2021年9月3日-5日，由中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心有限公司、中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)、中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)汽車(chē)報(bào)社聯(lián)合主辦，天津經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)管理委員會(huì)特別支持，日本汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)、德國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)合協(xié)辦的第十七屆中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國(guó)際論壇（以下簡(jiǎn)稱(chēng)泰達(dá)汽車(chē)論壇）在天津市濱海新區(qū)召開(kāi)。本屆論壇圍繞“融合?創(chuàng)新?綠色”的年度主題，聚焦行業(yè)熱點(diǎn)話(huà)題展開(kāi)研討。

在9月4日 “開(kāi)幕大會(huì)：國(guó)家雙碳目標(biāo)與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)低碳、安全發(fā)展展望”中，浙江零跑科技股份有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人、董事、總裁吳保軍發(fā)表了題為“新機(jī)遇 新勢(shì)力 新挑戰(zhàn)”的演講。

浙江零跑科技股份有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人、董事、總裁  吳保軍

以下為演講實(shí)錄：

大家早上好！我是零跑汽車(chē)吳保軍，根據(jù)大會(huì)的安排，我代表造車(chē)新勢(shì)力發(fā)表演講，我今天演講的主題是《新機(jī)遇  新勢(shì)力  新挑戰(zhàn)》。

新能源汽車(chē)的發(fā)展是千載難逢的新機(jī)遇。過(guò)去，從動(dòng)物作為交通動(dòng)力，到工業(yè)革命，以蒸汽機(jī)，內(nèi)燃機(jī)為交通動(dòng)力，現(xiàn)在，電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)高速發(fā)展的科技革命，推動(dòng)汽車(chē)工業(yè)進(jìn)入新一輪革命！

國(guó)家政策方針推動(dòng)了新能源技術(shù)的發(fā)展，鋰電池、三元鐵鋰、磷酸鐵鋰技術(shù)已經(jīng)成熟，氫能源、鈉離子電池、太陽(yáng)能等技術(shù)還在發(fā)展中。新能源技術(shù)的發(fā)展推動(dòng)了以電動(dòng)車(chē)取代燃油車(chē)，推動(dòng)交通體系零凈排放，最終實(shí)現(xiàn)2030年前碳達(dá)峰，2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和。

新一代信息技術(shù)、生物技術(shù)、新材料、高端裝備制造技術(shù)成為汽車(chē)行業(yè)革命的技術(shù)基礎(chǔ)。動(dòng)力電池化、能源低碳化、系統(tǒng)智能化，通過(guò)智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)和服務(wù)平臺(tái)，新技術(shù)突飛猛進(jìn)，相互促進(jìn)，推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革。

數(shù)字化轉(zhuǎn)型和區(qū)塊鏈技術(shù)革命推動(dòng)了技術(shù)和產(chǎn)品的創(chuàng)新，從消費(fèi)升級(jí)到個(gè)性化產(chǎn)品到AI自動(dòng)駕駛，同時(shí)推動(dòng)了商業(yè)模式的創(chuàng)新和變化，我們已經(jīng)看到了零售和服務(wù)業(yè)態(tài)的變化，正在向移動(dòng)用車(chē)生活的價(jià)值提升模式等的變化。

由于新能源技術(shù)方向存在不確定性，電池成本居高不下，主要依賴(lài)政府補(bǔ)貼，傳統(tǒng)車(chē)企曾或多或少出現(xiàn)過(guò)猶豫期。

但是消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車(chē)的認(rèn)知每年都發(fā)生了明顯的變化：2019年，電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程是消費(fèi)者擔(dān)心的大課題，2020年，用戶(hù)充電便捷與否是消費(fèi)者關(guān)心的課題，2021年，絕大部分燃油車(chē)購(gòu)買(mǎi)者都會(huì)考慮我們的電動(dòng)車(chē)，這些都給新進(jìn)入者孕育了新機(jī)遇。

很多創(chuàng)業(yè)成功者都想抓住機(jī)會(huì)跨界造車(chē)。原行業(yè)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和成功創(chuàng)業(yè)經(jīng)驗(yàn)促使成功者闖入新能源造車(chē)領(lǐng)域，帶來(lái)全新的思維理念和商業(yè)模式，為新能源汽車(chē)行業(yè)注入新血液、新思路。零跑汽車(chē)創(chuàng)始人就是來(lái)自安防領(lǐng)域全球第二名——大華股份的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)。

由于當(dāng)時(shí)新能源車(chē)領(lǐng)域無(wú)論是技術(shù)路線(xiàn)、具體的電池、電機(jī)、電控技術(shù)，還是自動(dòng)駕駛發(fā)展趨勢(shì)，共享化趨勢(shì)等，都是有“不可預(yù)測(cè)”的突出特點(diǎn)和非常明確的巨大機(jī)遇，進(jìn)入新造車(chē)者告別過(guò)去的成功，勇者無(wú)畏，迎難而上！

零跑造車(chē)的背景股東——大華股份，從攝像頭業(yè)務(wù)開(kāi)始，自研算法，在視覺(jué)識(shí)別技術(shù)領(lǐng)域非常領(lǐng)先。在國(guó)際AI算法競(jìng)賽中多次獲得第一名，在安防、智能交通、智慧城市大腦、AI芯片自主研發(fā)，實(shí)時(shí)海量交通大數(shù)據(jù)處理能力等方面具有突出優(yōu)勢(shì)。

零跑汽車(chē)堅(jiān)信自動(dòng)駕駛技術(shù)的數(shù)據(jù)采集是以圖片和視頻采集作為主要信息來(lái)源，零跑汽車(chē)在原發(fā)技術(shù)上就具備了先天優(yōu)勢(shì)，加上AI算法上的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，零跑自研自造凌芯01自動(dòng)駕駛芯片，AI算法在谷歌waymo real-time 2D detection和waymo 2D tracking rank比賽中獲得第一名。三電系統(tǒng)全面自研自造，則把握了全部核心競(jìng)爭(zhēng)力在自己的手里，具備了全面應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)的核心能力。同時(shí)，大華股份精準(zhǔn)成本控制能力和領(lǐng)先的質(zhì)量管控意識(shí)，實(shí)現(xiàn)了高效率的工廠(chǎng)制造，基本功非常扎實(shí)。

零跑汽車(chē)在2021年8月實(shí)現(xiàn)訂單7607臺(tái)，交付4488臺(tái)；在4月份/6月份上險(xiǎn)數(shù)，零跑單車(chē)型排在新勢(shì)力造車(chē)第三名！原計(jì)劃在12月份T03實(shí)現(xiàn)7300個(gè)訂單，現(xiàn)在在8月份完成7228個(gè)，差不多提前實(shí)現(xiàn)了目標(biāo)。

造車(chē)新勢(shì)力發(fā)展面臨三個(gè)大的挑戰(zhàn)：需要持續(xù)投資能力的資金的挑戰(zhàn)；需要汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)和快速擴(kuò)展產(chǎn)能的挑戰(zhàn)；需要獲取大量?jī)?yōu)秀和造車(chē)所需各類(lèi)人才的挑戰(zhàn)。

首先是資金的挑戰(zhàn)！

我們的目標(biāo)是用戶(hù)數(shù)在某一時(shí)點(diǎn)快速增長(zhǎng)，2025年實(shí)現(xiàn)年銷(xiāo)售80萬(wàn)臺(tái)，毛利率在用戶(hù)數(shù)達(dá)到某一數(shù)量保有量時(shí)，迅速轉(zhuǎn)正和毛利高速增長(zhǎng)。這樣的目標(biāo)是需要通過(guò)不斷融資，持續(xù)投入到產(chǎn)品研發(fā)和商業(yè)模式創(chuàng)新上。

目前，新勢(shì)力融資的主要方式還是股權(quán)融資，直至在公開(kāi)市場(chǎng)發(fā)行股票。零跑今年以來(lái)，共計(jì)融資88億，其中1月完成融資43億，超募13億，8月完成融資45億。IPO也正在計(jì)劃中。我們需要更多的融資方式：如債券融資，信托融資、信用融資、項(xiàng)目銀行貸款等等。我們希望獲得各類(lèi)金融機(jī)構(gòu)的支持，包括投行、基金、券商、銀行，尤其是可以為新勢(shì)力開(kāi)發(fā)專(zhuān)門(mén)金融產(chǎn)品的金融企業(yè)。

其次是產(chǎn)能的挑戰(zhàn)。

造車(chē)新勢(shì)力每月都在不斷創(chuàng)新高，零跑在8月份T03完成了7228個(gè)訂單，基本提前達(dá)成12月份的目標(biāo)，這樣加上10月份上市交車(chē)的C11，零跑在今年12月份將突破月銷(xiāo)12000臺(tái)以上，明年達(dá)成20萬(wàn)臺(tái)是明顯可以實(shí)現(xiàn)的。明年還會(huì)有一款新車(chē)推出，這樣一來(lái)，23年40萬(wàn)臺(tái)，24年60萬(wàn)臺(tái)，25年80萬(wàn)臺(tái)都是可以期待的，是可以實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。產(chǎn)能不足和繼續(xù)擴(kuò)展產(chǎn)能的挑戰(zhàn)就特別突出了。產(chǎn)能擴(kuò)張的方法無(wú)非是新建廠(chǎng)房，收購(gòu)其他企業(yè)剩余產(chǎn)能，代工生產(chǎn)等方法。但是新建就面臨著土地、資金、擴(kuò)能前置條件等課題；收購(gòu)面臨著債務(wù)問(wèn)題、資金問(wèn)題、人員整合課題；代工生產(chǎn)則面臨代工企業(yè)本身各方面能力的問(wèn)題。因此，產(chǎn)能擴(kuò)張的挑戰(zhàn)非常大。

第三個(gè)是人才的挑戰(zhàn)！

我們公司在杭州，杭州明顯汽車(chē)類(lèi)產(chǎn)業(yè)人才匱乏，尤其是電動(dòng)車(chē)研發(fā)和管理人才。我們從今年年初1200人已經(jīng)增加到現(xiàn)在3300人，這是非常大的人才需求！由于沒(méi)有大型國(guó)際合資汽車(chē)品牌在杭州深耕，杭州汽車(chē)人才數(shù)量缺口和優(yōu)秀人才的能力參差不齊，非常明顯！人才流動(dòng)困難，面臨孩子上學(xué)的壓力、醫(yī)療人脈的壓力、房?jī)r(jià)高企的壓力、夫妻另外一方就業(yè)的壓力、養(yǎng)老的壓力等等，都造成了人才跨城市流動(dòng)的各類(lèi)障礙。讓我們?cè)谕馐∈蝎@取人才難度非常大，成本也很高。對(duì)比國(guó)際人才薪酬，目前中國(guó)中高級(jí)管理人才的成本已經(jīng)遠(yuǎn)超國(guó)際發(fā)達(dá)國(guó)家水平。人才的國(guó)際化流入中國(guó)也是課題。

盡管面臨諸多挑戰(zhàn)，但我們堅(jiān)持以“快”為破局關(guān)鍵，技術(shù)需要“快”速迭代，銷(xiāo)量需要“快”增長(zhǎng)，用戶(hù)體驗(yàn)需要“快”速提升，成本需要快速優(yōu)化。戰(zhàn)勝挑戰(zhàn)，全力沖刺！

7月15號(hào)，零跑公布了2.0戰(zhàn)略，通過(guò)先進(jìn)的技術(shù)，高品質(zhì)的產(chǎn)品，LIMES用戶(hù)共創(chuàng)生態(tài)圈，基于全領(lǐng)域自研自造，破除“卡脖子”課題，快速發(fā)展，努力成為中國(guó)電動(dòng)車(chē)的民族品牌！以上是我的報(bào)告，謝謝各位的聆聽(tīng)！

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