環(huán)保部2012年12月27日發(fā)布的《2012年中國機動車污染防治年報》顯示，全國機動車前年共排放污染物4607.9萬噸，比2010年增加3.5%。機動車污染已成為我國空氣污染的重要來源，是造成灰霾、光化學煙霧污染的重要原因。

　　作為國民經(jīng)濟支柱之一，汽車產(chǎn)業(yè)去年捧上一份產(chǎn)銷量雙破1900萬、再創(chuàng)新高的成績單。然而，以節(jié)能減排著稱的新能源汽車在其中所占比例讓人尷尬，與國家2015年規(guī)劃目標相去甚遠。作為新能源主力的電動車及插電混合動力車推廣乏力。

　　四大瓶頸制約電動車發(fā)展

　　目前，國家補貼資金，鼓勵支持企業(yè)發(fā)展，中央和地方政府更是出臺了不少補貼政策?？蓪嶋H上，大部分汽車企業(yè)按兵不動，市場上僅有榮威E50、比亞迪E6等極少車型供消費者選購;消費者猶豫不決，不買怕吃虧、買了怕更虧?！闭邿?、市場冷”是新能源汽車在國內(nèi)最真實的寫照。

　　為什么政策一片大好，電動車卻發(fā)展緩慢?日前，福田汽車副總經(jīng)理、工程研究院院長鄔學斌在接受作者采訪時表示，”目前國內(nèi)電動車的發(fā)展存在四大瓶頸。”電力供應方面，充電樁布局速度滯后、網(wǎng)絡少;車輛、電池、充電等系統(tǒng)性的標準化工作滯后，缺乏國家統(tǒng)一標準;在供應鏈及成本上，汽車零部件供應商不多，核心技術缺乏，投入不足造成產(chǎn)能不足;電池的能量密度難以突破，低溫充放電性能差。

　　”但是，瓶頸中暗含著追趕世界的機會?！编w學斌認為，”發(fā)動機要控制燃燒、熱、排放等，電機的控制要簡單一些;內(nèi)燃機的自動變速箱多的需要9檔，電動車的變速箱只需要3檔?！痹陔娍胤矫?，國外企業(yè)也是剛剛起步。因此，中國存在突破的可能。

　　從公交領域飛入百姓家

　　電動車想要飛入尋常百姓家，不可能一蹴而就，從公交領域過渡，成為比亞迪布局電動車的選擇。作者從深圳市發(fā)改委了解到的數(shù)據(jù)顯示，截止今年8月底，深圳累計運營的新能源汽車達3352輛，比亞迪旗下的產(chǎn)品占了半壁江山。

　　比亞迪汽車銷售有限公司綠色公交發(fā)展事業(yè)部市場總監(jiān)王璦琿認為，公交車和出租車是城市空氣污染的主要來源，與私家車相比，推廣電動大巴和電動出租車對改善城市環(huán)境的作用更大，效果更明顯，這是比亞迪著力推動城市公共交通電動化的關鍵原因。

　　福田汽車在新能源戰(zhàn)略方面異曲同工。截止2011年，福田已經(jīng)為北京市提供了1000臺電動環(huán)衛(wèi)車、350臺電動出租車和1100電動公交車。鄔學斌告訴作者，公交車、環(huán)衛(wèi)車因為線路固定，所以容易進行充電;在北京房山投放的電動出租車也是同理(充電樁主要在郊區(qū))。

　　”打開私人電動汽車市場，很大程度上有賴于消費者認知度的提升。通過電動大巴和電動出租兩個‘排頭兵’的表率作用，電動汽車有望盡快得到認可?！蓖醐a琿說。近日，比亞迪向深圳市公安局交付500臺E6純電動警務用車，成為其推廣電動車進入公務車領域的新嘗試。

　　物聯(lián)網(wǎng)造就”生態(tài)汽車”

　　零排放、零污染、零事故、零堵塞，是鄔學斌在腦海中構想出的未來電動車圖景————”生態(tài)汽車”。零排放和零污染是讓汽車擺脫石化原料的限制，成為”空氣凈化器”，要實現(xiàn)零事故和零堵塞，則需要推動汽車物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展。

　　”電腦在誕生之初只能用來計算，今天，互聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)的電腦間對話在當時是無法想象的。”鄔學斌說，”未來的車和車之間也能對話。通過無線通訊、GNSS/GIS、傳感等技術，實現(xiàn)對車輛自身和外在信息，如道路、人、環(huán)境的提取和利用，在此基礎上提供包括導航、安全、娛樂等綜合性服務，實現(xiàn)‘人-車-路-環(huán)境’和諧統(tǒng)一的物聯(lián)網(wǎng)?！?/p>

　　去年年底，國家發(fā)改委”2013年繼續(xù)推廣節(jié)能和新能源汽車”決議將給電動車的升溫再添一把柴。

　　實際上，電動車的歷史早于內(nèi)燃機汽車，”電動車曾三次對內(nèi)燃機車發(fā)起沖擊，由于成本過高、技術不完善、時機不成熟等原因都敗下陣來。而這次，電動車不會輕易退出歷史舞臺?！编w學斌對未來充滿希望。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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