純電三款車型，試水純電車市場。不僅270公里的續(xù)航偏短，而且電池組密度僅為121Wh/kg，低于國家標(biāo)準(zhǔn)而無法享受補(bǔ)貼。說實(shí)話當(dāng)時(shí)看到這個(gè)新聞，筆者簡直無法相信這居然是大眾！居然會鬧這種烏龍？

客觀說大眾這些年都在吃老本，通過平臺套娃戰(zhàn)術(shù)不斷開發(fā)新車型，但在關(guān)鍵技術(shù)上，多年來未有顯著進(jìn)步。當(dāng)年的技術(shù)形象已因失去初心而變得泯然眾人，發(fā)展了十來年的雙離合到如今仍是口碑褒貶不一。其實(shí)大眾在海外市場也有搭配8AT的車型，所以說到底，還是對大眾而言，中國市場太容易了。

但當(dāng)60、70、80后老去，不再是購車主力，面對新一代的90、00后，面對不再是老三樣時(shí)代成長起來的一波人，大眾在中國還會有這么雄厚的社會心理基礎(chǔ)嗎？還能夠一“套”養(yǎng)三代嗎？

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