2021年9月15-17日，“第三屆世界新能源汽車大會(huì)”（WNEVC 2021）在海南國(guó)際會(huì)展中心盛大召開，由中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)、海南省人民政府、科學(xué)技術(shù)部、工業(yè)和信息化部、生態(tài)環(huán)境部、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部、交通運(yùn)輸部、國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局、國(guó)家能源局共同主辦。本次大會(huì)以“全面推進(jìn)市場(chǎng)化、加速跨產(chǎn)業(yè)融合，攜手實(shí)現(xiàn)碳中和”為主題，邀請(qǐng)全球各國(guó)政產(chǎn)學(xué)研各界代表展開研討。

在9月16日下午舉辦的主論壇“碳中和愿景下的新能源汽車與能源協(xié)同發(fā)展”上，特來電新能源股份有限公司董事長(zhǎng)于德翔發(fā)表精彩演講。

以下內(nèi)容為現(xiàn)場(chǎng)演講實(shí)錄：

各位領(lǐng)導(dǎo)、各位朋友大家下午好。

非常感謝組委會(huì)給特來電提供這樣一個(gè)匯報(bào)的機(jī)會(huì)。習(xí)近平總書記這幾年一直提的世界百年未有之大變局，是從什么時(shí)間變的，變的是什么？可能再過10年、20年、50年甚至100年，世界一定會(huì)記住一個(gè)日子，2020年1月23日。也許今天大家不愿意提起，但是未來這個(gè)日子一定會(huì)改變世界，這個(gè)世界是怎么做的改變呢？讓世界從傳統(tǒng)工業(yè)時(shí)代跨入新工業(yè)時(shí)代、讓世界從傳統(tǒng)能源時(shí)代跨入新能源時(shí)代、讓世界從傳統(tǒng)消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代跨入新互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代。這三個(gè)新時(shí)代，新工業(yè)時(shí)代、新能源時(shí)代和新工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，未來的電動(dòng)汽車將開啟工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代。在這三個(gè)時(shí)代的開啟過程中，除了電動(dòng)汽車的規(guī)?；l(fā)展離我們?cè)絹碓浇?，很多專家朋友都在講碳中和，今天站在能源和交通交互的角度來看，我理解的碳中和就是要從源頭上解決碳排放的問題，第一大發(fā)電是燃煤，第二大發(fā)電是燃油，汽車不燃油也就是電動(dòng)汽車。經(jīng)過10年發(fā)展，汽車越來越好了，電池越來越棒了，充電可能是問題，即使充電的問題解決了，我們?cè)诔潆姾陀秒娺^程中，現(xiàn)在10度電和7度電還是燃煤的，這意味著電動(dòng)汽車沒有多少減碳，就是讓發(fā)電廠少燒煤，多用風(fēng)電、光伏和水電，但是因?yàn)檫@些方式的無序性，風(fēng)一停就不發(fā)電了，如果必須要配10%到20%的儲(chǔ)能，那么就不賺錢了。特來電和很多運(yùn)營(yíng)商一起建立了一個(gè)充電網(wǎng)的技術(shù)路線。

非常感謝組委會(huì)把特來電的充電網(wǎng)技術(shù)定義為今年的10大創(chuàng)新技術(shù)。把車上50度電鏈結(jié)和聚合成巨大的儲(chǔ)能網(wǎng)，零成本做儲(chǔ)能，如果一輛車?yán)m(xù)航300公里，上下班只用不到100公里，那么至少200公里可以做儲(chǔ)能。隨著大規(guī)模電動(dòng)汽車的發(fā)展，充電網(wǎng)把這些鏈結(jié)成巨大的儲(chǔ)能網(wǎng)，成本幾乎為0，可再生能源隨便再發(fā)。國(guó)家有一個(gè)計(jì)劃是2020年可再生能源達(dá)到30%，2030年達(dá)到70%，10度電有7度電是可再生能源，當(dāng)然就實(shí)現(xiàn)碳中和了。電動(dòng)汽車加充電網(wǎng)是實(shí)現(xiàn)碳中和里面最佳的路徑，國(guó)家提出構(gòu)建新能源為主體的新型電力系統(tǒng)，對(duì)電網(wǎng)是巨大的挑戰(zhàn)，再加上無序的充電，對(duì)電網(wǎng)的安全無法保障。如此大規(guī)模的新能源，中國(guó)的總裝機(jī)24億，加上2億無序波動(dòng)性的新能源，怎么辦？如何能夠讓每一臺(tái)電動(dòng)汽車充電放電，第一聽老天爺?shù)脑?，第二聽電力公司的話，第三聽黨的話。聽老天爺?shù)脑捯簿褪秋L(fēng)大就充，風(fēng)小就放，電網(wǎng)的電多就充，電少就放，如何實(shí)現(xiàn)呢？利用了三張網(wǎng)就可以把所有的電動(dòng)汽車和所有的新能源鏈結(jié)到大網(wǎng)上，第一張是充電網(wǎng)，第二張是微電網(wǎng)，第三張是儲(chǔ)能網(wǎng)。

前面李斌講到滲透率可能會(huì)超過大家的預(yù)測(cè)，2025年電動(dòng)汽車的保有量將達(dá)到5千萬輛，能不能得到規(guī)?；l(fā)展？我認(rèn)為有4個(gè)要素，第一是車便宜還是不便宜？貴了老百姓不會(huì)買，隨著大規(guī)模的發(fā)展，今年年底做不到，明年肯定會(huì)做到，電車比油車便宜，便宜老百姓肯定會(huì)買，但是如果充電不方便不會(huì)買。到2035年，50%的用戶會(huì)在家里或者企事業(yè)單位充電，我們通過充電網(wǎng)可以完全保障安全性。

充電樁和充電網(wǎng)有什么區(qū)別？充電網(wǎng)是把一個(gè)區(qū)域里幾十個(gè)、幾百個(gè)充電樁融合成一個(gè)物理網(wǎng)絡(luò)，例如這個(gè)小區(qū)的總負(fù)荷1000千瓦，下班以后都做飯，都開空調(diào)，占用800千瓦，剩下的200千瓦給最急的幾輛車充電，晚上不用電的時(shí)候用600千瓦的負(fù)荷給車充電，傳統(tǒng)充電方法什么時(shí)候充滿不確定，但是我們這個(gè)什么時(shí)候充滿由用戶決定。傳統(tǒng)充電樁類似加油站的模式，將車開出去充電，每個(gè)終端都要做一個(gè)插頭，中國(guó)有1億個(gè)車位，充電網(wǎng)是工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)最大的應(yīng)用場(chǎng)景。

再就是能源網(wǎng)，2030年一臺(tái)車一天充30度電，一年是1萬億度電，汽車達(dá)到1億輛的時(shí)候城鄉(xiāng)居民總用電量翻一番。除了傳統(tǒng)金融上的支付數(shù)據(jù)以外，還疊加了工業(yè)大數(shù)據(jù)、能源大數(shù)據(jù)和電池大數(shù)據(jù)，現(xiàn)在我們所說的充電網(wǎng)技術(shù)路線，是面向大規(guī)模電動(dòng)汽車和大規(guī)模新能源的全新體系，總結(jié)來看有4個(gè)職能。短期內(nèi)充電網(wǎng)是大規(guī)模電動(dòng)汽車發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施的網(wǎng)絡(luò)，因?yàn)榇笠?guī)模電動(dòng)汽車發(fā)展了，如果都白天充電，肯定滿足不了。所以必須建立充電網(wǎng)，充電網(wǎng)有相應(yīng)的場(chǎng)景，在這個(gè)車位我們將能看到太陽光做成光伏，做成一張微電網(wǎng)。第一階段是充電網(wǎng)，第二階段是微電網(wǎng)，用電成本大幅度下降，微電網(wǎng)就是交流和直流直接交互。車上的電池和未來梯次利用的電池會(huì)形成巨大的儲(chǔ)能網(wǎng)，將網(wǎng)上3度的電搬到網(wǎng)上來。第四層網(wǎng)是面向人、車和能源的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，鏈接大量的數(shù)據(jù)。工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)和消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)不同，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)最大的問題就是數(shù)據(jù)存，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)是企業(yè)的成本，那我們應(yīng)該怎么做？要用工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的思維管理互聯(lián)網(wǎng)的安全。CMS，充電管理系統(tǒng)做能源和數(shù)據(jù)交互時(shí)。我們做了19個(gè)安全模型，相當(dāng)于醫(yī)院體檢有19個(gè)科室一樣，如果有小問題就報(bào)警，大問題就快速采集車上的電流電壓，對(duì)所有數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。同一城市、同一型號(hào)、同一時(shí)間充電的車，發(fā)現(xiàn)安全隱患則停止充電。電池之所以燃燒是因?yàn)橘|(zhì)量不過關(guān)，車輛存在安全隱患時(shí)，充電的前5分鐘之內(nèi)車輛不進(jìn)行充電，沒有電自然就不會(huì)燃燒。今年7月1日后，凡是登記在我們平臺(tái)下起火的車輛都會(huì)進(jìn)行賠付，利用充電網(wǎng)的監(jiān)測(cè)技術(shù)和大數(shù)據(jù)分析技術(shù)基本可以解決車輛起火的難題。

我們做充電網(wǎng)的目標(biāo)就是確保大部分的C端用戶晚上不用電的時(shí)候，慢慢把電充到車?yán)铮诟叻宓臅r(shí)候不但少充電，還可以把車上的電放出來。例如員工在家充滿電需要3元，在單位充滿電需要1.4元的時(shí)候，可以把員工車?yán)锏碾姺懦鰜斫o企業(yè)，中午0.38元一度電充到員工車上，下午1元一度，剩下幾度電給員工，現(xiàn)在我們員工開車回家不但不花錢，還可以掙幾塊錢，特來電給自己建立一個(gè)偉大的使命 “一定要建設(shè)中國(guó)最大最強(qiáng)的充電網(wǎng)”，成為一個(gè)能源革命的引領(lǐng)者。

談到能源，可能我們汽車行業(yè)的人多數(shù)不懂能源，能源行業(yè)的人多數(shù)不了解汽車，我是了解汽車的。站在能源人的角度如何看待汽車這件事情上，我想給大家匯報(bào)一下，作為一個(gè)汽車人如何了解能源。電網(wǎng)的發(fā)電和用電總和在同一時(shí)間是相等的，當(dāng)我們晚上關(guān)燈睡覺時(shí)，整個(gè)發(fā)電必須是一個(gè)剛性的體系，如果不能形成這樣的匹配，整個(gè)電網(wǎng)就會(huì)崩潰。如果在電動(dòng)汽車規(guī)?；艽蟮那闆r下，采用無序充電，將對(duì)電網(wǎng)構(gòu)成巨大的威脅。通過儲(chǔ)能，電量越大儲(chǔ)能越大，起到電網(wǎng)的平衡作用，可以調(diào)度這些儲(chǔ)能，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車的有序充電。電網(wǎng)在高峰時(shí)段是沒有富余電量的，電網(wǎng)制定了電價(jià)，電動(dòng)汽車用戶一定要利用充電網(wǎng)，在高峰的時(shí)候把車上富余的電賣出去，為電網(wǎng)穩(wěn)定提供支撐。傳統(tǒng)的電網(wǎng)是大電網(wǎng)，隨著大規(guī)模C端用戶的發(fā)展，電網(wǎng)的調(diào)度要分層分區(qū)。我們希望建立三張網(wǎng)特來電，第一張是充電網(wǎng)，第二是微電網(wǎng)，第三張網(wǎng)是儲(chǔ)能網(wǎng)，這樣才能把新能源汽車做一個(gè)有效的鏈接和融合。

我們做了7年的投資，投資金額超過80億，運(yùn)行20多萬個(gè)充電樁，累計(jì)充電量達(dá)到90多億，市場(chǎng)占有率接近40%，流量注冊(cè)用戶達(dá)到150多萬，每天形成工業(yè)大數(shù)據(jù)是5 TB，成為工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)的平臺(tái)。特來電準(zhǔn)備上市，引進(jìn)團(tuán)隊(duì)培養(yǎng)，擁有1300多項(xiàng)專利，是全國(guó)的引領(lǐng)者，我們?cè)谌珖?guó)運(yùn)營(yíng)339個(gè)城市，成立的城市公司147家，共同推進(jìn)整個(gè)充電網(wǎng)和運(yùn)營(yíng)體系的建設(shè)。

從充電樁的數(shù)量、到容量、到流量，我們叫特來錢，團(tuán)隊(duì)叫特來勁，今天跟新能源的朋友在一起叫特來緣，謝謝大家！

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >