【編者按】2018北京國際車展將于4月25日啟幕，在此之前，第一電動網(wǎng)將與車企高管展開對話，推出《車展群英薈》系列報道，分享各家企業(yè)的首發(fā)新車、發(fā)展戰(zhàn)略、技術(shù)理念和經(jīng)營之道，從第一視角感受電動化、智能化、輕量化、共享化的趨勢亮點。

就像M系列之于寶馬、AMG之于奔馳，來自北歐的Polestar則之于沃爾沃，這個繼承了沃爾沃優(yōu)秀基因的品牌，2017年10月正式發(fā)布，致力于成為電動汽車創(chuàng)新先鋒。 

吳震皓今年3月從沃爾沃來到Polestar履新，這位中國區(qū)總裁最近在知乎上連發(fā)三文，告訴我們?yōu)槭裁碢olestar的產(chǎn)品值得期待。這個來自歐洲的“造車新勢力”究竟有何不同？4月17日下午，在濃濃的北歐風(fēng)下午茶氛圍中，第一電動網(wǎng)與他聊了聊。

Polestar中國區(qū)總裁吳震皓

在對話開啟之前，如果你還對Polestar不是很了解，那么我們先以品味一杯紅茶的時間欣賞一下Polestar 1這款產(chǎn)品。

Polestar 1是一款高性能插電式混合動力雙門四座GT轎跑，高顏值自然不在話下，得益于三塊電池的配置及三臺電機(jī)和一臺輔助內(nèi)燃機(jī)的強(qiáng)大動力組合，輸出功率和輸出扭矩分別高達(dá)600馬力和1000牛米，最大電動續(xù)航里程為150公里 (NEDC)，總電池容量達(dá)到34kWh。   

Polestar 1于沃爾沃的可擴(kuò)展平臺架構(gòu)（SPA）打造，主要車身零部件由碳纖維制成，車身重量減輕230千克，車輛重心降低，抗扭剛度提高45%。

Polestar運用了在以前的高性能公路汽車上配備?hlins懸掛的經(jīng)驗，在Polestar 1上配備了先進(jìn)的底盤，包括全新的?hlins連續(xù)控制電子懸掛（CESi），讓駕駛者能夠在駕駛室內(nèi)對懸掛設(shè)置做出調(diào)整。

Polestar 1還擁有一個強(qiáng)大的制動系統(tǒng)，由Akebono制造的6活塞制動卡鉗和400毫米制動盤提供最大的制動能力，得益于配備雙電機(jī)后軸的行星齒輪，扭矩矢量控制系統(tǒng)首次將動力從每個后置電機(jī)分開，驅(qū)動車輛通過彎道。

在4月25日即將開幕的北京車展上，Polestar1將強(qiáng)勢亮相。紅茶余香裊裊，在道道甜點之間，讓我們更深入地了解這家企業(yè)。

1. 沃爾沃為什么要讓Polestar獨立？

吳震皓：Polestar是從沃爾沃集團(tuán)獨立出來的一個新公司，有自己的品牌定位——純粹、先進(jìn)、高性能，同時獨立運營，擁有很大的發(fā)展空間、潛力和自由度，不僅能夠傳承，還能大膽嘗試。但Polestar的產(chǎn)品開發(fā)、制造仍然基于沃爾沃強(qiáng)大的工業(yè)基礎(chǔ)，這是得天獨厚的背書。

在某種意義上，Polestar有點特殊，繼承傳統(tǒng)又樂于創(chuàng)新，并不是簡單地把沃爾沃的產(chǎn)品電動化，而是試圖去打造新的產(chǎn)品系列，設(shè)計和性能差異化很明顯。我們希望通過產(chǎn)品傳遞的首先是高性能，通過第一個產(chǎn)品Polestar 1的一些技術(shù)參數(shù)，讓大家感受到車輛性能更加全面，而不僅僅限于直線行駛速度。此外，沃爾沃集團(tuán)的自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)都會應(yīng)用到Polestar的產(chǎn)品上，科技感更強(qiáng)?？傊?，Polestar要傳遞的是與沃爾沃不完全一樣的概念。

從沃爾沃集團(tuán)的角度，是希望Polestar能成為沃爾沃在電動汽車創(chuàng)新方面的先鋒部隊，帶動電氣化的創(chuàng)新速度，為市場帶來新的技術(shù)和性能品質(zhì)。

2. Polestar的產(chǎn)品規(guī)劃

吳震皓：Polestar 1作為一款高性能插電混合動力汽車，擁有最長的150公里的純電動續(xù)航里程，作為目前的技術(shù)與未來之間的橋梁，可用于長途駕駛，也可用于短途、快速的旅程，將于2019年年中開始生產(chǎn)。

而從第二款車開始，Polestar 的所有未來車型都將是純電動高性能汽車。 Polestar 2將在2019年底開始生產(chǎn)，它也將是沃爾沃汽車集團(tuán)的首款純電動車型。Polestar 2是一款中級純電動汽車，與特斯拉Model 3同一級別。目前正處于工程開發(fā)階段，產(chǎn)量將高于Polestar 1。

Polestar 3目前處于最終設(shè)計階段，是一款較大尺寸的純電動SUV，它將成為電動高性能和駕駛操控性的最現(xiàn)代化的體現(xiàn)，產(chǎn)量和價格介于Polestar 1和Polestar 2之間。

由于對中國市場的看重，Polestar全球的生產(chǎn)制造中心設(shè)在成都，預(yù)計將于2018年中竣工，并開始模具安裝及預(yù)生產(chǎn)測試，產(chǎn)品將出口到全球市場。

3.對標(biāo)特斯拉的底氣源自哪里？

吳震皓：沃爾沃在背后的技術(shù)支持以及在造車方面的歷史積累是Polestar的優(yōu)勢。坦誠說，現(xiàn)在的優(yōu)勢在未來10年可能不會一直是優(yōu)勢，我們也會不斷全面發(fā)展，但至少我們有一個好的開始和基礎(chǔ)，我們的產(chǎn)品，無論從設(shè)計、性能、技術(shù)等方面，也不完全同質(zhì)于特斯拉，消費者也會有不同的選擇。

4.與其他新造車品牌有什么不同？

吳震皓：首先我們有高的雄心，這個品牌雖然定位相對比較小眾，但是我相信在整個電動汽車市場，只要把產(chǎn)品做到極致，什么樣的產(chǎn)品都可能成為爆款。Polestar的技術(shù)和產(chǎn)品得益于沃爾沃汽車集團(tuán)的協(xié)同效應(yīng)和規(guī)模效應(yīng)。這些協(xié)同效應(yīng)將使得我們能夠加快設(shè)計、開發(fā)和生產(chǎn)流程，與其他新品牌相比時間大大縮短，從某種意義上說，我們走了一個捷徑，基于沃爾沃體系出來的產(chǎn)品設(shè)計和技術(shù)，我相信這可能是我們和一些新造車企業(yè)最大的不同。

從今年開始，很多新造車勢力不斷拿出量產(chǎn)產(chǎn)品，這一、兩年相對來說是我們的準(zhǔn)備期，正好是一個時間差，等到明年年中我們的產(chǎn)品出來的時候，我相信更多的人不會比我們的故事和別人的故事的區(qū)別，而是去比較我們的產(chǎn)品和別人的產(chǎn)品的差別，這可能更加直觀。   

5. 為什么不直接用沃爾沃汽車體系的經(jīng)銷商來賣車？

Polestar的全新客戶擁車模式的核心是讓客戶每月支付訂制租賃費。這種全包式、無預(yù)付款、固定的月付款確?？蛻粲肋h(yuǎn)不需要擔(dān)憂貶值、保險和維修的不便或成本。所有Polestar車型均將以這種方式提供。這種訂制租賃還包括取車和送車服務(wù)，Polestar會聯(lián)系客戶預(yù)約方便的車輛維護(hù)時間，還將包括一定天數(shù)的車輛租用以及一系列管家服務(wù)。

吳震皓：Polestar是以一個全新的方式來和消費者見面，獨自運作可能一開始要付出很多努力，但我覺得可以更加自由來做這件事，從這點上還是與造車新勢力比較接近的。

從實際的計劃來說，我們也會提供購買的方式。但是從未來的角度看，租賃是我們特別想嘗試的新模式，也是作為一個新品牌有機(jī)會去大膽嘗試的方式。所以我們會花很多精力去探索。不同消費群體的訴求不一樣，租賃是降低購買門檻的一種途徑，此外，買賣二手電動汽車也很復(fù)雜，我們希望能夠讓消費者打消一定的顧慮。第三，越來越多的年輕消費群體，將來不想買車，賣車這種所謂的傳統(tǒng)模式未來可能會受到挑戰(zhàn)，未來會出現(xiàn)各種各樣的模式，作為一個新的品牌，尤其是一個新的電動汽車品牌，我們希望更早期的，更大膽的去探索一些新模式。

Polestar 1現(xiàn)在全球18個國家開啟預(yù)訂，能否成功打開中國高性能純電動市場的大門，與燃油車正面PK，Polestar還需要在未來的市場競爭中一步一步證明自己。

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