2020年9月6日上午，在第十六屆泰達(dá)汽車論壇舉辦期間，坤泰車輛系統(tǒng)（常州）有限公司副總經(jīng)理卞國勝接受媒體專訪，圍繞疫情期間的銷售業(yè)績、目前自動(dòng)駕駛和智能化核心零部件存在機(jī)遇與挑戰(zhàn)、自主核心技術(shù)研發(fā)投入占比、DHT產(chǎn)品研發(fā)進(jìn)度以及目前坤泰主要零部件產(chǎn)能情況進(jìn)行了深入交流。

坤泰車輛系統(tǒng)（常州）有限公司副總經(jīng)理卞國勝接受媒體專訪

以下為專訪實(shí)錄：

提問：疫情對(duì)貴公司銷售業(yè)績方面有什么影響？自動(dòng)駕駛和智能化核心零部件存在哪些機(jī)遇和挑戰(zhàn)？

卞國勝：銷售有沒有影響，這個(gè)毋庸置疑，在終端需求發(fā)生改變的時(shí)候自然帶來整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的需求降低。今年中國經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)V字型回升，汽車市場(chǎng)正面臨百年一遇的轉(zhuǎn)型升級(jí)和變革。無人駕駛和自動(dòng)駕駛對(duì)終端消費(fèi)市場(chǎng)和客戶都帶來新四化產(chǎn)品技術(shù)的革新。中國核心零部件的狀態(tài)，目前電氣化、智能化領(lǐng)域的需求，必然帶來核心零部件的需求，零部件才是汽車產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)。對(duì)于當(dāng)前中國自主核心零部件企業(yè)來說，中國遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于當(dāng)前外資零部件企業(yè)和外資整車企業(yè)，2019年零部件百強(qiáng)榜排行前十的沒有一家中國企業(yè)，我們走向智能化，核心零部件必不可少。

我一直從事汽車行業(yè)，不管是之前的主機(jī)廠還是現(xiàn)在的核心零部件企業(yè)，我都有非常深刻的感受。汽車的零部件大概分為三大類，第一類產(chǎn)品：汽車三電（電池、電機(jī)、電控）這些產(chǎn)品我們可自主研發(fā)，相對(duì)國外差距較??；第二類產(chǎn)品：例如汽車自動(dòng)變速器IGBT，跟國外的差距相對(duì)較大。中國市場(chǎng)自動(dòng)變速器和手動(dòng)變速器占有率已超過85%，其中近80%為外購，當(dāng)然這個(gè)局面在慢慢改善，差距也在慢慢縮??；第三類產(chǎn)品：汽車核心零部件，目前中國還沒有深入涉獵，比如芯片自動(dòng)變速器的雙離合模塊等，國內(nèi)沒有做，甚至剛剛準(zhǔn)備做，這個(gè)不是差距的問題，這是從無到有的問題。

智能駕駛是未來汽車發(fā)展的方向，未來汽車的需求主要是看終端客戶的體驗(yàn)感。以前買車，在4S店買一輛夠用就可以了，現(xiàn)在的情況完全不一樣，終端消費(fèi)者的參與感越來越強(qiáng)，未來汽車消費(fèi)“自定義”的需求越來越高，這就決定了我們未來汽車發(fā)展不僅是電氣化、智能化的需求，還有模塊化、定制化的需求。

對(duì)于智能化和電氣化，汽車核心零部件包括整個(gè)控制系統(tǒng)、電子軟件類的零部件必須達(dá)到下車身的電子驅(qū)動(dòng)完全實(shí)現(xiàn)電氣化的要求。智能駕駛國內(nèi)已經(jīng)在做了，包括華為都在做，這個(gè)問題不是很大，但是目前國內(nèi)也存在著不足，這個(gè)不足需要在未來定義全新的軟件架構(gòu)，當(dāng)前的軟件架構(gòu)是不足以滿足智能化模塊化需求的，這個(gè)要去解決。

提問：坤泰的變速箱項(xiàng)目應(yīng)該屬于江蘇的220個(gè)重大項(xiàng)目之一，能不能簡單介紹一下這塊？您剛才說的很多自主核心技術(shù)以及研發(fā)，現(xiàn)在公司在研發(fā)上的投入能占到什么樣的百分比？疫情使得百分比有沒有縮減？

卞國勝：我先向各位媒體人講解一下我們坤泰車輛系統(tǒng)的產(chǎn)品布局。坤泰目前產(chǎn)品主要還是聚焦在汽車電氣化、智能化對(duì)汽車零部件需求方面，滿足汽車電氣化、智能化的需求，坤泰聚焦汽車最核心的零部件，最核心技術(shù)的研發(fā)和產(chǎn)品的開發(fā)。

我們聚焦汽車下車身底盤上的核心零部件，要滿足底盤線控所有的線控需求，以及底盤對(duì)上車身底層軟件的控制。公司主要從產(chǎn)品上聚焦在四大模塊，第一是汽車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，第二是電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，第三是智慧底盤系統(tǒng)，第四是智能駕駛控制系統(tǒng)。

坤泰從2018年到2020年連續(xù)三年被評(píng)為江蘇省重大項(xiàng)目，正是因?yàn)榱悴考幵谖磥砥嚨暮诵?，我們要逐步將掌握在外資企業(yè)手中的核心技術(shù)轉(zhuǎn)變成自己的。我們第一款量產(chǎn)產(chǎn)品是七速雙離合變速器，第二款是專用混合動(dòng)力變速器。專用混合動(dòng)力變速器是為未來混合動(dòng)力量身定制的一款專用的混動(dòng)變速器，經(jīng)濟(jì)上能夠在同平臺(tái)的燃油機(jī)基礎(chǔ)上降低40%左右的油耗。

根據(jù)未來汽車發(fā)展方向，參考當(dāng)前國家法規(guī)以及油耗和當(dāng)前環(huán)境的要求，對(duì)于整車的要求越來越高。還有雙積分政策的出臺(tái)，包括純電動(dòng)車補(bǔ)貼的退補(bǔ)，所有的政策已經(jīng)引導(dǎo)了未來動(dòng)力總成的技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，以及面臨的多樣化的產(chǎn)品同時(shí)存在的局面。

汽車未來一定會(huì)走向純電動(dòng)，但是這個(gè)時(shí)間會(huì)很長，甚至一百年以后，我們走向純電動(dòng)汽車，基于有關(guān)混合動(dòng)力還有國家安全戰(zhàn)略的考慮，如果沒有發(fā)動(dòng)機(jī)，如果電力系統(tǒng)癱瘓，我們所面臨的就是沒車能夠上路。所以說在很長一段時(shí)間內(nèi)，我們可以判斷混動(dòng)將在未來出現(xiàn)一個(gè)爆發(fā)式的增長，從汽車的市場(chǎng)需求來說，很長一段時(shí)間會(huì)一直保留著混動(dòng)。內(nèi)燃機(jī)會(huì)一直存在。根據(jù)目前數(shù)據(jù)，到2040年汽油機(jī)市場(chǎng)保有量仍然會(huì)超過70%以上。

坤泰在研發(fā)方面，我們公司做的每一個(gè)產(chǎn)品都不是那么容易的，因?yàn)槊恳粋€(gè)平臺(tái)的產(chǎn)品幾乎都被外資或合資企業(yè)壟斷了很多技術(shù)，所以我們?cè)谘邪l(fā)投入上面是非常大的。當(dāng)然未來我們的布局，一旦銷售走向正軌的時(shí)候，我們的研發(fā)費(fèi)用也不會(huì)低于銷售額的8%，因?yàn)槠髽I(yè)產(chǎn)品迭代的發(fā)展，保持5%-6%的研發(fā)費(fèi)用才能滿足未來與二三代產(chǎn)品的市場(chǎng)需求。

提問：剛才也說到混合動(dòng)力專用變速箱，在TMC會(huì)議都是把DHT再次提起，又成為一個(gè)熱點(diǎn)?，F(xiàn)在DHT研發(fā)進(jìn)程到哪一步，什么時(shí)候落地？現(xiàn)在還有很多技術(shù)瓶頸還在，何時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)商用化落地。 

卞國勝：目前我們的DHT處在樣機(jī)實(shí)驗(yàn)即將結(jié)束的階段，接下來會(huì)進(jìn)入工裝階段，在整車上做標(biāo)定。

關(guān)于混合動(dòng)力的增長，今年混動(dòng)在中國市場(chǎng)的增加來自外資企業(yè)，國內(nèi)為什么這么多年DHT一直發(fā)展不起來。其實(shí)中國從政策角度出發(fā)，混動(dòng)跟傳統(tǒng)自動(dòng)變速器不一樣，混動(dòng)不僅僅是要做好混動(dòng)變速箱，里面還有電機(jī)電控，還有發(fā)動(dòng)機(jī)的配合。混動(dòng)變速器是一個(gè)系統(tǒng)工程，是需要我們整車企業(yè)、發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)、電機(jī)、電控企業(yè)一起做的事，所以難度程度、復(fù)雜程度是相當(dāng)大的。而當(dāng)前無論是變速器的技術(shù)，還是電機(jī)電控技術(shù)，國內(nèi)已基本具備從無到有的條件。

現(xiàn)在可以看到，無論是國家政策角度，還是政策的導(dǎo)向，還是未來資金補(bǔ)貼的方向，未來汽車終端市場(chǎng)需求都會(huì)慢慢呈現(xiàn)。我個(gè)人判斷2023年國內(nèi)自主品牌混動(dòng)會(huì)出現(xiàn)一個(gè)爆發(fā)式的增長，因?yàn)?021下半年開始國內(nèi)DHT具備批量條件。目前國內(nèi)有多家已經(jīng)開始做DHT的開發(fā)，有的剛開始，有的跟我們一樣已經(jīng)有樣機(jī)了，有的準(zhǔn)備搭載了，大概一兩年的時(shí)間會(huì)具備這個(gè)條件。

提問：除了DHT，您說自動(dòng)變速箱技術(shù)國內(nèi)已經(jīng)完善了，國內(nèi)自動(dòng)變速箱的技術(shù)路線采取DCT，這是主要的路線，我們預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)是顯示今年國內(nèi)DCT新車裝配率會(huì)超過AT，國內(nèi)市場(chǎng)格局除了國際零部件的企業(yè)，一汽還有長春、蜂巢、吉利主機(jī)廠都在做自己的DCT，我們剛剛量產(chǎn)了一個(gè)7DCT的產(chǎn)品，跟那些主機(jī)廠相比我們的優(yōu)勢(shì)是什么？

卞國勝：這里談到了兩點(diǎn)，為什么市場(chǎng)上DCT份額超過了AT，我們剛剛提到了混動(dòng)和純電動(dòng)，目的都是為了降低油耗，雙積分要求已經(jīng)提出此項(xiàng)要求，DCT能夠被中國市場(chǎng)接受的原因是環(huán)境友好和油耗低，比如我們的DCT最高效率超過了97%。

我們對(duì)比了一款國內(nèi)搭載AT的車，給整車更換上我們的7DCT變速器，在油耗上面做了對(duì)比，百公里油耗從9.2升降低到7.8升，降低了1.4升，這僅僅是更換了變速器而已。

另外就是駕駛性的要求，因?yàn)锳T和DCT相比啟動(dòng)動(dòng)力性是不一樣的，最關(guān)鍵DCT、CVT和AT是發(fā)展最早、技術(shù)最成熟的變速箱。為什么國內(nèi)都在做DCT？原因很簡單，AT的專利技術(shù)基本被壟斷了，我們很難突破。

我們?cè)缙谧隽艘豢頓CT，它是全球最優(yōu)的幾款DCT，在技術(shù)應(yīng)用上做了一些改進(jìn)。比如說增加了電子泵，對(duì)雙離合在低速工況下增加了潤滑保護(hù)，同時(shí)效率增加了0.2%，經(jīng)過分析對(duì)比，技術(shù)上有一定的優(yōu)勢(shì)。

為什么我們中國的零部件做不起來？缺乏責(zé)任感，我們希望我們的整車企業(yè)能夠像歐美整車企業(yè)一樣，能夠培養(yǎng)自主本土的核心零部件企業(yè)，整車帶動(dòng)零部件一起發(fā)展。解決中國本土核心零部件自主能力。不僅僅需要政策導(dǎo)向、政府支持，更需要整車平臺(tái)給予的支持，這就是一個(gè)情懷。

提問：您剛才提到變速箱還有底盤制控這塊，咱們的產(chǎn)能請(qǐng)大致介紹一下。

卞國勝：目前DCT年產(chǎn)20萬套，DHT準(zhǔn)備按照兩期實(shí)施，一期我們會(huì)實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)15萬套，二期會(huì)到30萬臺(tái)/年，EDS布局具備10萬套/年產(chǎn)能；電動(dòng)轉(zhuǎn)向我們已經(jīng)量產(chǎn)了，現(xiàn)在具備的產(chǎn)量是20萬臺(tái)套/年。制動(dòng)產(chǎn)品到今年的12月份兩條線加在一起具備50萬件/年產(chǎn)能，同時(shí)，各產(chǎn)品規(guī)劃布局已基本完成，產(chǎn)品體系也在逐步完善，做到量產(chǎn)一代，開發(fā)一代，預(yù)研一代。 

提問：您說的產(chǎn)品還停留在高校，自己在產(chǎn)學(xué)研是什么樣的布局？

卞國勝：目前省里給我們的項(xiàng)目，我們都是跟當(dāng)?shù)氐母咝：献鞯?，我們目前跟省?nèi)的東南大學(xué)、江蘇大學(xué)都在合作。坤泰牽頭成立了江蘇省動(dòng)力總成產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟和創(chuàng)新中心，作為中心理事長單位我們希望首先聯(lián)合在江蘇省內(nèi)資源再聯(lián)合國內(nèi)的資源，將動(dòng)力總成的卡脖子的技術(shù)產(chǎn)品一起來做好。

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