兩周前，三菱汽車(chē)社長(zhǎng)益子修在上海接受媒體訪(fǎng)問(wèn)時(shí)，結(jié)合企業(yè)在中國(guó)的發(fā)展，講述了他作為企業(yè)首腦的諸多感受。

　　為參加這一屆上海車(chē)展，三菱汽車(chē)制定了”馳騁地球，關(guān)愛(ài)地球，新一代先鋒科技”主題。對(duì)此，益子修說(shuō)：”汽車(chē)既有便利的一面，也有交通安全問(wèn)題，三菱汽車(chē)一直遵循一個(gè)理念，就是既要發(fā)揚(yáng)它便利的一面，又要努力克服由此造成的負(fù)面影響，特別是環(huán)保問(wèn)題和能源問(wèn)題。我們認(rèn)為環(huán)保問(wèn)題和能源問(wèn)題是汽車(chē)企業(yè)義不容辭的社會(huì)責(zé)任。應(yīng)該盡最大的可能來(lái)加強(qiáng)環(huán)保，盡最大的可能來(lái)減少二氧化碳排放，最大可能節(jié)約能源。三菱汽車(chē)率先在全球推出了電動(dòng)車(chē)的技術(shù)，但我們也認(rèn)為，要想達(dá)到環(huán)保和關(guān)愛(ài)地球，不能僅靠一種技術(shù)，要進(jìn)行綜合考慮，例如純電動(dòng)車(chē)、插電式混合動(dòng)力車(chē)、混合動(dòng)力車(chē)以及清潔汽油、清潔柴油車(chē)等多項(xiàng)技術(shù)。”

　　研究市場(chǎng)并制定成功的發(fā)展戰(zhàn)略，這是企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人的使命。益子修談到了他對(duì)汽車(chē)業(yè)的觀(guān)察：”現(xiàn)在中國(guó)的汽車(chē)行業(yè)正處于一個(gè)調(diào)整期，縱觀(guān)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，在發(fā)展過(guò)程中都有‘高峰’和‘低谷’的階段。比如說(shuō)日本，在近20年中，汽車(chē)總需求量實(shí)際上是減少的。再看西歐市場(chǎng)，西歐當(dāng)前汽車(chē)的需求量也看不到有增長(zhǎng)的傾向。在這樣的情況下，唯獨(dú)中國(guó)這幾年一直保持增長(zhǎng)的勢(shì)頭。如果像以往中國(guó)的增長(zhǎng)速度，可能每年是10%、20%的遞增，如果一直是這種趨勢(shì)的話(huà)，可能現(xiàn)在的2000萬(wàn)輛很快就變成了3000萬(wàn)或者更多，調(diào)控肯定是需要的。對(duì)中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的調(diào)整期，我一點(diǎn)也不擔(dān)心。這個(gè)調(diào)整期對(duì)整個(gè)公共設(shè)施的完備和環(huán)保車(chē)型的推出，是一個(gè)機(jī)會(huì)。三菱汽車(chē)和廣汽有一個(gè)合資公司叫廣汽三菱。廣汽三菱現(xiàn)在第一個(gè)目標(biāo)是要達(dá)到年產(chǎn)量30萬(wàn)輛，由于公司的成立比預(yù)計(jì)推遲了一些，要達(dá)到30萬(wàn)輛需要兩三年的時(shí)間，但是我們堅(jiān)信這個(gè)合資項(xiàng)目一定會(huì)達(dá)到所預(yù)計(jì)的目標(biāo)?，F(xiàn)在中國(guó)已經(jīng)成為世界第一的汽車(chē)保有國(guó)、生產(chǎn)國(guó)和銷(xiāo)售國(guó)，在這樣的情況下，三菱汽車(chē)怎樣來(lái)配合中國(guó)市場(chǎng)，包括環(huán)保問(wèn)題，這是我們今后考慮的一個(gè)重要課題。”

　　對(duì)于銷(xiāo)售渠道的問(wèn)題，益子修說(shuō)：”我們現(xiàn)在銷(xiāo)售渠道有3個(gè)：一個(gè)是進(jìn)口車(chē)的，一個(gè)是東南的，還有一個(gè)是廣汽三菱的。如果在四五年前，當(dāng)時(shí)整個(gè)的汽車(chē)銷(xiāo)售都是增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，那時(shí)候我們按這3種渠道分別來(lái)銷(xiāo)售的話(huà)，我覺(jué)得還是比較合適的。但是現(xiàn)在情況有了變化，現(xiàn)在中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)也到了成熟期，成熟期之后建店的費(fèi)用比過(guò)去要高，土地的價(jià)格也比過(guò)去有所增長(zhǎng)，在大城市現(xiàn)在再開(kāi)新店也有一定的困難，這是和四五年前相比不一樣的。所以我們要想達(dá)到高效率的銷(xiāo)售，應(yīng)該對(duì)原來(lái)的銷(xiāo)售渠道進(jìn)行梳理。怎樣為經(jīng)銷(xiāo)商們提供便利，這肯定是我們要解決的一個(gè)問(wèn)題?！?/p>

　　對(duì)于三菱在汽車(chē)銷(xiāo)售和品牌推廣方面存在的問(wèn)題，益子修說(shuō)：”不光是在中國(guó)，在世界的其他國(guó)家也聽(tīng)到過(guò)。就是說(shuō)我們的品牌傳播方面有所不足，比如我們本來(lái)有‘10’，結(jié)果傳達(dá)到別人那兒變成了‘5’或者‘6’，對(duì)于這么一個(gè)情況，我們決心今后在全世界的銷(xiāo)售方面進(jìn)行徹底的改善。”

　　關(guān)于三菱在中國(guó)的戰(zhàn)略推進(jìn)，益子修說(shuō)：”首先有一個(gè)基本的想法，國(guó)產(chǎn)車(chē)和進(jìn)口車(chē)相比，應(yīng)該是盡量的實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，以國(guó)產(chǎn)為主導(dǎo)。合資廠(chǎng)生產(chǎn)的車(chē)型的國(guó)產(chǎn)化率要盡量爭(zhēng)取到100%。今后，對(duì)于進(jìn)口車(chē)的投放，我覺(jué)得應(yīng)該是未來(lái)發(fā)展的主流車(chē)型，比如說(shuō)擁有日本環(huán)保技術(shù)插電式的電動(dòng)車(chē)，應(yīng)該說(shuō)是比較有競(jìng)爭(zhēng)力的。而且總的原則是把進(jìn)口車(chē)的車(chē)型逐步實(shí)現(xiàn)中國(guó)生產(chǎn)?！?/p>

　　在回答”新能源車(chē)目前面臨最大的困難是什么”時(shí)，益子修說(shuō)：”新能源當(dāng)中三菱首推的是電動(dòng)車(chē)，我感覺(jué)有3個(gè)課題需要注意。首先是價(jià)格貴，其次是有的用戶(hù)反映電動(dòng)車(chē)一次充電之后的續(xù)航距離還不足，再次是有的地方充電的公共設(shè)施還不完備。隨著不斷的改進(jìn)，首先價(jià)格會(huì)降下來(lái)，然后是一次充電后的續(xù)航距離會(huì)越來(lái)越長(zhǎng)，第三是各個(gè)地方的公共設(shè)施會(huì)越來(lái)越完備，所以這些問(wèn)題都是可以克服的。但是第三條，就是公共設(shè)施的完備，這恐怕光靠一個(gè)民間企業(yè)是不夠的，必須要和政府一起來(lái)做。在日本，政府對(duì)普及新能源所用的公共設(shè)施給予很多的支持，歐洲也是一樣的，所以三菱汽車(chē)對(duì)于中國(guó)政府今后在電動(dòng)車(chē)方面的政策和措施也給予很大的期待。另外從世界上看，有的時(shí)候?yàn)榱烁晟颇骋环N技術(shù)，需要靠廠(chǎng)家之間的合作，因?yàn)楦鲝S(chǎng)家擅長(zhǎng)的技術(shù)不同，互相之間進(jìn)行交流，這樣能夠更快的讓新技術(shù)成熟起來(lái)?，F(xiàn)在三菱已經(jīng)投產(chǎn)的電動(dòng)車(chē)充一次電的續(xù)航距離是180公里到200公里，對(duì)于普通用戶(hù)來(lái)說(shuō)一天跑100公里、200公里基本沒(méi)有問(wèn)題，但是周末出行時(shí)180公里和200公里的續(xù)航距離就顯得不是很夠。后經(jīng)調(diào)查顯示，當(dāng)一次充電達(dá)到續(xù)航距離300公里的時(shí)候，可以滿(mǎn)足每個(gè)用戶(hù)，基于這個(gè)前提，我們今后的純電動(dòng)車(chē)要達(dá)到一次充電續(xù)航300公里?！?/p>

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