按照常理來(lái)說(shuō)，無(wú)論做什么事，話題度就等于關(guān)注度，所以特斯拉火了。不管是馬斯克，還是特斯拉旗下的任何一款車，都擁有者無(wú)與倫比的制造話題能力，以至于很多車企都會(huì)或直接或間接的，在和特斯拉制造話題上的碰撞。這樣的“碰瓷”行為，就連在國(guó)內(nèi)本就擁有極高話題度的蔚來(lái)也并沒(méi)有放過(guò)，這不，在上周的蔚來(lái)業(yè)績(jī)說(shuō)明會(huì)上，李斌又一次將蔚來(lái)即將上市的EC6和特斯拉聯(lián)系了起來(lái)，宣布EC6將會(huì)根據(jù)Model Y的交付情況來(lái)制定價(jià)格。這說(shuō)明什么？說(shuō)明蔚來(lái)EC6要和Model Y即將來(lái)一次正面硬剛，那么作為消費(fèi)者，你更看好誰(shuí)呢？

[·價(jià)格往往是消費(fèi)者考量的重要因素·]

拋開市面上很多低價(jià)產(chǎn)品不談，隨著自主品牌電動(dòng)車水平以及定位的不斷提升，勢(shì)必在未來(lái)會(huì)和國(guó)外品牌的純電動(dòng)車產(chǎn)生最為直接的碰撞，只是我確實(shí)也沒(méi)想到這第一次的正面碰撞會(huì)落在蔚來(lái)EC6以及特斯拉Model Y身上。

從價(jià)格方面來(lái)看，蔚來(lái)旗下的產(chǎn)品在目前所有自主品牌當(dāng)中的售價(jià)屬于第一梯隊(duì)，雖然說(shuō)產(chǎn)品價(jià)格也在逐步下探，但是由于產(chǎn)品定位的原因，導(dǎo)致目前的最低售價(jià)也在35萬(wàn)元以上，最高售價(jià)甚至超過(guò)了50萬(wàn)元。而正是由于這樣的車型以及定價(jià)策略，所以蔚來(lái)的產(chǎn)品也確實(shí)是最接近國(guó)外豪華品牌純電動(dòng)車售價(jià)的自主品牌。

而反觀特斯拉，從最早Model S和Model X當(dāng)時(shí)的超高售價(jià)其實(shí)就可以看出這個(gè)品牌在幾年前是主打高端市場(chǎng)，或許也是為了能在市場(chǎng)當(dāng)中打響知名度。而隨后由于其品牌影響力不斷上升，為了獲得更多的銷量，所以也在不斷下探產(chǎn)品價(jià)格，所推出的Model 3也確實(shí)在短時(shí)間內(nèi)就成了新能源市場(chǎng)當(dāng)中的銷量擔(dān)當(dāng)。

到目前為止，Model Y只是公布了國(guó)內(nèi)預(yù)售價(jià)，根據(jù)版本不同價(jià)格為48.8萬(wàn)-53.5萬(wàn)元，這個(gè)價(jià)格到真正交付之時(shí)也將會(huì)有極大的降價(jià)空間，同時(shí)還需要考慮到未來(lái)Model Y國(guó)產(chǎn)的情況，所以最終的價(jià)格或許有很大可能下探到35萬(wàn)元左右起售。這樣一來(lái)留給蔚來(lái)EC6的價(jià)格空間就不會(huì)很大了，畢竟按照目前很多企業(yè)轎跑SUV和同平臺(tái)SUV價(jià)格差在5%左右計(jì)算的話，蔚來(lái)EC6的定價(jià)或許會(huì)在37.5萬(wàn)元起售，那或許在價(jià)格面前EC6就已經(jīng)沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力了。

所以李斌所說(shuō)的根據(jù)Model Y交付情況來(lái)為EC6定價(jià)的決定或許會(huì)給EC6留下一定的喘息余地，只是更為關(guān)鍵的問(wèn)題是，根據(jù)蔚來(lái)對(duì)于EC6的規(guī)劃，2020年7月將是正式上市的時(shí)間，而這時(shí)Model Y肯定還沒(méi)有進(jìn)入中國(guó)，那Model Y的交付量對(duì)于EC6來(lái)說(shuō)到底有什么意義？或許李斌打的算盤是如果Model Y賣的好，就讓EC6跟Model Y打一打價(jià)格戰(zhàn)，如果賣的不好，那就自己玩兒自己的算了。

[·消費(fèi)者會(huì)有多關(guān)心動(dòng)力和續(xù)航的問(wèn)題？·]

或許放在幾年前，動(dòng)力和續(xù)航這是一對(duì)比較矛盾的數(shù)據(jù)，但是現(xiàn)在這個(gè)問(wèn)題已經(jīng)得到了比較好的解決，也有越來(lái)越多的純電動(dòng)車可以兼顧動(dòng)力表現(xiàn)和續(xù)航。只不過(guò)這當(dāng)中，特斯拉是做的比較好的那一個(gè)，而蔚來(lái)則憑借著電池容量的提升，在動(dòng)力本就不錯(cuò)的前提下，續(xù)航里程也獲得了較為明顯的提升。

在動(dòng)力表現(xiàn)方面，放眼售價(jià)在百萬(wàn)以內(nèi)的純電動(dòng)車，性能表現(xiàn)最好的非特斯拉莫屬，其他純電動(dòng)車無(wú)論國(guó)內(nèi)外品牌充其量只能算是接近而已。所以在動(dòng)力表現(xiàn)上，那絕對(duì)是Model Y完勝，最快3.7秒的加速水平雖然是特斯拉家族里最慢的性能版，但在EC6的最快4.7秒面前，也已經(jīng)足夠了。

至于續(xù)航方面的表現(xiàn)，特斯拉的續(xù)航不需要進(jìn)行過(guò)多贅述，Model Y在特斯拉中國(guó)官網(wǎng)上寫的是WLTP預(yù)估全驅(qū)版續(xù)航里程為480-505km，如果按照WLTP標(biāo)準(zhǔn)和NEDC標(biāo)準(zhǔn)的續(xù)航差值來(lái)算，保守估計(jì)目前在中國(guó)市場(chǎng)預(yù)售的Model Y續(xù)航里程理論上會(huì)在530-560km左右。

而蔚來(lái)EC6未來(lái)將會(huì)搭載70kWh和100kWh兩種不同容量電池組，70kWh的續(xù)航里程就不用說(shuō)了，最為關(guān)鍵的是搭載100kWh電池的EC6續(xù)航里程根據(jù)版本的不同會(huì)在605-615km。所以說(shuō)從續(xù)航這方面考慮來(lái)說(shuō)，蔚來(lái)EC6其實(shí)是占據(jù)了優(yōu)勢(shì)的。

不過(guò)話又說(shuō)回來(lái)，Model Y和EC6在動(dòng)力和續(xù)航上的差異到底對(duì)消費(fèi)者會(huì)有多少影響？如果僅從數(shù)字來(lái)看，加速3.7秒和4.7秒確實(shí)差了不少，但在日常用車的前提下，又有多少人會(huì)真正感受到這0-100km/h加速上1秒的差距呢？續(xù)航也是同樣的道理，先不說(shuō)虛不虛標(biāo)的問(wèn)題，就當(dāng)都是真的，那50km的續(xù)航差值，對(duì)于兩款續(xù)航已經(jīng)超過(guò)500km的純電動(dòng)車來(lái)說(shuō)又會(huì)有多大影響呢？更為實(shí)際的問(wèn)題就是，續(xù)航雖然長(zhǎng)了，但這也就意味著電池容量的增加，那最為直觀的反映到消費(fèi)者身上的就是充電的時(shí)間成本的增加，這個(gè)事兒到底是好還是壞？

[·車內(nèi)車外，不聊設(shè)計(jì)，只聊空間·]

為什么這次說(shuō)到了外觀內(nèi)飾我們不聊設(shè)計(jì)？其實(shí)有兩個(gè)方面的原因，首先是設(shè)計(jì)這個(gè)東西是一個(gè)十分主觀的事情，正所謂蘿卜青菜各有所愛，所以真沒(méi)有去過(guò)多探討的必要。另外一個(gè)原因就是Model Y和EC6其實(shí)都是基于品牌現(xiàn)有產(chǎn)品而推出的，所以在設(shè)計(jì)的角度只是在細(xì)節(jié)處理上進(jìn)行了一些調(diào)整，所以也確實(shí)沒(méi)什么意義。

至于為什么要聊空間？首先空間對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)還算比較重要，畢竟這涉及到很多實(shí)際問(wèn)題。其次，無(wú)論是Model Y基于Model 3還是EC6基于ES6，他們都在樣式上發(fā)生了變化，所以空間勢(shì)必會(huì)有所改變，這些改變有好有壞。

空間方面的表現(xiàn)或是此前Model 3被吐槽最多的地方，而Model Y在Model 3的基礎(chǔ)上長(zhǎng)寬高還有軸距都或多或少增加了一些，所以在車內(nèi)空間上可能還是會(huì)稍微好一些。只不過(guò)這是建立在5座Model Y的前提下，7座Model Y的第三排座椅絕對(duì)是雞肋一般的存在。當(dāng)然了，Model Y在空間上即便稍有提升也只是相對(duì)而言，在EC6面前都顯得稍微有點(diǎn)慘了。

EC6雖然沒(méi)有公布具體的車身尺寸數(shù)據(jù)，內(nèi)飾設(shè)計(jì)也沒(méi)有曝光，但是從和ES6的視覺對(duì)比上看，由于溜背設(shè)計(jì)的原因，車身長(zhǎng)度可能會(huì)有所增加，而高度則會(huì)稍微降低一些。所以反映到車內(nèi)的話，或許后排的頭部空間會(huì)被犧牲一些，但腿部空間或許不會(huì)有很大的變化。

至于儲(chǔ)物空間的話，車內(nèi)儲(chǔ)物可能還是EC6會(huì)占據(jù)一定的優(yōu)勢(shì)（參考ES6內(nèi)飾），也更人性化一些。而Model Y由于車內(nèi)極簡(jiǎn)的設(shè)計(jì)風(fēng)格，所以車內(nèi)儲(chǔ)物空間也僅僅是夠用而已。至于后備廂空間，因?yàn)镋C6并沒(méi)有正式發(fā)布內(nèi)飾，所以我們也無(wú)法確認(rèn)，但是Model Y至少有一點(diǎn)是有明顯優(yōu)勢(shì)的，就是它有前備廂。

[·寫在最后：心態(tài)將直接影響選擇·]

對(duì)于Model Y和EC6這兩款車而言，或許到最后選擇哪輛車，全憑心態(tài)。兩款車是兩個(gè)不同風(fēng)格的典型表現(xiàn)，Model Y誓要將極簡(jiǎn)進(jìn)行到底，而蔚來(lái)EC6則是在盡可能的將車內(nèi)做的更加豪華，以至于有很多車友對(duì)于特斯拉是又愛又恨，畢竟花個(gè)幾十萬(wàn)買輛車，車?yán)锟瓷先ミ€沒(méi)十來(lái)萬(wàn)的車顯得檔次高，很多消費(fèi)者容易心態(tài)失衡，所以這就是擺在消費(fèi)者面前的一道選擇題。

而從產(chǎn)品的角度來(lái)看，無(wú)論是Model Y還是EC6其實(shí)都沒(méi)有讓人有什么過(guò)多的驚喜，尤其是Model Y，除了相比Model 3增加了熱泵空調(diào)之外，基本上就是一輛SUV版本的Model 3，而EC6也是類似的情況。所以對(duì)于這兩款車的市場(chǎng)表現(xiàn)可能不見得會(huì)有多好，但續(xù)航超過(guò)600km的蔚來(lái)以及平民版特斯拉SUV這兩個(gè)點(diǎn)或許還會(huì)有點(diǎn)吸引力。

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