12月16日，由全球新能源汽車大會官方機(jī)構(gòu)主辦，第一電動網(wǎng)承辦、中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國汽車工程學(xué)會、華西證券支持的第十屆全球新能源汽車大會（GNEV10）在北京舉行。

2019年的新能源汽車市場在補(bǔ)貼退坡后遭遇拐點，深度下滑，今年負(fù)增長已成大概率事件。但各車企的負(fù)責(zé)人正如同驚濤駭浪中的船長，以一種不死的企業(yè)家精神奮力前行，做出了開創(chuàng)性貢獻(xiàn)。本次大會的主題是“重新定義汽車：偉大的船長”。

智能網(wǎng)聯(lián)目前還處于第一階段：車的智能化，還有更重要的因素需要考慮：人性。人作為智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的原點，不僅是信息核心，更是場景核心。在當(dāng)天下午“平行論壇三：智能網(wǎng)聯(lián)，從記得我開始”上，中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟研究總監(jiān)，國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心戰(zhàn)略與標(biāo)準(zhǔn)研究部研究總監(jiān)李喬發(fā)表主題演講，李喬表示，智能網(wǎng)聯(lián)是向智能化、網(wǎng)聯(lián)化迭代的發(fā)展，智能網(wǎng)聯(lián)汽車，是為了安全、綠色、便捷、共享而不是為了簡單地取代。自動駕駛技術(shù)是為了讓車輛越來越安全。

中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟研究總監(jiān)，國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心戰(zhàn)略與標(biāo)準(zhǔn)研究部研究總監(jiān) 李喬

李喬認(rèn)為，當(dāng)下電動汽車開始去發(fā)展，自動駕駛汽車的早期發(fā)展類似于在“十一五”期間開始的十城千輛發(fā)展階段。自動駕駛未來也會經(jīng)歷S曲線發(fā)展路線，也會面臨類似于新能源汽車的發(fā)展階段。

以下為嘉賓精彩實錄，未經(jīng)本人審閱，有刪改。

智能網(wǎng)聯(lián)是向智能化、網(wǎng)聯(lián)化迭代的發(fā)展，智能網(wǎng)聯(lián)汽車，我們常叫做自動駕駛汽車，智能網(wǎng)聯(lián)汽車為了安全、綠色、便捷、共享不是為了簡單取代人，自動駕駛技術(shù)是為了讓車輛越來越安全。

從國際上來說，美國2015年到2019年連續(xù)四年都制定了智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展規(guī)劃，其中，最新的規(guī)劃是在2018年10月份公布的準(zhǔn)備迎接未來交通自動駕駛汽車3.0時代。

這個規(guī)劃里面提到美國保持技術(shù)中立，在網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)上堅持DSIC發(fā)展路線，總體上來說美國保持技術(shù)中立，不做技術(shù)方面的規(guī)劃。

在商業(yè)化運營方面，美國進(jìn)行了多次嘗試，在美國不同的區(qū)域，比如特斯拉明年要推Robotaxi服務(wù)。而中國現(xiàn)在做的是自動駕駛載人的測試、應(yīng)用、運行、運營，與之相比，這是兩個不同的發(fā)展階段。

日本通過SIP項目加速產(chǎn)業(yè)發(fā)展的驗證，在不同的城市、區(qū)域推出一些無人駕駛的應(yīng)用，包括最后一公里接泊驗證。日本的特點是制定技術(shù)路線，每年都做技術(shù)路線的更新。

歐洲也在布局產(chǎn)業(yè)，比如沃爾沃對一些重卡礦山進(jìn)行驗證，也對通勤小車的應(yīng)用做驗證。此外，歐洲實施了類似于中國863創(chuàng)新項目支撐歐洲自動駕駛技術(shù)的發(fā)展和商業(yè)化部署。

以上是國外的發(fā)展情況。

反觀中國，已經(jīng)具備了發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車的基礎(chǔ)能力，很多公司在激光雷達(dá)、攝像頭和地圖定位的應(yīng)用服務(wù)方面做了大量工作。此外，中國在操作系統(tǒng)、座艙技術(shù)、信息安全等基礎(chǔ)技術(shù)開發(fā)領(lǐng)域有一定先發(fā)優(yōu)勢。舉例來說，激光雷達(dá)這幾年的價格下浮非常大，因為量產(chǎn)車上使用的是商業(yè)化產(chǎn)品。

中國有幾個標(biāo)志性進(jìn)展。

第一，建立中國方案智能網(wǎng)聯(lián)汽車系統(tǒng)體系架構(gòu)，相當(dāng)于把社會里面的物理空間內(nèi)容變成數(shù)字化，以信息的形式呈現(xiàn)。

第二，相比于其他技術(shù)路線，我們的C-V2X技術(shù)發(fā)展比較快。我們對技術(shù)進(jìn)行驗證，從標(biāo)準(zhǔn)制定、頻段、芯片、四化、三化、終端以及測試示范驗證都有相對比較成熟的基礎(chǔ)。可以驕傲的說，在這方面中國領(lǐng)先于歐洲、美國和日本。

第三，多線束激光雷達(dá)研發(fā)加速，激光雷達(dá)產(chǎn)品價格大幅降低。

第四，計算平臺。包括操作系統(tǒng)和計算芯片，我們也有一些領(lǐng)頭羊企業(yè)開始部署計算平臺。

第五，國內(nèi)自主品牌車企都發(fā)布了自動駕駛的規(guī)劃。

第六，ICT企業(yè)除了主機(jī)廠以外，BAT、華為、京東等信息通信互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都在加速整個產(chǎn)業(yè)發(fā)展。我們經(jīng)歷過行業(yè)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展的同仁都能夠感受到，這和之前說的互聯(lián)網(wǎng)造車不太一樣，這些公司都有自己的自動駕駛技術(shù)解決方案，或者在核心芯片操作系統(tǒng)方面有所布局。

第七，在高精度地圖上，我們有19家自制高精度地圖企業(yè)。德清在先行先試自動駕駛地圖，下一步德清將在北京開展自動駕駛地圖示范驗證。

從技術(shù)研發(fā)、測試驗證、示范運行、商業(yè)化應(yīng)用，包括各類輔助駕駛在乘用車上的應(yīng)用，在商用車、高速公路上的自動駕駛、各種特定場景自動駕駛的應(yīng)用。但是我們的產(chǎn)業(yè)依舊面臨挑戰(zhàn)和風(fēng)險，包括關(guān)鍵技術(shù)是不是有所突破，包括標(biāo)準(zhǔn)是不是齊全完整，商業(yè)模式是不是已經(jīng)形成閉環(huán)。

其中還有一點是社會認(rèn)知和倫理道德的挑戰(zhàn)。產(chǎn)業(yè)本身的生態(tài)、社會的環(huán)境對于自動駕駛的認(rèn)知和倫理等問題，比如新能源汽車“十二五”規(guī)劃時期考慮電池的壽命短、安全沒有保證、充電樁太少、里程不夠，包括遇到下雨時車輛會不會漏電，電動汽車比燃油車的涉水能力更強(qiáng)等。十年前，大家認(rèn)為這些都存在隱患，心理上有一些障礙。同樣，對自動駕駛汽車來說，自動駕駛車輛會不會死機(jī)，會不會泄露隱私等都屬于認(rèn)知，認(rèn)知的障礙需要我們通過大型活動、展示、應(yīng)用和示范讓大家了解。這方面的挑戰(zhàn)涉及道德倫理社會認(rèn)知困境阻礙發(fā)展，大家知道2025、2030年的技術(shù)路線發(fā)展情況，但是社會認(rèn)知方面的挑戰(zhàn)更加巨大。

將來的數(shù)據(jù)要存到中央云端運行監(jiān)管，這些數(shù)據(jù)會涉及到用戶隱私，會涉及技術(shù)缺陷，這里面產(chǎn)生了一些倫理困境問題。

最后分享一下自動駕駛未來的發(fā)展。在第一階段，自動駕駛汽車已經(jīng)實現(xiàn)了由點到面的突破，現(xiàn)在全國有16個封閉試驗場，還有一些地方自建試驗場?，F(xiàn)在有300多張公開道路測試驗證，第二階段還會在先導(dǎo)區(qū)域進(jìn)行示范應(yīng)用活動，比如在無錫、北京、天津這些地區(qū)加快車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)規(guī)劃與設(shè)計，原來都是一個試驗場一個點，后來變成線。第三階段到了面，再到后面就到了城市級大規(guī)模的示范進(jìn)行商業(yè)化測試。智能網(wǎng)聯(lián)汽車現(xiàn)在在第三階段，在先導(dǎo)應(yīng)用、先導(dǎo)區(qū)域還沒有進(jìn)行城市大規(guī)模示范驗證的工作，但是未來一定會在這方面開展相關(guān)工作。

在商業(yè)化方向上，封閉化道路相對簡單的自動駕駛應(yīng)用，如學(xué)校、停車場、景區(qū)、港頭等等，商業(yè)化道路的一個發(fā)展方向是最后一公里接泊，豐田提出來的客戶兩用底盤。商業(yè)化方向二是滿足高速公路隊列的發(fā)展。商業(yè)化方向三則是移動出行。其中，方向二比較難，尤其是在技術(shù)方面，除了技術(shù)障礙以外，還有其他的障礙。

當(dāng)下電動汽車開始去發(fā)展，自動駕駛汽車的早期發(fā)展類似于在“十一五”期間開始十城千輛的發(fā)展階段。自動駕駛也會經(jīng)歷S曲線發(fā)展，面臨像類似于新能源汽車的發(fā)展階段，技術(shù)研發(fā)、培育、示范、全面推廣，這個周期會更加加速。

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