美國時(shí)間8月7日，外媒Automotive News Europe對(duì)吉利旗下領(lǐng)克汽車的CEO Alain Visser進(jìn)行了一次采訪，Alain Visser表示2020年第二季度將在歐洲銷售。

領(lǐng)克公司去年開始在中國銷售汽車，該公司計(jì)劃到2020年將01車型賣到歐洲，這款車跟沃爾沃XC40用的是同一個(gè)平臺(tái)。

Alain Visser曾經(jīng)在福特、通用和沃爾沃擔(dān)任過資深高管，2015年起擔(dān)任浙江吉利控股創(chuàng)業(yè)公司領(lǐng)克的CEO。

以下內(nèi)容為Automotive News Europe記者Peter Sigal和Alain Visser的交談內(nèi)容，車東西對(duì)此做了編譯：

Peter Sigal：領(lǐng)克在歐洲的業(yè)務(wù)準(zhǔn)備的如何了?

Alain Visser：我們將按照原計(jì)劃在2020年第二季度向歐洲銷售汽車，唯一的變化就是不在沃爾沃比利時(shí)工廠生產(chǎn)，而在中國生產(chǎn)。沃爾沃XC40的銷售情況太好了，導(dǎo)致比利時(shí)工廠沒有多余的生產(chǎn)線讓我們使用。我們本來計(jì)劃在中國和比利時(shí)同時(shí)生產(chǎn)，現(xiàn)在不得不改變這個(gè)計(jì)劃，不過仍然會(huì)執(zhí)行其他的計(jì)劃。我們明年會(huì)在阿姆斯特丹開設(shè)一家品牌旗艦店，然后逐步向其他城市拓展。

▲領(lǐng)克

Peter Sigal：領(lǐng)克是否會(huì)將自己定位為出行服務(wù)公司？

Alain Visser：出行服務(wù)公司會(huì)向汽車生產(chǎn)商購買汽車，誰家的汽車便宜他們就會(huì)買誰家的，這樣一來汽車生產(chǎn)商的利潤就很難保證，為了能有更多的選擇，汽車生產(chǎn)商最好增加出行服務(wù)。

Peter Sigal：您知道消費(fèi)者愿意為出行支付多少錢嗎?

Alain Visser：我們?cè)跉W洲和美國做過研究，我們發(fā)現(xiàn)每個(gè)月大概有500歐元（約合人民幣3950元），這是從那些買不起車的人身上調(diào)查得到的。他們坐出租車，使用優(yōu)步和公共交通，把這些花費(fèi)都加起來就有差不多500歐元（約合人民幣3950元），但是他們不會(huì)意識(shí)到這個(gè)。等他們買了一輛車，每個(gè)月需要還500歐元的租賃費(fèi)時(shí)，他們才會(huì)感覺到了。

Peter Sigal：您希望在歐洲的租賃比例是多少？

Alain Visser：到2021年，我們計(jì)劃每年生產(chǎn)50萬輛車，在中國市場(chǎng)上，大部分車輛將直接銷售，在歐洲租賃的比例還有待確定。

Peter Sigal：租賃費(fèi)用是多少？

Alain Visser：價(jià)格暫時(shí)還不能透露，但肯定不會(huì)低于250歐元（約合人民幣1975元）。

Peter Sigal：租賃的時(shí)間是否有一個(gè)最佳期間？

Alain Visser：老實(shí)說，我們也不知道，我們的研究表明，對(duì)于傳統(tǒng)的購買和租賃模式來說，目前最大的問題是年輕客戶不愿意長期投資。

Peter Sigal：租賃期結(jié)束后，您將怎么處理汽車？

Alain Visser：我們會(huì)再次向訂戶提供這些汽車，但會(huì)按比例調(diào)整。如果你訂了一輛汽車五個(gè)月后不再需要了，我們會(huì)收回汽車。下一個(gè)客戶可以選擇每月花500歐元（約合人民幣3950元）租賃一輛新車，或者每個(gè)月花400歐元（約合人民幣3160元）租賃一輛使用過六個(gè)月的車。

Peter Sigal：因此汽車必須耐用且制造精良，對(duì)吧？

Alain Visser：完全正確，我這么說可能會(huì)得罪一些人，汽車行業(yè)里面有一些不道德的事。以往車企靠維修汽車賺錢，而不是銷售汽車，車企一般都是通過讓客戶把車送回經(jīng)銷商那里維修來賺錢。但這種模式對(duì)我們來說就會(huì)賠錢，因?yàn)樽赓U服務(wù)是成本的一部分，我們的汽車需要修理的越多，我們的利潤就越低。

Peter Sigal：在中國，您的目標(biāo)是從現(xiàn)在的3款車增長到10款車，歐洲也會(huì)增長到10款嗎?

Alain Visser：不會(huì)，我們的模型組合有很多，但是歐洲只需要一部分就可以了，歐洲的車型將遠(yuǎn)少于中國。

Peter Sigal：歐盟的排放法規(guī)變得越來越嚴(yán)格，領(lǐng)克品牌有自己的目標(biāo)嗎?您希望您的插電式混合動(dòng)力混合動(dòng)力01車型的排放量是多少?

Alain Visser：我們會(huì)有自己的排放目標(biāo)，但目前還不能透露，我們只出售插電式混合動(dòng)力車和電動(dòng)車將會(huì)擁有優(yōu)勢(shì)。

Peter Sigal：領(lǐng)克在未來能否成為一個(gè)全電動(dòng)品牌？

Alain Visser：這是肯定的，只是時(shí)間問題。

Peter Sigal：浙江吉利控股很快將在歐洲擁有四個(gè)品牌，分別是沃爾沃、Polestar，領(lǐng)克和路特斯，會(huì)有多品牌的經(jīng)銷商嗎?

Alain Visser：不，我們相信我們的客戶不會(huì)去汽車經(jīng)銷商那里。我并不是說其他擁有多品牌經(jīng)銷店的汽車制造商是錯(cuò)的或?qū)Φ?。領(lǐng)克與沃爾沃或polestar沒有處于不同的級(jí)別或?qū)哟?，他們只是不同的商業(yè)概念。

結(jié)語：國內(nèi)車企出海銷售應(yīng)該因地制宜

近年，來隨著中國汽車制造業(yè)的發(fā)展壯大，一些國內(nèi)車企將目光轉(zhuǎn)向了海外市場(chǎng)，但是戰(zhàn)績卻并不好看，一則國內(nèi)車企知名度普遍不如國外車企，二則國內(nèi)車企也并不太適應(yīng)國外的銷售環(huán)境。

知名度這方面想要突然改變是做不到的，只能慢慢沉淀，靠好的產(chǎn)品說話，或者買入國外知名車企股份。但是國際銷售思維確實(shí)很容易培養(yǎng)的，不能用國內(nèi)的銷售習(xí)慣去國外售賣產(chǎn)品，要理解國外的消費(fèi)行為，按著他們的消費(fèi)習(xí)慣來銷售，這樣才能敲開國際市場(chǎng)的大門。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >