根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2021年1月新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)16.5萬輛，同比暴增272.6%。從下圖可以看出，這是新能源乘用車市場發(fā)展至今的最強(qiáng)開局，即便環(huán)比下滑22.1%，但與往年同期相比依然是較強(qiáng)的增速。

總體來看，以宏觀MINIEV為代表的純電動A00級車型正在持續(xù)發(fā)力，而以特斯拉Model 3、比亞迪漢EV<漢EV、理想ONE為代表的智能汽車相比去年12月出現(xiàn)了小幅下滑。

整體來看，1月共有33款車型銷量破千，比去年12月減少了10款。其中A00級車型7款、A0級車型2款、A級車型12款、MPV車型1款、B級和C級車型共有11款，宏光MINIEV以環(huán)比14.5%的增幅再次摘得冠軍。

排名第二的特斯拉Model 3并沒有延續(xù)2020年年末的上漲勢頭，環(huán)比下滑了41.8%，開年單月銷量為13,843輛。

1月純電動車型的批發(fā)銷量達(dá)13.9萬輛，同比增長315.3%，環(huán)比下滑22%。其中純電動A00級市場總批發(fā)銷量達(dá)6萬輛，同比增長高達(dá)860.6%，在純電市場的份額也提升到42.8%。

其中，五菱宏光MINIEV占據(jù)了該細(xì)分市場61.7%的份額，可謂獨(dú)占鰲頭；奇瑞eQ系列和歐拉黑貓分別以6000輛出頭的銷量水平位列二、三位，環(huán)比分別下降10.7%和39.2%。

排名第四的上汽榮威科萊威則實(shí)現(xiàn)了環(huán)比133.9%的增長，這也是該車自上市以來單月最好的批發(fā)銷量成績，但這其中有多少走到了終端且有多少是面向私人消費(fèi)者還需要上險量進(jìn)一步判斷。

在2020年一直缺少存在感的純電動A0級市場，1月批發(fā)銷量達(dá)1.4萬輛，同比增長270.4%。

作為目前該細(xì)分市場的明星車型，歐拉好貓?jiān)?020年12月開始有數(shù)據(jù)錄入，首月批發(fā)銷量突破2000輛。1月該車保持了2000輛的銷量水平，還沒有實(shí)現(xiàn)銷量的快速增長。不過，據(jù)第一電動網(wǎng)了解，該車在北京地區(qū)處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，目前訂車需要3-6個月時間才能拿到車輛。

排名第二的哪吒V從去年11月開始有銷量錄入，連續(xù)兩個月實(shí)現(xiàn)了環(huán)比正增長，該車也成為哪吒汽車的主力支撐，貢獻(xiàn)了1月94.6%的份額。

純電動A級市場在1月同比上漲64.5%。

AION S以環(huán)比12.9%的漲幅蟬聯(lián)冠軍，也是純電動A級車型排名TOP10中為數(shù)不多實(shí)現(xiàn)環(huán)比正增長的車型。

亞軍被別克微藍(lán)6以2400輛的成績奪得，小鵬G3則憑借環(huán)比14.7%的增長來到第三的位置。

B級和C級純電市場，冠軍特斯拉Model 3的單月銷量下滑了約一萬臺，但緊隨其后的比亞迪漢EV依然實(shí)現(xiàn)了環(huán)比正增長，單月銷量破萬僅剩一步之遙。

對于特斯拉，目前市場的關(guān)注重心更多是在Model Y上，該車在1月開始有數(shù)據(jù)錄入，首月批發(fā)銷量為1641輛。

插混市場1月同比增長140.7%，環(huán)比則下滑了22.7%。前三分別被理想ONE、榮威eRX5和比亞迪唐DM奪得。

造車新勢力方面，雖然環(huán)比下滑了12.2%，但理想ONE依然是新勢力中單車單月銷量的冠軍。理想ONE也在今年2月18日交付量突破了四萬輛，創(chuàng)下新造車勢力最快交付紀(jì)錄。

小鵬P7則維持了12月的銷量水平，以3710輛批發(fā)銷量排名第二；蔚來EC6和ES6兩款車型則以相似的銷量水平位列三、四位。

1月批發(fā)銷量進(jìn)入TOP15的車企僅有廣汽埃安、蔚來汽車、小鵬汽車和華晨寶馬四家實(shí)現(xiàn)了環(huán)比正增長，但從量上看，上汽通用五菱的優(yōu)勢依然明顯。

比亞迪雖然漢系列表現(xiàn)依然優(yōu)異，但其他車型的銷量均出現(xiàn)了不同程度的下滑，因此整體環(huán)比下滑了28.0%。

特斯拉方面雖然擺脫了一款車型打天下的局面，但Model Y的開局略遜色于Model 3，后續(xù)能為特斯拉打開多少局面還需等市場進(jìn)一步反饋。

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