8月30日，長城汽車重慶工廠完成竣工投產(chǎn)，長城炮皮卡車型在該工廠走下生產(chǎn)線。重慶工廠是長城汽車布局在中國南方的首座整車生產(chǎn)廠，也是長城汽車近兩年構(gòu)建的“9+5”全球化生產(chǎn)體系中的重要一環(huán)。

公開資料顯示，長城汽車重慶工廠位于重慶市永川區(qū)，總投資45億元人民幣，占地面積為70.8萬平方米，建筑面積共36.6萬平方米，規(guī)劃產(chǎn)能16萬輛。而長城汽車與重慶永川區(qū)達(dá)成建廠協(xié)議是在2017年12月，次年3月份開始動(dòng)工，也即項(xiàng)目從動(dòng)工到最終投產(chǎn)耗時(shí)僅14個(gè)月，創(chuàng)下汽車行業(yè)工廠建設(shè)的新速度。據(jù)了解，該工廠具備智能化生產(chǎn)制造和智能化運(yùn)營管理兩大特點(diǎn)，是一座現(xiàn)代化的智慧工廠，所投產(chǎn)的產(chǎn)品主要是長城炮系列皮卡和哈弗硬派SUV，將來還會(huì)延伸至新能源領(lǐng)域。

值得一提的是，在重慶興建整車工廠是長城汽車建廠史上第一次走出中國北方區(qū)域，此前長城汽車的基地主要集中在其大本營河北保定、河北徐水和天津等北方區(qū)域，而重慶作為長城布局在中國南方的首座工廠，對長城汽車來說意義重大，其將成為長城汽車輻射大西南地區(qū)以至東南亞市場的重要基地。

長城汽車董事長魏建軍在接受包括經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)在內(nèi)的媒體采訪時(shí)表示，之所以在重慶建廠，主要有兩方面原因：“一方面是西部大開發(fā)政策，也有重慶區(qū)域優(yōu)勢，它在鐵路、水路以及西部市場都很有競爭力。另一方面，長城汽車專注皮卡，連續(xù)21年保持國內(nèi)、出口銷量第一。我們對皮卡市場的發(fā)展有很深的理解，隨著我國汽車保有量增大，皮卡的普及已經(jīng)開始從東部經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，逐步向西部發(fā)展?！?/p>

事實(shí)上，重慶工廠還只是長城汽車近兩年快速構(gòu)建的“全球化生產(chǎn)體系”中的一環(huán)。從2017年底計(jì)劃興建重慶工廠起，長城汽車在去年和今年上半年，連續(xù)在全國多個(gè)地方布局新的生產(chǎn)基地，包括浙江平湖、江蘇泰州、江蘇張家港（光束汽車項(xiàng)目），總投資額超過200億元。至此，長城汽車在全國形成了覆蓋華北、華東、華南的八大基地的版圖。而今年6月長城汽車在俄羅斯的圖拉也宣布投產(chǎn)，由此拉開了其全球化的大幕。

也是從2018年開始，中國汽車市場開始進(jìn)入負(fù)增長的階段，至今行業(yè)對于汽車市場的預(yù)期都不樂觀，更有不少汽車企業(yè)為應(yīng)對市場下滑開始縮減生產(chǎn)規(guī)模。因此，長城汽車的大規(guī)模建廠擴(kuò)張似乎與行業(yè)大勢并不相符。對此魏建軍表示：“我認(rèn)為是一個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)正常的周期性，大家都要在這個(gè)環(huán)境當(dāng)中渡難關(guān)。特別是，我感受到，長城汽車這兩年成長，比前十年掙很多錢的時(shí)候要扎實(shí)了很多。中國汽車產(chǎn)業(yè)之前太瘋狂了，現(xiàn)在更加理性了，長城汽車知道怎么去更深刻地理解市場，如何去建立機(jī)制，如何去控制成本，如何去做讓消費(fèi)者、用戶體驗(yàn)更好的服務(wù)。“

他進(jìn)一步稱：“長城汽車在不斷創(chuàng)新，‘撐死膽大的，餓死膽小的’現(xiàn)在行不通，沒有真正能力，在汽車市場的低谷或者危機(jī)時(shí)刻，真的就過不去這個(gè)坎兒。所以我覺得危機(jī)中也會(huì)有機(jī)會(huì)，這是我真實(shí)的想法，我們要更認(rèn)清自己和外資的差距，和標(biāo)桿的差距?！?/p>

除了已投產(chǎn)和正在推進(jìn)中的全球9大工廠，長城汽車還在馬來西亞、俄羅斯、保加利亞、突尼斯、厄瓜多爾等5個(gè)海外國家建設(shè)5?KD工廠，形成了“9+5“的全球化生產(chǎn)體系?；谶@樣的布局，長城汽車將2019年看作是其“全球化”戰(zhàn)略的發(fā)力之年，年初旗下哈弗品牌發(fā)布“5-2-1”全球化戰(zhàn)略，此后長城皮卡發(fā)布“1-2-3”戰(zhàn)略，包括長城汽車俄羅斯圖拉工廠竣工投產(chǎn)、哈弗F7在海外上市，這一系列動(dòng)作都顯示出長城汽車布局全球化的決心。

其中，長城哈弗品牌的“5-2-1”全球化戰(zhàn)略，是指將利用5年時(shí)間，實(shí)現(xiàn)單年銷量200萬輛，成為全球?qū)I(yè)SUV第一品牌；長城皮卡的“1-2-3”戰(zhàn)略，是指在保持國內(nèi)、出口銷量第一的同時(shí)，力爭于2020年實(shí)現(xiàn)年銷量突破20萬輛，2025年全球累計(jì)銷量突破300萬輛的目標(biāo)。同時(shí)，長城皮卡還將在全球市場與國際主流皮卡品牌正面競爭，沖擊“世界前三皮卡品牌”。而長城汽車旗下的WEY品牌，在更早便確立了“2021年進(jìn)軍歐洲市場”的明確目標(biāo)。

不止是建廠和發(fā)布戰(zhàn)略，長城汽車還在研發(fā)、銷售和人才方面做了全球化布局。目前，長城汽車已先后在日本、美國、德國、印度、奧地利和韓國設(shè)立海外研發(fā)中心，構(gòu)建出了以保定總部為核心，涵蓋歐洲、亞洲、北美的全球化研發(fā)布局。銷售網(wǎng)絡(luò)方面，長城汽車海外網(wǎng)點(diǎn)總計(jì)超500余家，網(wǎng)絡(luò)覆蓋俄羅斯、南非、澳大利亞及中東、非洲、南美、亞太等區(qū)域市場。人才建設(shè)方面，長城汽車打造了萬人規(guī)模的工程技術(shù)團(tuán)隊(duì)，其中海外專家1000余人，圍繞產(chǎn)品開發(fā)，從組織規(guī)劃和硬件設(shè)施為整車產(chǎn)品開發(fā)和產(chǎn)品驗(yàn)證工作提供強(qiáng)有力保障。

關(guān)于長城汽車的全球化，魏建軍表示：“作為一個(gè)中國汽車品牌，長城汽車談全球化的時(shí)候一直在說，有時(shí)候投資除了產(chǎn)品，企業(yè)本身也要有絕對的競爭力。實(shí)際上中國市場的低谷給我們帶來了很多的好處，比如技術(shù)的進(jìn)步。實(shí)際上我們的技術(shù)跟外資沒太大差別，甚至有很多像新能源，無論是純電、混動(dòng)，還有智能化、主動(dòng)安全方面，中國汽車企業(yè)是有技術(shù)優(yōu)勢的?！?/p>

魏建軍同時(shí)指出，具體的合作也是可遇不可求的，比如與歐洲、北美進(jìn)行某一種平臺(tái)的合作是可能的。但對于美國市場，他認(rèn)為：“美國市場的挑戰(zhàn)，并不是產(chǎn)品本身的問題，而是美國的文化，美國的法律，以及很多未知的地方?！?/p>

根據(jù)長城汽車發(fā)布的2019年半年報(bào)，今年上半年長城汽車實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入403.17億元，同比下滑15.93%，實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤15.17億元，同比下滑58.95%。長城汽車在財(cái)報(bào)中指出，報(bào)告期內(nèi)本公司提高產(chǎn)品優(yōu)惠額度讓利消費(fèi)者，并繼續(xù)加大品牌推廣力度及研發(fā)投入，致使歸屬于母公司股東的凈利潤同比下降。

但銷量方面，長城汽車上半年銷售新車46萬輛，同比微跌2.47%。從銷量與利潤對比來看，長城汽車銷量基本維持穩(wěn)定，但是利潤下滑幅度較大。魏建軍對此表示：“有句老話叫‘寧可干著等，不能等著干’。我們堅(jiān)持‘讓利不讓市場的原則’，只要市場在，就有未來，市場沒有了談什么未來？所以我們加大了營銷力度，推廣力度、服務(wù)力度，越在這個(gè)時(shí)候越要穩(wěn)住。現(xiàn)在不是要多少利潤的問題，而是要給消費(fèi)者更多更好的感受，更好的體驗(yàn)?！?/p>

魏建軍同時(shí)表示：“我想每一個(gè)企業(yè)都會(huì)這樣做，看半年報(bào)出來之后，大部分企業(yè)利潤差不多都下降了很多，不只是中國汽車品牌，外資品牌也是這樣的，也包括高端品牌，能夠保持利潤的也就是3、4個(gè)品牌，還都是靠投資收益，不是靠產(chǎn)品?！?/p>

而此番重慶工廠投產(chǎn)，所生產(chǎn)的長城炮系列乘用化大皮卡，被長城視作中國皮卡走向高端的一個(gè)標(biāo)桿，未來炮皮卡還將沖擊全球皮卡品牌前三甲。隨著中國汽車企業(yè)已經(jīng)從最初的價(jià)格競爭到消費(fèi)競爭再到如今的品牌競爭，長城汽車將率先借助在皮卡方面的實(shí)力，加速推進(jìn)其全球化進(jìn)程。

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