圖片來自“億歐網(wǎng)”

蔚來汽車，一個(gè)“體育課”上優(yōu)等生，在“數(shù)學(xué)課”上屢屢受挫，而“歷史課”將決定是否能畢業(yè)。當(dāng)我們擺脫僅靠業(yè)績、規(guī)模的“應(yīng)試教育”思維模式，以一種前瞻性、包容性眼光，看待蔚來汽車，將給予你五彩斑斕的駕駛?cè)松?/p>

體育課：蔚來汽車的高光時(shí)刻

我們喜歡汽車，喜歡的正是駕駛汽車的速度感。在今天新造車勢力中，蔚來汽車正是這種速度感的代名詞，也正是“速度”上絕對優(yōu)勢成就了今天的蔚來汽車。

早期的蔚來汽車在速度上體現(xiàn)在融資速度。2015年初公司成立，不到半年，2015年6月公司完成A輪融資，不到3個(gè)月，9月完成B輪融資。僅2017年，蔚來汽車就完成3輪融資。從融資速度到融資數(shù)量，蔚來汽車在國內(nèi)新造車勢力中遙遙領(lǐng)先。

與融資速度相對應(yīng)是花錢的力度。蔚來汽車的線下體驗(yàn)店年租金在7000萬—8000萬，而且一簽就是6年。蔚來將首款汽車的發(fā)布會(huì)選在五棵松體育館，僅請一支樂隊(duì)就花了8000萬。僅在2018年上半年，蔚來汽車就被傳花出去51億元。

在上市之前，蔚來汽車融資170.58億，在李斌眼里造成造車的基礎(chǔ)是200億，顯然靠風(fēng)投融資已難以跟上蔚來的花錢速度，上市就成為融資必走之路。2018年9月12日，蔚來汽車正式在美上市，成為繼特斯拉之后第二家在美國上市的純電動(dòng)汽車公司。這是蔚來汽車創(chuàng)造的一個(gè)新的速度，成立不到4年，就登陸資本市場。

早期的6輪融資，對于蔚來汽車最大的收獲，率先在新造車勢力推出新車。2017年12月，蔚來推出首款汽車ES8電動(dòng)汽車。然而汽車要實(shí)現(xiàn)交付還有很長的路要走，包括量產(chǎn)、電池續(xù)航、后續(xù)服務(wù)等。蔚來汽車憑借率先推動(dòng)新車的資本，實(shí)現(xiàn)快速上市，為的后續(xù)量產(chǎn)做好資金儲(chǔ)備。

一直以來，蔚來汽車打的都是速度之戰(zhàn)。當(dāng)新造車的賽道越來越擁擠，留給蔚來汽車選擇空間并不豐裕。李斌利用其在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)積累的速度經(jīng)驗(yàn)，移植到汽車行業(yè)；結(jié)合強(qiáng)大的人脈優(yōu)勢，讓蔚來汽車的未來提前到來。當(dāng)我們在路上看到行駛的蔚來汽車，至少證明了在以“速度”為主要考核標(biāo)準(zhǔn)的體育課上，李斌是絕對的贏家。

蔚來汽車產(chǎn)品上市之前，巨額的融資、頂級互聯(lián)網(wǎng)大佬的加持，讓外界對蔚來汽車的發(fā)展充滿幻象，相信這個(gè)汽車行業(yè)的新物種一直延續(xù)新賽道上的高速奔跑。隨著ES8電動(dòng)汽車上市，蔚來汽車的短板逐漸暴露出來，高速造成的后遺癥限制對其想象的空間。今天蔚來汽車首要任務(wù)不再是與同行拼速度，而是平衡安全前行的速度與減緩風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的速度。

數(shù)學(xué)課：蔚來汽車的生死時(shí)速

由于新造車勢力享受太多了榮光，往往讓人們遺忘掉傳統(tǒng)造成汽車積累上百年遺留下來的寶貴經(jīng)驗(yàn)。今天，蔚來汽車面臨的重重困境，正是違背了汽車行業(yè)的基本經(jīng)驗(yàn)，金錢能砸出品牌、新品、高管，但是金錢砸不出時(shí)間。

在較為有限的時(shí)間，蔚來汽車一味憑著資本上的豐裕，填充太多的東西，這些東西換回僅是一時(shí)的高曝光率，過度的資源消耗、浪費(fèi)，對這家公司長久經(jīng)營未有任何好處。恰恰在最核心的東西，生產(chǎn)制造、規(guī)模化交付上仍讓人憂心忡忡。在這樣一種狀況下，蔚來汽車需要好好進(jìn)修“數(shù)學(xué)課”，決定其是否有資格成為一家真正的汽車企業(yè)。

目前，蔚來汽車最需要學(xué)習(xí)的“數(shù)學(xué)知識”做好減法。從PPT上看，蔚來汽車呈現(xiàn)出多種多樣的新功能，而真正置于駕駛場景，未必需要那么多的功能。更要命的是，許多功能是匆匆上線，功能性遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于預(yù)期，甚至出現(xiàn)了某些軟件不能用，功能混亂，每次版本升級后，基本過段時(shí)間就會(huì)出問題。

蔚來汽車不能一味追尋技術(shù)的酷炫、稀奇，而忽視產(chǎn)品的穩(wěn)定性、實(shí)用性，嚴(yán)重的情況直接影響汽車的安全。2019年6月底，國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布蔚來公司召回4803輛ES8電動(dòng)汽車。蔚來汽車的安全隱患已經(jīng)開始引起消費(fèi)者的重視，這需要公司對產(chǎn)品研發(fā)速度、產(chǎn)品功能結(jié)構(gòu)做出調(diào)整，做減法是當(dāng)務(wù)之急。

在公司人員結(jié)構(gòu)中，蔚來汽車需要做的減法，削減營銷人員，控制營銷費(fèi)用。蔚來汽車招股書顯示，營銷及服務(wù)員工占總員工數(shù)的32%；蔚來2018年財(cái)報(bào)顯示，銷售成本約占全年度總營收的99.6%。而且蔚來汽車的營銷團(tuán)隊(duì)的待遇和受重視程度，普遍比其他團(tuán)隊(duì)要高。

作為一家汽車制造公司，營銷人員的待遇卻最高，技術(shù)、生產(chǎn)、人力部門做何感想，這顯然有違反常理的。這背后折射是蔚來汽車的管理經(jīng)營文化，公司將更多精力放在做表面文章、人浮于事，造成內(nèi)部管理低效，拉幫結(jié)派橫行。蔚來一名員工對《科創(chuàng)財(cái)經(jīng)匯》透露一個(gè)細(xì)節(jié)：一名員工特地請經(jīng)理吃飯，還送出了一雙名牌球鞋。隨后不久，這名員工就升職加薪了。

蔚來汽車的“減法”已經(jīng)開始從裁員下手。2019年9月底裁員1200人，裁員人數(shù)約占原本公司員工數(shù)量的14%。涉及到部門主要集中在營銷等運(yùn)營支持類部門，對研發(fā)和用戶服務(wù)等戰(zhàn)略核心部門影響很小。其目的很明確，節(jié)約成本，提高效率，將資源聚焦在核心業(yè)務(wù)上。

同一時(shí)間段，蔚來汽車已裁掉海外研發(fā)中心和辦事處約140名員工，出售冠軍FF車隊(duì)。蔚來汽車投資的方程式車隊(duì)，雖然投資規(guī)模很大，但是效果很不明顯。此時(shí)賣出是明智之舉也是被迫，需要更多的資金支持研發(fā)，應(yīng)對交付的下滑。在之后較長的一段時(shí)間，蔚來汽車從被動(dòng)收縮轉(zhuǎn)向主動(dòng)收縮。

在這個(gè)過程中，蔚來汽車面臨最大的挑戰(zhàn)，不久建成的特斯拉中國超級工廠。按照計(jì)劃，特斯拉上海工廠將在今年年底開始量產(chǎn)Model 3車型，預(yù)計(jì)在年底前實(shí)現(xiàn)每周生產(chǎn)3000輛，同時(shí)明年量產(chǎn)會(huì)提升。特斯拉工廠落地中國，預(yù)計(jì)特斯拉國產(chǎn)化后價(jià)格將大降40%以上，將打破國內(nèi)新能源車市場的整體格局。

反觀蔚來汽車，由于特斯拉工廠在上海落地失去，失去落戶上海的機(jī)會(huì)。作為為蔚來汽車代工的江淮汽車，主要生產(chǎn)中低端汽車，并不算國內(nèi)一線汽車企業(yè)，承擔(dān)高端的蔚來汽車，難以做到游刃有余。今年蔚來汽車的事故召回，與江淮汽車生產(chǎn)水平存在一定的關(guān)系。

對于蔚來汽車，最迫切要做的加法，建設(shè)獨(dú)立的工廠。可喜的是，今年6月蔚來汽車得到了來自于北京的亦莊國投高達(dá)100億元的投資，北京建廠的事提上日程，讓其擺脫錯(cuò)失落地上海的陰霾。當(dāng)蔚來真正擁有了自己的工廠，生產(chǎn)交付有保障，品牌形象會(huì)有大的改觀，增強(qiáng)消費(fèi)者的信心。

蔚來汽車是否有未來，取決于工廠早日建成，在這背后考驗(yàn)?zāi)愕墓?yīng)鏈、生產(chǎn)規(guī)模、物流配送等。當(dāng)下這個(gè)階段，蔚來汽車“數(shù)學(xué)課”的成績，決定是否真正能從PPT造車互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)真正走向名副其實(shí)的新能源汽車。

歷史課：蔚來汽車的產(chǎn)業(yè)地位

蔚來汽車在速度上的優(yōu)勢逐漸喪失，重重困境擋在面前，照耀在身上的光芒轉(zhuǎn)變成外界挑剔的眼光。包括李斌在內(nèi)的所有人，都難以判斷蔚來汽車是否能走出迷霧，唯一可以做的必須堅(jiān)持往前走，這是造車新勢力的宿命。

隨著恒大、格力重金布局新能源汽車，傳統(tǒng)造車認(rèn)知已經(jīng)被重新定義，蔚來汽車已經(jīng)將這種定義轉(zhuǎn)換為實(shí)實(shí)在在的產(chǎn)品，開創(chuàng)了互聯(lián)網(wǎng)造車的歷史。已經(jīng)修完“體育課”的蔚來汽車，正在苦熬修“數(shù)學(xué)課”，最終要在未來全球汽車的“歷史課”占有一席之地。

李斌被稱為“出行教父”，在國內(nèi)出行行業(yè)歷史中，難以繞過去的人物。李斌當(dāng)然想要把這種輝煌復(fù)制到汽車行業(yè)中?；ヂ?lián)網(wǎng)技術(shù)賦予傳統(tǒng)行業(yè)的無限可能，消費(fèi)者對汽車認(rèn)知的顛覆，讓汽車脫離基本的駕駛功能；在資本力量的加持下，一群具有企業(yè)家精神的創(chuàng)業(yè)者開創(chuàng)汽車行業(yè)新的發(fā)展史。

或許今天正是外界對蔚來汽車的種種指責(zé)，才讓國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)造車行業(yè)少走彎路。當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)造車格局穩(wěn)固之后，作為幸存者之一的蔚來汽車，再回看今天時(shí)，無疑將是濃墨重彩的一筆。蔚來汽車，代表著一種新的汽車消費(fèi)文化，代表著傳統(tǒng)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的方向，象征著一個(gè)新制造業(yè)時(shí)代的開啟，象征真一群新的商業(yè)力量崛起，成為這個(gè)國家的經(jīng)濟(jì)增量的空間、產(chǎn)業(yè)活力的符號。

美國第三任總統(tǒng)托馬斯·杰斐遜說過：“每一代人都需要一次新的革命。”長期以來，中國的汽車產(chǎn)業(yè)在國際舞臺(tái)上并沒有多少話語權(quán)，以李斌、何小鵬、李想為代表新的汽車玩家，有希望革新傳統(tǒng)汽車，建立起新的互聯(lián)網(wǎng)汽車格局，沖擊全球的汽車版圖。對于李斌、蔚來汽車，成也好，敗也好，注定成為汽車革命史中的關(guān)鍵角色。

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