近日，小黃車退押金事件愈演愈烈，從10月中下旬在線申請(qǐng)實(shí)時(shí)退，到申請(qǐng)退款后15個(gè)工作日到帳，隨后與P2P理財(cái)剪不斷理還亂，最后演變成現(xiàn)在的在線申請(qǐng)退押金逾期后仍然無(wú)人處理，這場(chǎng)危機(jī)不斷升級(jí)，以至于不少用戶如驚弓之鳥(niǎo)，在零度左右的冬日，冒著凜冽的寒風(fēng)，換乘N次公共交通，穿越大半個(gè)北京城，蜂擁至OFO總部，再排上百米長(zhǎng)龍，經(jīng)歷漫長(zhǎng)的等待，只為討回微薄的押金。

OFO的押金有99元與199元兩種，這樣的金額在今天并不是一個(gè)多么大的數(shù)字，可是，戴威卻能讓人們瘋狂到如此地步，這位北大學(xué)生會(huì)主席出身的年輕人確實(shí)不是一般人物。

成也蕭何，敗也蕭何

2014年，還在就讀光華管理學(xué)院時(shí)，20來(lái)歲的戴威就與四位合伙人創(chuàng)立了OFO，資本的推波助瀾，使一群創(chuàng)業(yè)者如同坐上了火箭，小黃車帝國(guó)從偏居一隅的北大校園起步，迅速?gòu)?fù)制到全國(guó)，甚至全球主要國(guó)家。在不到五年的時(shí)間里，OFO累計(jì)獲得了超過(guò)150億元資本的垂青。

小黃車也在數(shù)年內(nèi)成功連接數(shù)千萬(wàn)輛共享單車，向全球20個(gè)國(guó)家，超250座城市、超過(guò)2億用戶提供了超過(guò)數(shù)十億次的出行服務(wù)。戴威本人也曾被《財(cái)富》中文版評(píng)選為“中國(guó)40位40歲以下的商業(yè)精英”之一。

每一個(gè)快速膨脹的帝國(guó)背后都存在一些致命的隱憂。掌舵者們對(duì)此都心知肚明，絕大多數(shù)人都不會(huì)選擇放慢速度，先解決問(wèn)題再擴(kuò)張，而是寄希望于更亮麗的數(shù)據(jù)來(lái)掩蓋業(yè)已存在的問(wèn)題，有些時(shí)候，這一招確實(shí)管用，不過(guò)，一旦進(jìn)展未達(dá)預(yù)期，這些致命的隱憂就可能與其他各種各樣也許原來(lái)并不那么嚴(yán)重的問(wèn)題一道襲來(lái)，以摧枯拉朽之勢(shì)壓垮整個(gè)帝國(guó)。

用綠色低碳的方式解決人們最后一公里的出行問(wèn)題，本來(lái)是一件利國(guó)利民的好事，有人把共享單車與高鐵、移動(dòng)支付、電子商務(wù)一起譽(yù)為中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)業(yè)界的“新四大發(fā)明”，遺憾的是，做這件事的人在執(zhí)行過(guò)程中卻走了樣。

共享單車的商業(yè)模式：一道小學(xué)算術(shù)題

在沒(méi)有找到更好的商業(yè)模式之前，共享單車的盈利模式并不復(fù)雜：用戶每騎行半小時(shí)，OFO可以收費(fèi)1元錢，一天內(nèi)同一輛單車?yán)寐试礁?，投放單車?guī)模越大，戴威獲取的收入越高，刨去各種運(yùn)營(yíng)成本，剩下的基本上都是凈掙的。

作為小黃車帝國(guó)的掌舵者，戴威的基本工作就是尋找資本或通過(guò)自身滾動(dòng)發(fā)展，不斷擴(kuò)大規(guī)模，盡可能在更廣泛的有利可圖的市場(chǎng)進(jìn)行投放，通過(guò)各種營(yíng)銷手段，提高旗下單車的利用率，同時(shí)大力降低運(yùn)營(yíng)成本，最終確保收益的最大化。

從砸錢搶市場(chǎng)上來(lái)說(shuō)，OFO不論在線下車輛投放還是品牌推廣上都沒(méi)什么可指責(zé)的，記得優(yōu)信CMO王鑫說(shuō)過(guò)一句話比較中肯，當(dāng)市場(chǎng)費(fèi)用很少時(shí)，使用水平高低相差很大，但達(dá)到10億級(jí)規(guī)模時(shí)，所有可能利用的渠道都利用差不多了，就不存在顯著差異了。

然而，運(yùn)營(yíng)成本方面的控制就是另一回事了。

不久前，OFO員工爆料稱，在小黃車野蠻生長(zhǎng)時(shí)，公司內(nèi)部完全處于失控狀態(tài)，官僚作風(fēng)、貪腐嚴(yán)重。其實(shí)，這又算什么呢？外界所能目睹的怪現(xiàn)象就已經(jīng)觸目驚心了：數(shù)以萬(wàn)計(jì)、嶄新的共享單車因違規(guī)停放被市政部門拉至郊外露天曠野存放，包括OFO在內(nèi)的各大運(yùn)營(yíng)商卻對(duì)此聽(tīng)之任之。動(dòng)輒千萬(wàn)元級(jí)別的資產(chǎn)就這樣化為烏有，戴威，你難道就真的沒(méi)有心痛一下嗎？想象一下，多少人次的騎行才能把這個(gè)本收回來(lái)？何況在慘烈的價(jià)格戰(zhàn)期間，多少人次的騎行完全是免費(fèi)的！

這一冪場(chǎng)景除了共享單車外，恐怕從此不會(huì)再現(xiàn)。資本是嗜血的，可以允許創(chuàng)業(yè)者大把地?zé)X，但在一個(gè)可以容忍的期限之后，終究是要逐利的。

戴威離解脫不遠(yuǎn)了

每年冬天都是共享單車?yán)寐首畹偷臅r(shí)候，天天大把燒錢，日活用戶數(shù)（DAU）再不好看，投資人信心下滑自然不可避免。去年的這個(gè)時(shí)候，小黃車與主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手摩拜第一次感受到了寒意。

今年4月，聰明的胡瑋煒憑借女性的直覺(jué)率先投入美團(tuán)的懷抱，選擇套現(xiàn)離場(chǎng)。戴威卻執(zhí)著于“創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)的夢(mèng)想”，靠抵押?jiǎn)诬囐Y產(chǎn)才好不容易從阿里等處獲得8.66億美元的救命錢，不料，這筆錢也成了OFO最后的絕唱，此后再?zèng)]有傳出任何融資成功的消息，又有誰(shuí)愿意成為悲催的接盤俠呢？

按照戴威的玩法，不要說(shuō)150個(gè)億無(wú)法進(jìn)行下去，恐怕再來(lái)一個(gè)150個(gè)億也難以講完這個(gè)故事。當(dāng)OFO陷入空前困境時(shí)，這位創(chuàng)始人曾一度出走，試圖眼不見(jiàn)為凈，心不念不煩，員工有數(shù)月未見(jiàn)到自己的老板。這種做法進(jìn)一步加劇了OFO運(yùn)營(yíng)狀況的惡化。作為一個(gè)肩負(fù)廣大員工、投資者與無(wú)數(shù)用戶信任的CEO，不要說(shuō)OFO陷入困境時(shí)應(yīng)該堅(jiān)守第一線，即便真正走到破產(chǎn)關(guān)門那一天，也應(yīng)該堅(jiān)持清算工作結(jié)束為止。

這一天似乎越來(lái)越近了。

這個(gè)冬天對(duì)OFO來(lái)說(shuō)格外寒冷，資金鏈吃緊、官司不斷，連戴威的衣食父母?jìng)円矊?duì)其失去了最后一點(diǎn)信心，大家紛紛走上了退押金之路，當(dāng)正當(dāng)維權(quán)途徑受阻后，他們便施展渾身解數(shù)，如冒充老外可享受押金秒退待遇，組團(tuán)上門退押可獲優(yōu)先處理。

人們啞然失笑之余，也不由得陷入了深思：消費(fèi)者真的需要絞盡腦汁或付出額外成本才有資格拿回自己的血汗錢嗎？如果所有遇到困難的企業(yè)都效仿該舉動(dòng)，未來(lái)的創(chuàng)業(yè)者又如何取信于用戶？每個(gè)創(chuàng)業(yè)者都要勇于為自己的失敗買單，透支消費(fèi)者對(duì)自己的信用就是透支社會(huì)對(duì)所有創(chuàng)業(yè)者的信用。

隨著現(xiàn)場(chǎng)退押金的用戶激增，今天，OFO宣布了退押金新政，用戶必須按申請(qǐng)順序處理。目前，排隊(duì)用戶已超900萬(wàn)人，若以每位用戶99元押金計(jì)算，待退押金至少8.9億元，何況幾經(jīng)調(diào)整后，多數(shù)用戶的押金已提高至199元，這個(gè)窟窿究竟有多大很快就該見(jiàn)分曉。

眼見(jiàn)他起高樓，眼見(jiàn)他宴賓客，眼見(jiàn)他樓塌了。

編輯：楊雅茹

版權(quán)聲明

凡來(lái)源為億歐網(wǎng)的內(nèi)容，其版權(quán)均屬北京億歐網(wǎng)盟科技有限公司所有。文章內(nèi)容系作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表億歐對(duì)觀點(diǎn)贊同或支持。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >