企業(yè) 蔚來(lái)汽車

蔚來(lái)主動(dòng)召回4803輛ES8，寧德時(shí)代表態(tài)配合！

新能源汽車新聞EV 2019-06-28 08:17

日前，上海蔚來(lái)汽車有限公司向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃，自6月27日起，召回搭載2018年4月2日到2018年10月19日期間生產(chǎn)的動(dòng)力電池包的蔚來(lái)ES8電動(dòng)汽車，共計(jì)4803輛。截至今年5月，蔚來(lái)汽車共交付17550輛ES8，本次召回占總交付量的近三成。這也是造車新勢(shì)力的首次大規(guī)模召回，作為電池供應(yīng)商的寧德時(shí)代表示會(huì)積極配合召回。

主動(dòng)召回無(wú)損召回

作為造車新勢(shì)力中的佼佼者，蔚來(lái)近段時(shí)間頗受關(guān)注。自4月下旬到6月中旬，上海、武漢相繼發(fā)生了多起蔚來(lái)ES8起火或冒煙事故，將蔚來(lái)推上了風(fēng)口浪尖。在上海事故發(fā)生后，蔚來(lái)成立調(diào)查小組，與行業(yè)技術(shù)專家、電池包模組的供應(yīng)鏈合作伙伴等各方共同參與了事故調(diào)查，之后發(fā)起召回。從事故發(fā)生到正式備案發(fā)起主動(dòng)召回只用了一個(gè)半月時(shí)間，這個(gè)速度在行業(yè)內(nèi)也是比較快的。

根據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局介紹，本次召回范圍內(nèi)的車輛使用的動(dòng)力電池包搭載了規(guī)格型號(hào)為NEV-P50的模組，模組內(nèi)的電壓采樣線束存在走向不當(dāng)?shù)那闆r，可能被模組上蓋板擠壓，導(dǎo)致被擠壓的電壓采樣線束表皮絕緣材料磨損，極端情況下可能造成線束絕緣層燒損從而引起電池包熱失控和起火，存在安全隱患。

對(duì)此，蔚來(lái)方面負(fù)責(zé)人向記者證實(shí)：“此次涉及的電池包，其模組和電芯由供應(yīng)鏈合作伙伴進(jìn)行設(shè)計(jì)和制造，蔚來(lái)負(fù)責(zé)電池包殼體、熱管理系統(tǒng)、高壓電氣系統(tǒng)、BMS電池管理系統(tǒng)等的設(shè)計(jì)以及整個(gè)電池系統(tǒng)的集成。此次出現(xiàn)的問題隱患集中在電池模組內(nèi)的線束上?！?/p>

“模組是合作伙伴做的。不過作為新創(chuàng)企業(yè)，我們不能有推卸責(zé)任的意識(shí)。產(chǎn)品是我們的，我們承擔(dān)責(zé)任。后續(xù)我們會(huì)和合作伙伴按合同去談。”上述負(fù)責(zé)人補(bǔ)充道。

所謂的合作伙伴，其實(shí)就是寧德時(shí)代。在蔚來(lái)宣布召回后，寧德時(shí)代發(fā)布聲明回應(yīng)稱：“寧德時(shí)代關(guān)注到蔚來(lái)汽車決定召回部分ES8的公告。我們高度重視此事，將積極配合蔚來(lái)汽車的此次召回工作，維護(hù)消費(fèi)者權(quán)益。經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，由于此次召回的電池包箱體和我司供應(yīng)的模組結(jié)構(gòu)產(chǎn)生干涉，在某些極端條件下可能出現(xiàn)低壓采樣線束短路風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。該批次模組采用定制化設(shè)計(jì)，該設(shè)計(jì)僅使用于此次召回的4803輛ES8產(chǎn)品。”

據(jù)介紹，蔚來(lái)將為召回范圍內(nèi)的車輛免費(fèi)更換搭載規(guī)格型號(hào)為NEV-P102模組的動(dòng)力電池包，以消除安全隱患。同時(shí)，電池流通體系內(nèi)所有NEV-P50模組電池包也會(huì)被全部更換。此次召回為無(wú)損召回，由于蔚來(lái)采取換電策略，借助獨(dú)有的換電站體系，能高效地更換電池。更換工作將在兩個(gè)月內(nèi)完成。

據(jù)了解，P102電池模組內(nèi)部結(jié)構(gòu)采用不同工藝設(shè)計(jì)，不存在電壓采樣線束被擠壓磨損的風(fēng)險(xiǎn)，用于2018年10月20日之后生產(chǎn)的70kWh電池包，也用于現(xiàn)在的ES8以及ES6。另外，蔚來(lái)承諾將對(duì)所有因電池質(zhì)量安全事故造成的用戶財(cái)產(chǎn)損失依法進(jìn)行賠付。

汽車召回常態(tài)化

事實(shí)上，汽車行業(yè)發(fā)展到今天，“召回”已經(jīng)是一個(gè)很常見的字眼了。國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年全年共實(shí)施汽車召回221次，涉及缺陷車輛1251.28萬(wàn)輛。近5年來(lái)，我國(guó)年均實(shí)施汽車召回220次，平均不足兩天發(fā)生一次召回，實(shí)施召回已成為汽車生產(chǎn)企業(yè)的常態(tài)化活動(dòng)。

在這種情況下，為何蔚來(lái)的汽車事故和召回格外引人關(guān)注？這恐怕與其電動(dòng)汽車生產(chǎn)商的身份是分不開的。一直自帶流量的電動(dòng)汽車明星車企特斯拉也有過類似“待遇”。2013年，特斯拉Model S在六周內(nèi)發(fā)生三起自燃事故，引起全球嘩然，電動(dòng)汽車威脅論甚囂塵上。面對(duì)這種情況，特斯拉迅速做出反應(yīng)，向外界公布事故詳情和原因分析，緩解公眾恐慌情緒。

從2013年至今，特斯拉、蔚來(lái)、比亞迪等相繼發(fā)生起火事故，電動(dòng)汽車安全引起社會(huì)關(guān)注。未知使人恐懼，就像去年美國(guó)亞利桑那州的Uber自動(dòng)駕駛致死事故，前不久的挪威加氫站爆炸事故一樣，作為新事物的電動(dòng)汽車起火也引起了很大恐慌。

自燃事件并不是蔚來(lái)的個(gè)案，而召回也是每個(gè)車企成長(zhǎng)歷程必不可少的一部分。在發(fā)現(xiàn)問題后主動(dòng)提出召回，也顯示了蔚來(lái)負(fù)責(zé)任的態(tài)度。

電動(dòng)汽車安全引政府關(guān)注

值得注意的是，召回公告中有這樣一句話：近期，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局針對(duì)起火車輛開展了現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查等工作。受調(diào)查影響，生產(chǎn)者決定采取召回措施，消除安全隱患。

鑒于多個(gè)品牌出現(xiàn)電動(dòng)汽車起火事故，國(guó)家已經(jīng)開啟對(duì)電動(dòng)汽車安全問題的嚴(yán)查。6月17日，工信部發(fā)布了《關(guān)于開展新能源汽車安全隱患排查工作的通知》，要求新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)在10月底前完成新能源汽車安全隱患排查工作，形成書面報(bào)告上報(bào)，重點(diǎn)對(duì)已售車輛、庫(kù)存車輛的防水保護(hù)、高壓線束、車輛碰撞、車載動(dòng)力電池、車載充電裝置、電池箱、機(jī)械部件和易損件開展安全隱患排查。

該通知明確，企業(yè)應(yīng)當(dāng)承擔(dān)新能源汽車安全第一責(zé)任，對(duì)發(fā)生起火燃燒事故的，企業(yè)應(yīng)及時(shí)開展事故調(diào)查，生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)在12小時(shí)內(nèi)（如造成人員死亡或重大社會(huì)影響的，應(yīng)在6小時(shí)內(nèi)）將事故的基本信息，48小時(shí)以內(nèi)將事故詳細(xì)信息，主動(dòng)上報(bào)新能源汽車工作聯(lián)席會(huì)議牽頭部門和裝備中心。

與去年9月發(fā)布的《關(guān)于開展新能源客車安全隱患專項(xiàng)排查工作的通知》和《關(guān)于開展新能源乘用車、載貨汽車安全隱患專項(xiàng)排查工作的通知》相比，上述通知不僅對(duì)安全隱患排查提出更詳盡的要求，而且首次提出了“對(duì)確實(shí)存在產(chǎn)品缺陷的，生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)主動(dòng)向主管部門備案召回”的新要求。這樣來(lái)看，蔚來(lái)的此次召回也可以說是對(duì)政策的一種積極回應(yīng)。

來(lái)源：新能源汽車新聞EV

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