本次盤點(diǎn)車型的售價(jià)在10-20萬(wàn)之間，我們從市面上的熱門車型中篩選出了銷量高、性價(jià)比出色的純電車，這幾款包含了昂希諾純電動(dòng)、江淮iC5、菲斯塔純電動(dòng)、Aion S、幾何A和榮威Ei5。如果您恰好想選擇一輛售價(jià)在20萬(wàn)以內(nèi)的車型，可以把本文作為參考。

昂希諾純電動(dòng)：動(dòng)力表現(xiàn)不錯(cuò)，但車內(nèi)用料一般

售價(jià)：17.28萬(wàn)~19.88萬(wàn)元
基礎(chǔ)信息：
長(zhǎng)/寬/高：4195/1800/1580mm 軸距：2600mm
最大功率：150kw 最大扭矩：310N·m       
電池容量：64.2kwh
充電時(shí)間：慢充10小時(shí)
工信部續(xù)航里程：500km

昂希諾純電動(dòng)的外觀設(shè)計(jì)可以說(shuō)是中規(guī)中矩，整體的造型延續(xù)了燃油版的設(shè)計(jì)風(fēng)格。新車采用了分體式頭燈，并且由貫穿式的鍍鉻飾條相連，看上去十分精致。內(nèi)飾部分的設(shè)計(jì)偏向年輕化和運(yùn)動(dòng)化，給人不錯(cuò)的視覺(jué)效果，10.25英寸的中控屏內(nèi)置語(yǔ)音系統(tǒng)、百度地圖、駕駛模式自定義等功能。不過(guò)許多調(diào)節(jié)界面隱藏較深，尋找起來(lái)不算方便，此外，該車在用料方面有些不足，很多地方依然采用硬質(zhì)材料包裹。動(dòng)力方面，昂希諾純電動(dòng)整體的表現(xiàn)十分不錯(cuò)，深踩加速踏板就有較為充足的動(dòng)力涌現(xiàn)，Comfort模式下的駕駛感受和燃油車較為接近，開起來(lái)的感受十分不錯(cuò)。新車的底盤調(diào)校符合其家用車的定位，懸架的支撐性比較到位，不過(guò)轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)傾還是存在，并且車尾的循跡性也并不算好，并沒(méi)有太強(qiáng)的駕駛樂(lè)趣。

江淮iC5: 造型設(shè)計(jì)時(shí)尚，但座椅舒適度較差

預(yù)售價(jià)：15.50萬(wàn)~18.00萬(wàn)元
基礎(chǔ)信息：
長(zhǎng)/寬/高：4770/1820/1510mm 軸距：2760mm
最大功率：142kw 最大扭矩：340N·m       
電池容量：64.5kwh
充電時(shí)間：慢充9小時(shí) 快充至80% 0.75小時(shí)
工信部續(xù)航里程：530km

江淮iC5采用了封閉式的進(jìn)氣格柵，車燈的造型十分狹長(zhǎng)并向后延伸到車側(cè)，使車頭顯得更加寬大，給人帶來(lái)了不錯(cuò)的視覺(jué)效果。車尾部分采用了溜背的造型設(shè)計(jì)，豐富的線條讓整個(gè)尾部顯得非常運(yùn)動(dòng)、緊實(shí)。尾燈采用了貫穿式的造型，整體的辨識(shí)度很高。內(nèi)飾部分使用了T字型的設(shè)計(jì)，整體的風(fēng)格簡(jiǎn)潔、干凈，內(nèi)嵌式的中控屏給整車增加了一絲科技感，內(nèi)部集成了多媒體、導(dǎo)航、空調(diào)等各種功能，操控起來(lái)十分方便。江淮iC5的座椅采用了皮質(zhì)包裹，整體的貼合度還算不錯(cuò)，但內(nèi)部填充物較硬，長(zhǎng)時(shí)間乘坐可能會(huì)造成疲勞。

菲斯塔純電動(dòng)：操控性能優(yōu)秀，但后排頭部空間較小

售價(jià)：17.38萬(wàn)~19.88萬(wàn)元
基礎(chǔ)信息：
長(zhǎng)/寬/高：4705/1790/1435mm 軸距：2700mm
最大功率：135kw 最大扭矩：310N·m       
電池容量：56.5kwh
充電時(shí)間：慢充9.5小時(shí)
工信部續(xù)航里程：490km

菲斯塔純電動(dòng)的外觀設(shè)計(jì)相比于燃油版提升了不少，新車取消了大尺寸的進(jìn)氣格柵，采用了封閉式設(shè)計(jì)，配合上方貫穿的鍍鉻飾條，整體的造型十分協(xié)調(diào)。內(nèi)飾部分和燃油版沒(méi)有太大變化，單一的色調(diào)設(shè)計(jì)讓內(nèi)飾看起來(lái)沒(méi)有什么亮點(diǎn)，方向盤的3、9點(diǎn)位置提供了能量回收調(diào)節(jié)撥片，可以隨時(shí)調(diào)節(jié)車輛的動(dòng)能回收力度，實(shí)際的使用過(guò)程十分方便。由于菲斯塔純電動(dòng)采用了溜背式的造型設(shè)計(jì)，所以該車后排的頭部空間的表現(xiàn)較差，乘坐的舒適性一般。新車的動(dòng)力表現(xiàn)還算不錯(cuò)，整體的輸出十分順暢，SPORT模式下的動(dòng)力踏板響應(yīng)十分積極，超車、急加速都比較輕松。并且菲斯塔純電動(dòng)方向盤的指向性比較精準(zhǔn)，開起來(lái)的操控性不錯(cuò)。

Aion S：外觀設(shè)計(jì)年輕運(yùn)動(dòng)，底盤濾震效果一般

售價(jià)：13.98萬(wàn)~20.58萬(wàn)元
基礎(chǔ)信息：
長(zhǎng)/寬/高：4768/1880/1530mm 軸距：2750mm
最大功率：135kw 最大扭矩：300N·m       
電池容量：48.4kwh | 49.4kwh | 58.8kwh
充電時(shí)間：慢充8 | 9.5小時(shí) 快充至80% 0.57 | 0.67小時(shí)
工信部續(xù)航里程：410km | 510km

Aion S的外觀設(shè)計(jì)富有很強(qiáng)的沖擊力，T形LED大燈內(nèi)部加入了玫瑰金色的裝飾，看上去十分酷炫，給人很強(qiáng)的時(shí)尚感。懸浮式的車頂也大大增加了整車的辨識(shí)度，整體的設(shè)計(jì)符合年輕人的審美。Aion S內(nèi)飾的設(shè)計(jì)風(fēng)格和外觀相同，主打的都是年輕、時(shí)尚的理念，中控臺(tái)處采用了大量的線條，看上去有很強(qiáng)的層次感。整車的用料品質(zhì)十分出眾，除了大面積的軟性材質(zhì)外，還有皮質(zhì)包裹。新車的懸架調(diào)校偏硬，通過(guò)減速帶時(shí)傳遞到車內(nèi)的震動(dòng)比較直接，整體的乘坐感受并不算舒適。Aion S配有I-PEDAL模式，此模式下可以實(shí)現(xiàn)單踏板的操作邏輯，只需使用油門踏板便可控制車輛的加減速，這也能延長(zhǎng)車輛的續(xù)航里程。

幾何A：行駛品質(zhì)較為出色，但E-Touch觸控區(qū)實(shí)用性不強(qiáng)

售價(jià)：15.00萬(wàn)~19.00萬(wàn)元
基礎(chǔ)信息：
長(zhǎng)/寬/高：4736/1804/1503mm 軸距：2700mm
最大功率：120kw最大扭矩：250N·m       
電池容量：51.9kwh | 61.9kwh
充電時(shí)間：慢充8 | 11小時(shí) 快充至80% 0.5 | 0.55小時(shí)   
工信部續(xù)航里程：410km | 500km

幾何A整體的設(shè)計(jì)風(fēng)格十分簡(jiǎn)潔，車頭采用了封閉式的進(jìn)氣格柵，這也是電動(dòng)車特有的標(biāo)志。車燈采用了LED光源，并具備自動(dòng)大燈和和流水轉(zhuǎn)向燈功能，整體的視覺(jué)效果不錯(cuò)。內(nèi)飾設(shè)計(jì)有很強(qiáng)的科技感，12.3英寸大屏集成了語(yǔ)音控制、在線音樂(lè)、行車記錄儀、360度全景影像等多種功能，實(shí)用性很強(qiáng)。不過(guò)下方的E-Touch觸控區(qū)的亮度偏低，在強(qiáng)光下很難看清楚，使用過(guò)程中的便利性不高。駕駛感受方面，幾何A的底盤調(diào)教富有韌性，面對(duì)坑洼路面時(shí)車輛對(duì)于細(xì)碎震動(dòng)的過(guò)濾十分到位。在高速轉(zhuǎn)彎或緊急變線時(shí)，車輛的側(cè)傾程度也不算明顯。不過(guò)新車轉(zhuǎn)向力度的設(shè)定不夠線性，方向盤中段的虛位有些明顯，這一點(diǎn)有待優(yōu)化。

榮威Ei5:乘坐、儲(chǔ)物空間十分充裕，但動(dòng)力體驗(yàn)較差

售價(jià)：12.88萬(wàn)~15.88萬(wàn)元
基礎(chǔ)信息：
長(zhǎng)/寬/高：4544/1818/1536mm 軸距：2665mm
最大功率：85kw 最大扭矩：255N·m       
電池容量：52.5kwh
充電時(shí)間：慢充8.5小時(shí) 快充至80% 0.67小時(shí)
工信部續(xù)航里程：420km

外觀方面，榮威Ei5的造型非常大氣，兩側(cè)的大燈與中網(wǎng)相連，看上去有很強(qiáng)的時(shí)尚感。內(nèi)飾的風(fēng)格和外觀保持了一致，整體的設(shè)計(jì)有不錯(cuò)的層次感，中控臺(tái)上部采用了硬塑材質(zhì)，下方由皮質(zhì)包裹，雖然用料方面不太出色，但整體的做工還算不錯(cuò)，乘坐空間、儲(chǔ)物空間也能滿足日常的用車需求。動(dòng)力方面，榮威Ei5給人的第一感覺(jué)和大多數(shù)電動(dòng)車有些不同，動(dòng)力踏板的初段行程偏沉，響應(yīng)速度不算靈敏，起步時(shí)的加速感受并不出色。該車的動(dòng)能回收有1、2、3檔可供選擇，高檔狀態(tài)下的減速效果相對(duì)明顯，突然松開加速踏板會(huì)顯得很突兀，這一點(diǎn)有待優(yōu)化。

總結(jié)

上述幾款車型都屬于10-20萬(wàn)價(jià)格之間銷量高、品質(zhì)好的純電車型，整體的性價(jià)比都很出色。就這幾款車型而言，昂希諾純電動(dòng)的動(dòng)力表現(xiàn)比較出色，開起來(lái)的感受不錯(cuò)，但內(nèi)飾的用料水準(zhǔn)一般。江淮iC5的造型設(shè)計(jì)符合大眾審美，不過(guò)座椅的填充物較硬，乘坐舒適度一般。菲斯塔純電動(dòng)的動(dòng)力表現(xiàn)和操控性能都很出色，但受限于溜背式的造型設(shè)計(jì)，后排頭部空間較小。Aion S的內(nèi)飾設(shè)計(jì)有很強(qiáng)的檔次感，但新車的懸架調(diào)校偏硬，濾震效果一般。幾何A的行駛品質(zhì)出眾，但缺點(diǎn)就是E-Touch中央觸控區(qū)在強(qiáng)光下的體驗(yàn)較差。榮威Ei5在乘坐空間和儲(chǔ)物空間都有不錯(cuò)的表現(xiàn)，但該車的動(dòng)力踏板偏沉，并且響應(yīng)速度一般。

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