在2016年末發(fā)布的新版新能源汽車補(bǔ)貼政策中，為督促推廣的新能源汽車應(yīng)用，政策要求非個(gè)人用戶購買的新能源汽車申請補(bǔ)貼，要累計(jì)行駛里程須達(dá)到3萬公里后才能進(jìn)行。這樣的一條政策究竟會(huì)對誰產(chǎn)生重大影響？

購買新能源汽車做租賃、運(yùn)營的企業(yè)是政策中提到的非個(gè)人用戶中的一大部分，就目前來看，主要的模式有乘用車的分時(shí)租賃、長租、網(wǎng)約車、出租車，以及物流車的長短租等幾種模式。作者通過采訪曹操專車、綠狗租車、江蘇奧新、上海一微等幾家企業(yè)了解到，做網(wǎng)約車運(yùn)營的車輛基本半年的時(shí)間就能達(dá)到3萬公里，分時(shí)租賃需要1-2年，而物流車1年左右就能達(dá)到目標(biāo)。

基于這樣的背景，綠狗租車副總經(jīng)理范永躍在接受第一電動(dòng)網(wǎng)作者采訪時(shí)表示，3萬公里的政策總體來說對分時(shí)租賃行業(yè)影響不大，實(shí)際是為了鼓勵(lì)分時(shí)車輛多運(yùn)營，積極保障運(yùn)營率的提升。但要注意的是，分時(shí)租賃行業(yè)主要以短途代步為主，行駛里程不會(huì)太長，且車輛受到故障、事故、冬季續(xù)航等的影響，總體日均行駛里程大概在60-80公里，對于新購車輛，可能需要運(yùn)營18個(gè)月以上方能達(dá)到此標(biāo)準(zhǔn)。建議針對新能源分時(shí)租賃企業(yè)能夠適當(dāng)放寬標(biāo)準(zhǔn)，不要采取一刀切的補(bǔ)貼方式，而是根據(jù)運(yùn)營公里數(shù)按比例進(jìn)行補(bǔ)貼，以確保分時(shí)租賃企業(yè)運(yùn)營的健康、有序提升，同時(shí)也可以緩解運(yùn)營企業(yè)的成本壓力。

盼達(dá)用車杭州負(fù)責(zé)人袁婷婷認(rèn)為，從新能源汽車分時(shí)租賃的角度看，設(shè)置3萬公里的指標(biāo)，會(huì)對整體運(yùn)營成本和車輛來源有一定影響，尤其是針對沒有整車廠背景的分時(shí)租賃企業(yè)。因?yàn)橛姓噺S背景的運(yùn)營方，有利于依靠自有優(yōu)勢不斷擴(kuò)大規(guī)模，但是通過租賃和購買向整車廠或第三方拿車的運(yùn)營方，或許會(huì)受到部分整車廠成本的轉(zhuǎn)嫁。

針對這種情況，作者采訪了一度用車相關(guān)負(fù)責(zé)人，根據(jù)一度用車介紹，3萬公里的運(yùn)營指標(biāo)主要考察的還是企業(yè)的運(yùn)營能力，購車成本是否會(huì)提高取決于是否要采購更高續(xù)航里程的車來盡快滿足3萬公里的指標(biāo)，因?yàn)檐囕v續(xù)航里程低就意味著每天能在路上跑的里程少，有效的行駛里程就低。以一度用車為例，現(xiàn)有的車型的續(xù)航里程在200公里左右，運(yùn)營效率有一定保證，所以影響不是特別大。在具體采購車方面的成本壓力也會(huì)和主機(jī)廠協(xié)商，讓廠家先承擔(dān)補(bǔ)貼部分。

作者此前采訪上海一微新能源汽車銷售服務(wù)有限公司總經(jīng)理鄭磊也得到了相似的回答，表示不接受過高的成本轉(zhuǎn)嫁。緩解運(yùn)營成本壓力一方面可以和企業(yè)簽定逐年分批支付購車款的協(xié)議，也可以考慮引入金融服務(wù)的模式。

新能源汽車在公共出行領(lǐng)域的應(yīng)用，對于其發(fā)展初期的推廣、消費(fèi)者的教育都有非常大的好處。尤其是新興起的分是租賃業(yè)務(wù)，更大大豐富了中國消費(fèi)者出行的多元化，成為了公共交通體系的有益補(bǔ)充。設(shè)置運(yùn)營滿3萬公里的運(yùn)營指標(biāo)，是政府為防止車輛閑置、保障運(yùn)行效率的考慮，整體上有利于真正有運(yùn)營能力的企業(yè)。但同時(shí)無疑會(huì)給車企和運(yùn)營商都帶來較大的壓力，車企會(huì)承擔(dān)更大的成本壓力，運(yùn)營商則需要拿出有效的運(yùn)營里程來說服合作伙伴。畢竟考核指標(biāo)在那里，能夠較早達(dá)到3萬公里的運(yùn)營商或許對投資者會(huì)有更好的說服力。

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