【編者按】2018北京國(guó)際車展將于4月25日啟幕，在此之前，第一電動(dòng)網(wǎng)將與車企高管展開對(duì)話，推出《車展群英薈》系列報(bào)道，分享各家企業(yè)的首發(fā)新車、發(fā)展戰(zhàn)略、技術(shù)理念和經(jīng)營(yíng)之道，從第一視角感受電動(dòng)化、智能化、輕量化、共享化的趨勢(shì)亮點(diǎn)。

“拜騰雖然是個(gè)高端豪華品牌，但是一定要達(dá)到親民的價(jià)格，這個(gè)方向我們會(huì)一直保持?！?在拜騰首款可駕駛概念車BYTON Concept中國(guó)首映禮上，拜騰總裁兼聯(lián)合創(chuàng)始人戴雷說道。據(jù)戴雷透露，拜騰首款產(chǎn)品價(jià)格為30萬(wàn)元人民幣左右。產(chǎn)品將于4月25日首次面向內(nèi)部員工開啟預(yù)售，今年下半年正式面向普通消費(fèi)者。 

BYTON拜騰總裁兼聯(lián)合創(chuàng)始人戴雷

戴雷一直強(qiáng)調(diào)，要想實(shí)現(xiàn)造車的夢(mèng)想，需要具備兩個(gè)能力：技術(shù)研發(fā)能力和本土化能力。而從亮相的首款可駕駛樣車和戴雷介紹可知，拜騰首款量產(chǎn)產(chǎn)品將具備L3級(jí)別的無(wú)人駕駛技術(shù)，包含高速公路場(chǎng)景功能、堵車情況下的無(wú)人駕駛及自動(dòng)停車功能等；在智能化方面，拜騰產(chǎn)品將支持包括面部識(shí)別、觸摸控制、手勢(shì)識(shí)別、語(yǔ)音控制、智能手機(jī)整合等五種維度的人車交互方式。另外，集成多種操作與功能的車載大屏幕（長(zhǎng)達(dá)1.25米）兼具未來感與科技感，它給人的直觀沖擊是：這是一款真正意義上的智能電動(dòng)汽車。雖然在量產(chǎn)車出來之前，我們并不能得知車輛真正的智能化水平。

第一電動(dòng)體驗(yàn)拜騰車載大屏幕

本土化方面，拜騰位于南京的工廠試制車間已于四月初完成。沖壓、焊接、涂裝、總裝四大工藝車間預(yù)計(jì)將于今年10月完工封頂，進(jìn)行設(shè)備進(jìn)駐。今年第四季度，拜騰首家品牌店將在上海開業(yè)。 

另外，拜騰第二款車型定位為中型豪華轎車，將于今年6月亞洲消費(fèi)電子展亮相發(fā)布。

BYTON拜騰第二款車型局部圖

BYTON拜騰第二款車型局部圖

第一電動(dòng)網(wǎng)：2019年上市的是產(chǎn)品將搭載L3級(jí)別的ADAS技術(shù)嗎？

戴雷：L3級(jí)別的無(wú)人駕駛主要包括以下功能，首先有一個(gè)高速公路功能，第二是堵車情況下的無(wú)人駕駛，還有自動(dòng)停車功能。在L3方面拜騰也和博世有戰(zhàn)略框架合作，當(dāng)然還有一系列其他的合作伙伴，比如在傳感器方面，但是有一些方面不方便透露，拜騰現(xiàn)在已經(jīng)在用樣車進(jìn)行L3級(jí)別的無(wú)人駕駛測(cè)試。

拜騰首款可駕駛概念車BYTON Concept

第一電動(dòng)網(wǎng)：現(xiàn)在BAT都在面向新車企或傳統(tǒng)車企提供車載方案，拜騰的智能系統(tǒng)會(huì)選擇和阿里或騰訊合作嗎？

戴雷：首先拜騰的愿景是將車變成一個(gè)智能終端，這個(gè)目標(biāo)需要通過一系列合作來實(shí)現(xiàn)。

目前拜騰團(tuán)隊(duì)有兩部分，一部分在硅谷，一部分在國(guó)內(nèi)，國(guó)內(nèi)的團(tuán)隊(duì)是智能化方面的團(tuán)隊(duì)，包括硬件、大屏幕、傳感器、觸摸屏，操作系統(tǒng)以及軟件層面具體的內(nèi)容，也包括AI層面的工作。這個(gè)事業(yè)部的負(fù)責(zé)人Jeff的理念和傳統(tǒng)車企是不一樣的，我們認(rèn)為不應(yīng)該追求太多功能，更重要的是一定要先把基本的功能體驗(yàn)做到非常好。

拜騰全球首創(chuàng)50寸共享全面屏

手勢(shì)傳感器

第一電動(dòng)網(wǎng)：未來拜騰產(chǎn)品的盈利構(gòu)成是偏重于車本身還是應(yīng)用？

戴雷：很多人在考慮車要是有了智能平臺(tái)，會(huì)不會(huì)有更多新的商業(yè)機(jī)會(huì)？絕對(duì)會(huì)有。我相信以后這個(gè)比例也會(huì)達(dá)到30%多。但作為一個(gè)管理團(tuán)隊(duì)的負(fù)責(zé)人，我認(rèn)為我們不應(yīng)該把商業(yè)模式往這個(gè)方向調(diào)整，我們要做一個(gè)更保守的準(zhǔn)備。怎樣通過內(nèi)容和智能化賺錢，現(xiàn)在不是最重要的。首先是我們?cè)鯓咏o消費(fèi)者創(chuàng)造新的價(jià)值，原來做不到的事情，如果你能做到了，消費(fèi)者會(huì)愿意選擇你的品牌，這個(gè)肯定會(huì)帶來商業(yè)機(jī)會(huì)，所以我不擔(dān)心這個(gè)。 

第一電動(dòng)網(wǎng)：拜騰的生產(chǎn)資質(zhì)申請(qǐng)進(jìn)度如何？拜騰的第二預(yù)案是和南京本土的生產(chǎn)廠商合作，由他們代工嗎？

戴雷：拜騰會(huì)按照計(jì)劃推出產(chǎn)品，4月份開始生產(chǎn)的樣車都是量產(chǎn)車的設(shè)計(jì)，作為第一批申請(qǐng)的樣車，我們是完全往前推了，拜騰現(xiàn)在有非常詳細(xì)的時(shí)間表，有具體規(guī)劃。當(dāng)然我們也有幾個(gè)備選方案，萬(wàn)一我們自己申請(qǐng)生產(chǎn)資質(zhì)來不及，還可以按時(shí)間推出產(chǎn)品，但是現(xiàn)階段我不太方便透露太多。   

第一電動(dòng)網(wǎng)：拜騰的融資計(jì)劃是怎樣的？是否會(huì)聚焦戰(zhàn)略投資人？

戴雷：這次B輪融資在4-5億美元規(guī)模，本輪融資之后還會(huì)有C輪融資，下一步會(huì)開始準(zhǔn)備IPO。這個(gè)行業(yè)推出一款產(chǎn)品要走很遠(yuǎn)的路，所以未來IPO是非常有必要的方向。我想特別強(qiáng)調(diào)，現(xiàn)階段我們的團(tuán)隊(duì)不多考慮這個(gè)問題，而是要專注把第一款產(chǎn)品做好。一般來講，公司發(fā)展得好，融資以后，股東也會(huì)給團(tuán)隊(duì)發(fā)一些新的期權(quán)，一方面可以保留人才，吸引新人才，同時(shí)也可以保護(hù)管理團(tuán)隊(duì)的發(fā)言權(quán)，對(duì)任何創(chuàng)業(yè)公司都很重要，目前我們的股東都很認(rèn)可這些原則。創(chuàng)業(yè)公司必須有一個(gè)管理團(tuán)隊(duì)來主導(dǎo)，同時(shí)利用好股東資源。

現(xiàn)在的股權(quán)結(jié)構(gòu)很健康，B輪已經(jīng)有一些更純粹的財(cái)務(wù)投資者接觸，接近IPO的時(shí)候，會(huì)以這些機(jī)構(gòu)為主。

第一電動(dòng)網(wǎng)：為何接受一汽的戰(zhàn)略投資？除了資本之外，未來是否會(huì)在研發(fā)、供應(yīng)鏈和銷售方面全方位合作？

戴雷：拜騰和一汽接觸了很長(zhǎng)時(shí)間，一汽現(xiàn)在也是創(chuàng)業(yè)公司的速度和思路，跟拜騰有很多共鳴，這是非常好的未來合作的基礎(chǔ)，而且一汽是中國(guó)汽車歷史上最重要的一家企業(yè)。因此拜騰和一汽合作有太多優(yōu)勢(shì)，也可以實(shí)現(xiàn)從供應(yīng)鏈、生產(chǎn)、研發(fā)各個(gè)領(lǐng)域均可很好地資源共享，我相信對(duì)拜騰這樣一家創(chuàng)業(yè)公司來說是非常好的機(jī)緣。

首先一汽相信拜騰，接下來我們會(huì)探索（研發(fā)、供應(yīng)鏈、銷售方面的）戰(zhàn)略合作，肯定也會(huì)保持拜騰的獨(dú)立性。希望能理解今天我們還不能說太多，大家可以保持想象的空間。

第一電動(dòng)網(wǎng)：拜騰如何控制產(chǎn)品生產(chǎn)成本？

戴雷：成本管理我認(rèn)為分三個(gè)部分，影響成本最重要的一個(gè)領(lǐng)域是研發(fā)。怎么樣設(shè)計(jì)和開發(fā)車型會(huì)直接影響成本，比如車身拜騰用80%鋼鐵結(jié)構(gòu)，20%鋁結(jié)構(gòu)，并且輕量化可以達(dá)到跟全鋁車身差不多的水平，但是成本控制得非常好。

電池系統(tǒng)布置

第二個(gè)是供應(yīng)鏈。跟供應(yīng)商談價(jià)格，大家可能會(huì)認(rèn)為創(chuàng)業(yè)公司肯定達(dá)不到大的整車企業(yè)水平，但拜騰運(yùn)氣還是非常好的，因?yàn)榇蠖鄶?shù)國(guó)內(nèi)外的供應(yīng)商比如博世、京東方等，雖然從規(guī)模講，拜騰對(duì)他們而言可能不是特別重要的，但他們認(rèn)為拜騰是一家很有競(jìng)爭(zhēng)力的公司，非常愿意與拜騰合作。如今拜騰供應(yīng)鏈布局已經(jīng)快完成了，和我們的目標(biāo)非常接近，因此拜騰現(xiàn)在敢給大家承諾說，我們可以實(shí)現(xiàn)30萬(wàn)元人民幣的價(jià)格。

第三個(gè)是生產(chǎn)成本。南京工廠作為一個(gè)豪華品牌的智能化工廠，具體生產(chǎn)工藝差別也會(huì)非常大，但我們會(huì)控制好。

第一電動(dòng)網(wǎng)：作為一個(gè)創(chuàng)業(yè)公司，產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)的時(shí)間點(diǎn)是很關(guān)鍵的，拜騰如何把控這個(gè)時(shí)間點(diǎn)？

戴雷：今年我們很多朋友的車先出來了，比如蔚來、威馬等是2018年上市產(chǎn)品的，他們的成功對(duì)拜騰也是一個(gè)好事，讓更多消費(fèi)者接受新能源品牌。我們這幾家公司定位不同，這個(gè)市場(chǎng)又足夠大，我們真正的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是兩千多萬(wàn)輛傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的市場(chǎng)。

在我看來，我覺得明年上市是最好的時(shí)間點(diǎn)，可以去觀察消費(fèi)者對(duì)于現(xiàn)在已經(jīng)上市的新品牌的態(tài)度、反饋，拜騰可以從中學(xué)習(xí)和借鑒。

2019年不算晚，雖然大多數(shù)傳統(tǒng)車企現(xiàn)在加速全方位電動(dòng)化，但基本上他們今年明年推出的產(chǎn)品還是傳統(tǒng)車改造的，還不是全新的平臺(tái)推出的。一般來講，這些全新的平臺(tái)都會(huì)在2020年之后出來。而拜騰的產(chǎn)品平臺(tái)很安全，續(xù)航也很長(zhǎng)，輕量化結(jié)構(gòu)也很好，但這在未來不能保證競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，最核心的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)是智能化，真正實(shí)現(xiàn)將車輛變成智能終端是拜騰的優(yōu)勢(shì)。這不是資源的問題，是文化的問題，傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型很難的，他們想做需要一定的轉(zhuǎn)型時(shí)間。

另外，整車企業(yè)實(shí)力、資源太雄厚了，但他們最大的挑戰(zhàn)是把握不準(zhǔn)智能化趨勢(shì)很不容易，而且傳統(tǒng)的豪華品牌全球平均消費(fèi)者年齡超過55歲。拜騰是給90后這一代年輕人量身定制的全新用戶界面，我們可以直接針對(duì)下一代的消費(fèi)者。

第一電動(dòng)網(wǎng)：拜騰是采取直營(yíng)模式，自己建立銷售中心，還是直接與蘇寧展開具體的銷售渠道的建設(shè)？

戴雷：銷售方面拜騰會(huì)有自己的線下體驗(yàn)店，第一家品牌體驗(yàn)店將設(shè)立在上海。拜騰線下體驗(yàn)店初步布局三十個(gè)城市，可能會(huì)有幾個(gè)有限的城市是自己做，其他則選擇戰(zhàn)略合作伙伴，這個(gè)模式和傳統(tǒng)的4S店會(huì)有很重要的區(qū)別，還是直銷模式。

對(duì)于零售，我們要改變一個(gè)思路，一個(gè)豪華汽車品牌，應(yīng)該是一個(gè)拉而不是壓的模式，壓的模式會(huì)對(duì)品牌有損害，經(jīng)銷商成本也非常高，而且經(jīng)銷商也不能專注提供好的服務(wù)。要實(shí)現(xiàn)拉的模式，要求工廠一定要做到智能化，可以按需求生產(chǎn)進(jìn)行個(gè)性化定制，實(shí)現(xiàn)一個(gè)月之內(nèi)可以按需求去生產(chǎn)你想要的車。

第一電動(dòng)網(wǎng)：拜騰會(huì)自己建售后服務(wù)中心嗎？

戴雷：拜騰肯定會(huì)有售后，因?yàn)槲覀兊漠a(chǎn)品從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)就不一樣，而且拜騰的產(chǎn)品是智能終端，所以我們會(huì)有一個(gè)后端，分析車的行駛情況，了解車輛出現(xiàn)的問題。拜騰的售后也會(huì)突破一些常規(guī)。   

第一電動(dòng)網(wǎng)：為何選擇在中國(guó)而不是自己的祖國(guó)德國(guó)創(chuàng)業(yè)？為何選擇落地南京而不是一線城市？

戴雷：我和畢?？?/a>是拜騰聯(lián)合創(chuàng)始人，均來自德國(guó)，但我們創(chuàng)業(yè)其實(shí)是從中國(guó)開始的?，F(xiàn)在拜騰高管50%來自中國(guó)，因此拜騰不能說是外國(guó)團(tuán)隊(duì)到中國(guó)創(chuàng)業(yè)，我們是一個(gè)國(guó)際化的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)。為什么選擇中國(guó)？

第一，現(xiàn)在中國(guó)市場(chǎng)是最大的，未來會(huì)更大；

第二，中國(guó)政府大力推動(dòng)這個(gè)行業(yè)的發(fā)展；

第三，中國(guó)的資本市場(chǎng)非常好，中國(guó)的投資者愿意承擔(dān)投資風(fēng)險(xiǎn)。

第四是供應(yīng)鏈。第五是最重要的，現(xiàn)在中國(guó)的創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新環(huán)境吸引了我們。中國(guó)的一些技術(shù)已經(jīng)開始領(lǐng)先全球，我相信包括未來的無(wú)人駕駛和車聯(lián)網(wǎng)，中國(guó)也會(huì)領(lǐng)先全球。過去硅谷是NO1，但是這兩年中國(guó)發(fā)展太快了，所以創(chuàng)新是非常重要的。

落地南京是拜騰和南京政府的合作非常好，他們提供了一系列幫助支持我們的項(xiàng)目具體落地。其實(shí)南京政府也主導(dǎo)了創(chuàng)業(yè)融資產(chǎn)業(yè)基金，我們作為南京的創(chuàng)業(yè)公司也接觸了南京最大的幾家公司比如蘇寧等，他們也非?？春冒蒡v，所以主要是江蘇的主要企業(yè)投資我們。

另外現(xiàn)在中國(guó)是走出去的階段，而拜騰在做一個(gè)全球性的事情。兩年前我們認(rèn)為人工智能還是硅谷為主，但國(guó)內(nèi)的人工智能的發(fā)展太快了，是非常好的趨勢(shì)，這也是我們?cè)缫稽c(diǎn)把更多這方面的技術(shù)放在國(guó)內(nèi)的原因，包括車聯(lián)網(wǎng)、人工智能、無(wú)人駕駛這些技術(shù)。當(dāng)然這也是政府大力支持的結(jié)果，光有政府支持還不夠，創(chuàng)業(yè)精神也很重要。

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