從F1賽場(chǎng)緊緊咬住的車隊(duì)積分，到民用車市場(chǎng)接踵而至的直接競(jìng)品，法拉利和邁凱倫儼然變成了一對(duì)王牌冤家。嚴(yán)苛的環(huán)保法規(guī)帶來(lái)了一場(chǎng)前所未有的“Downsizing”革命，法拉利、邁凱倫紛紛選擇把在F1賽場(chǎng)千錘百煉的V6混動(dòng)系統(tǒng)引向大眾市場(chǎng)，其成果是兩款V6插混跑車——296 GTB和Artura。在它們吸睛的外表下，隱藏著無(wú)數(shù)值得注意的新玩法。

　　在此之前，我的同事對(duì)296 GTB和Artura進(jìn)行過(guò)詳細(xì)的實(shí)拍解析，如果你想快速get它們的靜態(tài)亮點(diǎn)，請(qǐng)點(diǎn)擊下方回顧圖閱讀相關(guān)文章。

　　雖然恩佐·法拉利說(shuō)過(guò)，“空氣動(dòng)力學(xué)是為無(wú)法制造出優(yōu)秀發(fā)動(dòng)機(jī)的人準(zhǔn)備的”，但是現(xiàn)階段所有跑車無(wú)不秉持著“我全都要”的態(tài)度。在296 GTB身上，我欣慰地看到了488 GTB之前那種將造型與空氣動(dòng)力學(xué)相結(jié)合的設(shè)計(jì)手法，Artura則還是邁凱倫那種“空氣刀”風(fēng)格，唬人指數(shù)更高。

　　296 GTB和Artura都非常重視輕量化，其中Artura甚至使用了全新輕量化碳纖維架構(gòu)，不過(guò)從結(jié)果來(lái)看，還是躍馬笑到了最后。296 GTB的整備質(zhì)量?jī)H為1470kg，而Artura為1498kg，作為對(duì)比，F(xiàn)8 Tributo(參數(shù)|詢價(jià))的整備質(zhì)量為1435kg。

　　296 GTB、Artura、MC20、Valhalla……一夜之間，幾乎所有超跑廠商都將V6視作出路，其中法拉利、邁凱倫、阿斯頓·馬丁同時(shí)選擇了120°夾角。為什么是120°？因?yàn)橹挥羞@樣，V6才能直接實(shí)現(xiàn)等時(shí)點(diǎn)火（Even-fire，點(diǎn)火順序1-6-2-5-3-4），動(dòng)力輸出更均勻。同時(shí)，由于空間更大，渦輪增壓器可以被放置在兩排氣缸之間，稱為Hot-V。以往，受寬度影響，120°夾角V6發(fā)動(dòng)機(jī)只存在于賽車領(lǐng)域。

　　我特地找到了296 GTB和Artura的聲浪演示音頻并把它們拼在了一起，論牽動(dòng)人心還是296 GTB技高一籌，讓人感嘆“V6原來(lái)也能如此動(dòng)聽”，而Artura總給我一種H6的錯(cuò)覺。

　　電池能量、充電時(shí)間、純電續(xù)航等各類信息都在告訴我們，296 GTB和Artura仍將面對(duì)“以油為主”的使用場(chǎng)景，不過(guò)在能量回收的輔助下，兩車將一直處于活力滿滿的狀態(tài)，即便是在賽道。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：如果只考慮空氣動(dòng)力學(xué)和V6插混系統(tǒng)的完成度，我想“意大利1:0英格蘭”的結(jié)論完全成立，296 GTB擁有更高端的空力組件以及更暴力的動(dòng)力輸出，雖然每項(xiàng)數(shù)據(jù)都只是稍稍領(lǐng)先，但是這在潛在買家們做出購(gòu)買決策時(shí)無(wú)疑是至關(guān)重要的。當(dāng)然，如果要講求更世俗化的性價(jià)比，我想Artura的誠(chéng)意更足，因?yàn)樗氖蹆r(jià)“僅”為238.00萬(wàn)元，而296 GTB的售價(jià)已經(jīng)達(dá)到了298.80萬(wàn)元。

　　法拉利不留情面地公布了296 GTB的菲奧拉諾賽道圈速，而邁凱倫把Artura歸在了720S所在的Supercars系列，在它們面前，F(xiàn)8 Tributo(參數(shù)|詢價(jià))、540C、570S之類的名字都成為了過(guò)去式。時(shí)至今日，除去情懷，似乎已經(jīng)沒有理由拒絕一輛背著電池的超跑了。

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