隨著中國新能源車市場的快速發(fā)展，消費者對純電動車型已經(jīng)不僅局限于續(xù)航長、不限行、日常用車成本低等基礎(chǔ)需求，而是希望使用“新能源”的愛車也能夠擁有更多新鮮甚至是超前的智能化配置和服務(wù)，帶來更便利、更智能、更安全的出行體驗。為此，我們特意在市面上的眾多純電動產(chǎn)品中尋找能夠滿足這些需求的車型，其中已經(jīng)于10月24日正式上市的極狐阿爾法T以及自上市以來持續(xù)“霸榜”的特斯拉Model 3成功吸引到我們的注意，那么這兩款車型在智能化方面究竟誰更出色呢？

在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境方面，極狐阿爾法T更“接地氣”

無論是對于電腦、手機甚至是汽車而言，網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)和環(huán)境的質(zhì)量，決定了其搭載的智能網(wǎng)聯(lián)配置和功能是否可以順暢、高效地運行，是否可以及時進行在線升級，是否為用戶提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。這就好比配置再高端的電腦，失去優(yōu)質(zhì)的網(wǎng)絡(luò)保障，也會變得索然無味，更會因為無法及時在線升級而終將落伍淘汰。因此，搭建好網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)及網(wǎng)絡(luò)環(huán)境是打造高端智能化汽車的基石與必備條件。

在9月底舉行的2020北京國際車展上，華為輪值董事長徐直軍與華為智能汽車解決方案BU總裁王軍出席了極狐阿爾法T的預(yù)售發(fā)布會，引起廣泛關(guān)注。通過進一步了解，我們發(fā)現(xiàn)華為高管并不僅是作為供應(yīng)商伙伴出席活動，而是以ARCFOX品牌合作伙伴身份而來。這是因為ARCFOX在品牌成立之初，就聯(lián)合華為成立了“1873戴維森創(chuàng)新實驗室”，共同開發(fā)全新一代的智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車技術(shù)，并搭建了全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)首個商業(yè)搭載5G技術(shù)的平臺——IMC智能模塊標準架構(gòu)。

大家都知道，華為之所以能在網(wǎng)絡(luò)通信行業(yè)成為頂尖企業(yè)，是因為其具備全球領(lǐng)先的信息通信（ICT）技術(shù)和配套基礎(chǔ)設(shè)施。而IMC智能模塊標準架構(gòu)也得益于這些軟硬件的加持，構(gòu)建了10大系統(tǒng)，127個模塊，組成感知、決策、執(zhí)行三位一體架構(gòu)，通過不同模塊的智能組合，具備超級拓展、超級智能、超級交互、超級進化四大特性。簡單來說，就是這套架構(gòu)能夠讓車輛成為“聰明好學(xué)”、更懂用戶的“機智boy”。

再看特斯拉的Model 3，雖然其搭載了特斯拉自主研發(fā)的車機系統(tǒng)和芯片，僅用三個模塊控制車輛，且系統(tǒng)操作體驗、反應(yīng)速度、擴展能力都比較出色。但由于網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)均是自主研發(fā)，或向美國供應(yīng)商采購，僅有網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)商選擇了中國聯(lián)通，因此在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境方面很難做到全方位保障，很可能因為技術(shù)標準與國內(nèi)標準不一致而影響智能配置的使用和升級，甚至還會影響車輛的很多基礎(chǔ)功能，如遙控開關(guān)車門等。

小結(jié)：整體來看，極狐阿爾法T搭載了華為加持的智能模塊架構(gòu)，無論是系統(tǒng)還是模塊數(shù)量都要比Model 3要多，為車輛的智能網(wǎng)聯(lián)功能提供了優(yōu)質(zhì)的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境；而特斯拉Model 3雖然電子電氣架構(gòu)非常簡練，但卻因為相對不太“接地氣”的聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，而影響智能網(wǎng)聯(lián)功能的使用效果。因此在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境方面，我們認為極狐阿爾法T會更靠譜一些。

在智能駕駛輔助方面，兩款車型同樣優(yōu)秀

有了優(yōu)質(zhì)的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境，那么極狐阿爾法T具體的智能化配置到底怎么樣呢？接下來讓我們從智能駕駛輔助方面進行一下對比。

在自動駕駛輔助方面，極狐阿爾法T搭載了一款名為“α-Pilot”的智慧駕駛系統(tǒng)，該系統(tǒng)集成了博世最新技術(shù)，由1個域控制器，1個第三代200萬超高像素多功能攝像頭，4個第二代環(huán)視攝像頭，5個第五代毫米波雷達和12個第六代超聲波傳感器組成。其中攝像頭能夠收集車身周圍540°范圍內(nèi)的影像信息，而5個第五代毫米波雷達可提供高達210m的探測距離，再加上車身12個留點超聲波雷達配合，可以讓輔助駕駛功能的響應(yīng)速度更快、探測范圍更寬廣。

再看特斯拉Model 3搭載的Autopilot自動輔助駕駛系統(tǒng)，該系統(tǒng)裝配了8個攝像頭、1個前置雷達以及12個超聲波傳感器，其中攝像頭能夠收集車身周圍360°范圍內(nèi)的影像信息，而毫米波雷達探測距離范圍為160m。它所具備的高速自動變道、自動輔助導(dǎo)航駕駛等功能都讓Model 3成為高度自動化、極具科技質(zhì)感的智能汽車。從外設(shè)對比上，雖然Model 3的攝像頭數(shù)量更多，但清晰度以及監(jiān)測范圍方面還是極狐阿爾法T更好。而在雷達方面，極狐阿爾法T搭載的雷達數(shù)量更多，且比特斯拉Model 3的雷達監(jiān)測距離更長。

接著再來看看具體功能的實際表現(xiàn)，極狐阿爾法T配備了博世研發(fā)的高速公路輔助增強版(Highway Assist plus )功能。當車速在60至130km/h之間時，系統(tǒng)將幫助駕駛員判斷道路是否符合變道條件。如果條件允許的話，駕駛員只要撥動轉(zhuǎn)向燈撥桿，車輛即可自主進行并線換道動作，而這已經(jīng)是相當于L2.5級的自動駕駛輔助技術(shù)。

此外，當ACC自適應(yīng)巡航開啟時，極狐阿爾法T能夠通過高清地圖的限速信號或前置超高清攝像頭檢測到的限速標志，自動將車速調(diào)整到限速范圍內(nèi)，幫助駕駛者避免因超速帶來的安全隱患和不必要的罰款。該功能不但對于長途高速出行有很大幫助，更能讓用戶在市區(qū)駕車出行時減少因過多信息導(dǎo)致的慌亂，多幾分輕松和從容。

極狐阿爾法T還裝配了1組將實時影像與虛擬影像通過算法結(jié)合的540°全息影像行車輔助系統(tǒng)。這套系統(tǒng)不僅可以通過ECU將影像做采集、矯正、變換、拼接等處理后，在車內(nèi)顯示屏中展現(xiàn)車輛周圍環(huán)境的AR實景，更可通過算法將上一幀圖像和當前幀圖像計算結(jié)合，展現(xiàn)車身下方路況，讓駕駛者更清晰全面地了解當前道路條件，更安全、輕松地駕駛車輛。

然后我們再來看看Model 3，其搭載的Autopilot自動輔助駕駛技術(shù)是特斯拉最先進的技術(shù)，也是最吸引人的賣點。從我們的實際體驗來看，Model 3的自動駕駛功能反應(yīng)靈敏，操作簡便，智能化、自動化程度都很高，用起來很爽。不過消費者要是想完整享受這些功能，前提是愿意花費6.4萬元安裝“完全自動駕駛能力”選裝包，從這個角度來看，具備同等素質(zhì)的α-Pilot顯然更有性價比，更值得入手。

在智能泊車方面，極狐阿爾法T具備平行泊入/泊出和垂直泊入/泊出兩種自動泊車方式，且均能實現(xiàn)讓車頭或車尾進入車位。其中車頭垂直泊入/泊出功能為全球首創(chuàng)，在比較復(fù)雜的停車位僅需40s便可完成自動泊車。此外極狐阿爾法T配備了博世的遙控泊車輔助(Remote Park Assist)功能。借助環(huán)視攝像頭系統(tǒng)與超聲波傳感器所獲取的信息數(shù)據(jù)，車輛能比較準確地識別各種形狀和大小的車位，并幫助駕駛者通過手機等智能終端輕松完成停車入位。

而提到特斯拉Model 3的自動泊車就不得不吐槽一下了，雖然該功能憑借Model 3車身360°的攝像頭與感應(yīng)雷達，能夠準確識別正常車位，進行垂直和平行自動泊車，但也有部分Model 3車主表示該功能有時反應(yīng)會比較慢，且車位只要不是“方方正正”的就很難識別，經(jīng)常出現(xiàn)入位不正或根本無法停入車位的情況。再加上自動泊車同樣需要額外花費6.4萬元選裝“完全自動駕駛能力”選裝包才能使用，性價比反而有些低。

小結(jié)：整體來看，作為一個新品牌的首款車型，極狐阿爾法T搭載的智能駕駛輔助系統(tǒng)已經(jīng)完全能夠與特斯拉Model 3所搭載的技術(shù)相媲美，兩款車都能為消費者提供智能、輕松、愉悅的駕乘體驗。不過因為付費選裝的緣故，Model 3的智能駕駛輔助系統(tǒng)有一些使用門檻，而極狐阿爾法T在這方面則要厚道得多。

在續(xù)航和性價比上，極狐阿爾法T更具優(yōu)勢

除了智能駕駛輔助方面，極狐阿爾法T作為一款中型SUV，在車型尺寸上也要比Model 3更大一些，不但有更好的車內(nèi)空間，通過性也比Model 3要出色。

其次在續(xù)航以及價格方面，極狐阿爾法T續(xù)航里程為480km的版本目前預(yù)售價區(qū)間為25萬-26.5萬元，而國產(chǎn)Model 3續(xù)航為468km的版本售價要更貴一些，達到26.97萬元。另外極狐阿爾法T的653km高續(xù)航版本目前預(yù)售價區(qū)間為27萬-28.5萬元，雖然沒有國產(chǎn)Model 3長續(xù)航版的里程多，但售價卻至少便宜2.49萬元，因此性價比更高。

此外在品控方面，得益于合作伙伴麥格納強大的研發(fā)制造體系，極狐阿爾法T在車身及內(nèi)飾做工等方面也達到了豪華車的水準，尤其是車內(nèi)的部件裝配以及材質(zhì)都非常細膩、精致。讓消費者坐進車內(nèi)就能夠感受到極狐品牌追求極致和高端的品牌定位。

而特斯拉作為很有代表性的純電動汽車品牌，雖然在軟件技術(shù)上處于行業(yè)上游，但在車輛裝配品控方面卻經(jīng)常讓人大跌眼鏡。曾有Model 3車主在論壇發(fā)帖，匯總了51個曾出現(xiàn)過的奇葩問題，其中不乏車身縫隙過大、后門漏風(fēng)、方向盤不正、車輛自己鳴笛，甚至車頂漏雨等現(xiàn)象。

總結(jié)：通過上述的對比，能夠看到極狐阿爾法T更懂中國的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境，也有很多實用性較強的智能輔助駕駛功能，整體實力與特斯拉Model 3不相上下，但在車輛整體品質(zhì)、性價比以及車型尺寸方面要略優(yōu)于Model 3，因此我們從優(yōu)質(zhì)實惠的角度，更推薦極狐阿爾法T。

12月22日，ARCFOX極狐旗下全新車型——極狐HBT諜照曝光。據(jù)悉該款車型是ARCFOX極狐聯(lián)合華為打造的全新高性能智能電動汽車，將搭載3顆96線車規(guī)級激光雷達，6個毫米波雷達，12個攝像頭，13個超聲波雷達，同時搭載算力可達352Tops的華為芯片。該車型計劃將于明年亮相發(fā)布，這不僅將讓ARCFOX極狐成為國內(nèi)首款搭載華為車規(guī)級激光雷達的品牌，也將進一步鞏固ARCFOX極狐在高端豪華智能市場的布局，強化在市場中的地位。

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