根據(jù)工信部整車出廠合格證數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析，2017年全年新能源客車累計生產105214輛，同比2016年減少22.2%，與 2015 年全年的 111647 輛、2016 年全年的 135273 輛差距縮小，同時也突破了新能源客車行業(yè)年初 7 萬輛左右的悲觀預期。【歡迎訂閱：第一電動研究院《2017年新能源汽車產業(yè)系列研究報告》】

另外中國客車統(tǒng)計信息網數(shù)據(jù)顯示，2017 年國內累計銷售 6 米以上新能源客車 87676 輛。

2016-2017年新能源客車月度銷量 單位：輛 

縱觀全年，除了車企和市場競爭格局分析外，第一電動研究院總結了新能源客車市場的幾大特點：

一、政策頻出引市場波動，補貼政策高度敏感 

2017 年的新能源客車市場受新能源汽車補貼退坡和“3 萬公里”要求的影響較大，波動頗為明顯。橫向對比看，2017 年月度產量走勢起伏較大，純電和插電式客車細分領域也呈現(xiàn)出明顯的高峰和低谷。 

2017年歷月新能源客車不同動力類型的產量（單位：輛）走勢 

市場走勢反映的是國內新能源汽車政策的不穩(wěn)定，尤其是針對新能源客車領域推出的調整要求略顯頻繁。 

2016年 12 月 30 日，財政部、科技部、工信部、發(fā)改委等四部委聯(lián)合發(fā)布了《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，該政策從 2017 年 1 月 1 日起實施。根據(jù)該政策內容，2017 年的新能源汽車補貼技術要求大幅提高（按照電池能量密度來補貼），補貼金額相比 2016 年大幅縮水。

2017年 3 月 20 日，四部委聯(lián)合發(fā)布《關于開展 2016 年度新能源汽車補貼資金清算工作的通知》，要求“非個人用戶購買的新能源汽車申請補貼，累計行駛里程須達到 3 萬公里(作業(yè)類專用車除外)。 

2017 年 11 月底，2018 年新能源汽車補貼調整方案流出，補貼調整幅度最大的依然是新能源客車領域。 

二、月度產銷不均衡，但新能源客車領域大單不斷 

雖然 2017 年上半年的純電動客車市場不景氣，但隨著市場需求的復蘇及 2016 年補貼金額下發(fā)，2017 年中旬及下半年百輛甚至千輛以上的大訂單開始增多。 

2017年 6 月，福田歐輝獲北京公交集團 1320 輛純電動客車訂單；同為 6 月，中國重汽拿下濟南公交公司 2569 輛新能源公交車訂單；11 月，南京公交集團公布招標結果中的 1900 輛純電動公交車，這也是南京明確 2020 年完成公交電動化后首次大批量采購純電動公交車......

三、氫燃料電池客車市場啟動，公路客車新品密集上市 

2018年是國內氫燃料電池客車市場的破局之年，全年產出 280 輛燃料電池客車，前 8 個月只產出 10 輛，9-12 月產出了 270 輛，上汽商用車是 2017 年燃料電池客車產量最多的企業(yè)，占全年國內總產出的 73%。 

2017年燃料電池客車月度產量 （單位：輛）  

截至 2017 年底，已有數(shù)十輛氫燃料客車在國內上牌運行。車企紛紛把目光投向氫燃料電池客車領域，主要是受到國家政策的鼓勵。與逐年大幅退坡的新能源客車補貼相比，燃料電池客車補貼政策將持續(xù)到 2020 年不退坡。 

另外在新能源汽車市場受挫的情形下，國內客車企業(yè)從 2017 年上半年開始謀劃攻占更多細分領域，尤其是公路客車市場。 同時，在 2017 年發(fā)布的 12 批新能源汽車推薦目錄里，公路客車共有 288 款入選，其中純電動公路客車累計 277 個車型，插電混合動力和燃料電池公路客車分別為 7 輛和 4 輛。 

四、多城市公交電動化提速，客車出口量明顯增加 

2017 年 6 月 15 日，作為深圳最大公交企業(yè)的深圳巴士集團，將 364 條公交線路共 5698 輛公交車全部更新為純電動公交車，并宣布全面退出常規(guī)大巴運營，深圳正式步入公交全面電動化的時代。

深圳市率先完成公交電動化，對于其他城市具有很強的示范效應和標桿作用，2017 年，我國 90%以上的城市公交已換成電動車。

2017年，國內新能源商用車市場呈低迷發(fā)展之勢，不過新能源客車在海外市場卻釋放了樂觀信號。2017年，在“一帶一路”戰(zhàn)略的鼓勵和刺激下，越來越多的客車企業(yè)開始走出國門，其中成交量最大的國家和地區(qū)為沙特和緬甸。

五、客車智能駕駛進入新階段 

2017 年，在國家“新四化”的號召下，作為交通運輸工具的客車行業(yè)，智能駕駛技術發(fā)展率先進入新階段，多家車企集中發(fā)布智能駕駛和自動駕駛技術。 

2017 年 6 月，廈門金旅 6.2 米無人駕駛小巴在國家智能網聯(lián)汽車(上海)試點示范區(qū)啟動長期無人駕駛測試。 

近年來自動駕駛乘用車示范項目不斷涌現(xiàn)。相比于乘用車自動駕駛技術所處的實驗室性質，商用車的自動駕駛技術即將進入到投產實物的階段，無人駕駛巴士、無人駕駛卡車將成為無人駕駛的下一個掘金場。

上述分析內容摘編自《2017年中國新能源商用車產業(yè)發(fā)展報告》【點擊進入】，報告共計兩部分十二章節(jié)、5.2萬字，由第一電動研究院出品，報告重點著眼2017年的新能源商用車市場，結合近幾年的市場走勢，以詳實的新能源商用車產銷數(shù)據(jù)分析為基礎，全面展現(xiàn)新能源商用車產業(yè)的近幾年的發(fā)展軌跡，并對未來的產業(yè)走向進行預判。

《2017年新能源汽車產業(yè)系列研究報告》共分7份：《2017年中國新能源乘用車產業(yè)發(fā)展報告》、《2017年中國新能源商用車產業(yè)發(fā)展報告》、《2017年中國四輪低速電動車產業(yè)發(fā)展報告》、《2017年中國新能源汽車產業(yè)政策報告》、《2017年全球新能源汽車產業(yè)發(fā)展報告》、《2017年中國動力電池產業(yè)發(fā)展報告》、《2017年中國電動汽車充電設施建設與運營研究報告》（將于3月發(fā)布）。

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