乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，10月新能源狹義乘用車批發(fā)銷售11.97萬臺，環(huán)比增長19.1%，同比增長84.8%，創(chuàng)歷史新高。其中，插混同比增1倍，純電動車型增長75%。

乘聯(lián)會表示，此前調(diào)高的新能源乘用車90萬的年度預(yù)測應(yīng)該能順利突破。

A00級掉頭向上，北汽EC碾壓式奪冠

10月的微型電動車走強(qiáng)，北汽EC系列以20648輛的成績，環(huán)比大幅上升423.66%，遙遙領(lǐng)先其他純電車型，奪得銷量冠軍，占據(jù)了純電市場22%的份額。

除眾泰芝麻、眾泰云100和長安奔奔環(huán)比下跌以外，其余A00級車輛較上月銷量均有上升。A00級車輛的優(yōu)異表現(xiàn)使其在繼6月占比跌破40%以來，市場份額再度上升至43%，成為純電動板塊最大的市場，同時也是新能源汽車最大的市場。

A0級市場銷量有所提升，比亞迪元穩(wěn)坐銷量冠軍

純電動A0級車的市場份額呈持續(xù)下降態(tài)勢，占新能源汽車銷量的11.56%，但數(shù)量上較上月有小幅度提升，環(huán)比上漲16.82%。具體車型來看，銷量前四名與9月相同，且都保持了上升態(tài)勢。人氣頗高的比亞迪元在多地都出現(xiàn)供不應(yīng)求的情況，10月銷量環(huán)比上漲15.87%，繼續(xù)穩(wěn)居A0級市場冠軍位置，從上市至今，累計銷量已達(dá)2.1萬輛。

今年7月和6月上市的全球鷹EX3與領(lǐng)途E行在10月首次進(jìn)入銷量榜單，分列五、六位，表現(xiàn)不錯。

純電動A級車占比大幅下跌，比亞迪e5、北汽EU奪得冠亞軍

10月純電動A級車同比增漲169%，環(huán)比9月下跌12%，占純電動市場28%的份額，相比9月下降13個百分點(diǎn)。

主要車型10月表現(xiàn)平平，比亞迪e5和北汽EU系列銷量與9月基本持平，帝豪EV環(huán)比下跌22.61%，排名第三，跌幅較大。

比亞迪宋9月銷量132輛，10月銷量為1078輛，上漲716.67%。9月剛上市的東風(fēng)日產(chǎn)軒逸.純電，10月銷量為696輛。

10月純電動乘用車C級市場，蔚來ES8銷量達(dá)到2060輛，目前累計銷量已達(dá)到6766輛。近日，蔚來汽車披露了上市后的首份財報。財報顯示，蔚來10月份的交付量為1573輛，蔚來汽車在財報中解釋，受到了國慶黃金周的影響，10月交付速度有所放緩。

B級純電動車市場，10月Marvel X銷量大幅上漲，達(dá)到1022輛，環(huán)比上升429.53%。騰勢10月銷量只有3輛。目前B級純電動車?yán)塾嬩N量為2249輛。

MPV方面，比亞迪e6在10月大跌74.2，銷量為389輛，菱智M5與上汽大通G10銷量分別為125輛及30輛，均有所上升。

比亞迪王朝系列盛況依舊

插混市場上，車型在10月同比增長很強(qiáng)，這也是新政下的較好表現(xiàn)。比亞迪王朝系列繼續(xù)保持其強(qiáng)勢地位，占據(jù)了銷量前三名。唐以6037輛的成績蟬聯(lián)冠軍，同比增長596%，緊隨其后的依然是比亞迪車型秦，銷量為3889輛。

榮威ei6 10月銷量3081輛，排名第四，同比上升112%。領(lǐng)克01表現(xiàn)也不錯，銷量較9月提升了761輛。

插混C級車市場上，寶馬5系與奧迪A6 e-tron銷量都有所下滑，環(huán)比分別下跌2.35%和39.18%。

車企批發(fā)表現(xiàn)方面

10月北汽新能源憑借EC系列的銷量暴漲，以27814輛的總銷量超越比亞迪排名第一。環(huán)比同比分別暴增114%和159%。比亞迪10月銷量與9月基本持平。上汽乘用車環(huán)比下跌12%排名第三。

江鈴新能源憑借A00級車輛E200的高銷量，排名車企銷量第六。同樣憑借A00級車輛寶駿E100躋身TOP10的還有上汽通用五菱。可以說，10月是微型電動車再次爆發(fā)增長的一個月。

再來細(xì)看一下車企排名前三甲的常客從第三季度以來的具體表現(xiàn)。

比亞迪產(chǎn)品線十分豐富，插混和純電表現(xiàn)都較強(qiáng)，主力車型包括秦DM、唐DM、元EV和比亞迪e5。其中元EV和唐DM已連續(xù)多月占據(jù)各自細(xì)分市場冠軍。10月總銷量雖然沒有持續(xù)上升態(tài)勢，其強(qiáng)勁實(shí)力依然不容小覷，其2018年累計銷量已超過16萬輛，基本鎖定年度銷冠位置。

北汽新能源雖然時隔4個月再次重返銷量冠軍寶座，但其產(chǎn)品線依然較單一。第三季度以來，EU和EX系列銷量一直較為穩(wěn)定，沒有太大的起伏，而“國民神車”EC系列經(jīng)歷了成功換代，續(xù)航里程和整體設(shè)計上都有全面更新，10月呈現(xiàn)出井噴式增長，拉動北汽新能源整體銷量較9月實(shí)現(xiàn)翻番。目前北汽新能源已累計銷量11萬輛，今年最后兩個月表現(xiàn)如何，EC系列是否能延續(xù)神話，讓我們拭目以待。

上汽乘用車自9月以來，銷量開始下降，主要由于其主力車型Ei5和ei6都有不同程度的下滑。10月這兩款車型銷量依然下跌，環(huán)比分別減少8.75%和1.22%。

作為榮威新能源的旗艦車型，近30萬的補(bǔ)貼后售價一定程度上限制了Marvel X的銷量，但在10月，這款高端智能化產(chǎn)品結(jié)束了叫好不叫座的尷尬情形，銷量達(dá)到1022輛。對于踏實(shí)做研發(fā)、不以補(bǔ)貼為中心的上汽來說是一份讓人欣喜的成績單。

結(jié)語：

10月的新能源乘用車市場繼續(xù)保持著高增長，并創(chuàng)造了歷史新高，首次突破了10萬輛銷量大關(guān)。但其高增長的背后依然隱藏著許多不確定性因素。補(bǔ)貼政策的再次退坡、世界新能源市場格局的劇烈變化、合資品牌新能源的蓄勢待發(fā)，都給這個迅速崛起的市場帶來了更多變數(shù)。但無論如何，今年新能源汽車銷量突破90萬已成定局，而如何在電動車做強(qiáng)單品銷量和提升插混競爭力的雙線上提升加速，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量增長，則是自主品牌在后補(bǔ)貼時代甚至是無補(bǔ)貼時代的最大課題。

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