曾經(jīng)，有一款小型純電SUV，它憑借實用的配置、優(yōu)異的續(xù)航、良好的口碑一度成為細分市場的銷量冠軍，它就是比亞迪旗下花旦產(chǎn)品元EV。上市之初，比亞迪元EV僅有EV360一個續(xù)航版本可選，后經(jīng)補強，出現(xiàn)了產(chǎn)品力更加強勁的元EV535版本。

很長一段時間內(nèi)，比亞迪元EV在小型純電市場中的地位無法撼動，原因很簡單，你無法找到一款比它均衡的產(chǎn)品。一時間，“無敵是多么寂寞”成為了比亞迪元EV535甚至是EV360的座右銘。

直至北汽新能源EX3 R600的出現(xiàn)，這種“一枝獨秀”的現(xiàn)象開始逐漸瓦解。尤其在電動車用戶最為關(guān)心的續(xù)航里程方面，元EV535再無牛皮可吹，因為后來者EX3，已然在續(xù)航方面實現(xiàn)反超，并一舉成為續(xù)航最長的純電動小型SUV車型。

那么當炙手可熱的比亞迪元EV535遭遇初出茅廬的北汽新能源EX3時，誰更值得購買？誰更具產(chǎn)品力？誰更具性價比？嗯……這是個問題，但不是這篇文章需要解決的問題。

因為我們這篇文章要只解決一個最根本的問題，這兩款車誰的續(xù)航里程最貨真價實！

本次我們對比測試的兩臺車分別為2019款北汽新能源EX3 R600勁潮版（以下圖文簡稱EX3）以及2019款比亞迪元EV535高能領(lǐng)航版（以下圖文簡稱比亞迪元EV）。

常規(guī)數(shù)據(jù)方面，EX3的整備質(zhì)量為1600kg，配備容量為61.3kWh的三元鋰電池電池組，NEDC續(xù)航里程為501km，官方快充（30%-80%）時間為0.5小時。動力方面，EX3搭載一臺最大功率130kW、峰值扭矩300N·m的永磁同步驅(qū)動電機。

而元EV的整備質(zhì)量為1635kg，配備容量為53.22kWh的三元鋰電池組，NEDC續(xù)航里程為410km，官方快充（30%-80%）時間為1.1小時。動力方面，元EV搭載一臺最大功率120kW、峰值扭矩280N·m的永磁同步驅(qū)動電機。

高速工況續(xù)航測試：耗時3小時 平均時速90km/h

正式開始高速續(xù)航測試前，我們在高速服務(wù)區(qū)使用國家電網(wǎng)120kW快充充電樁補滿狀態(tài)。

北汽EX3電池電量充至100%后，此時續(xù)航里程顯示501km，總行駛里程顯示1435km。比亞迪元EV電池電量充至100%后，此時續(xù)航里程顯示410km，總行駛里程顯示2113km。二者電池容量相差8.08kWh，NEDC續(xù)航里程相差91km。

負載方面，兩車分別乘坐兩人（含駕駛員），無其他負載。測試當天室外溫度34℃，天氣情況晴，兩車空調(diào)溫度全程設(shè)定為24℃，A/C ON，空調(diào)風(fēng)量3擋（共8擋）。

駕駛模式方面，北汽EX3為普通模式，動能回收等級2擋（共3擋）。比亞迪元EV駕駛模式為ECO模式（僅有ECO模式與S模式），動能回收等級為標準。

我們的測試路況以高速為主，水平落差約為180米，其中去程為上坡、返程為下坡，測試路程全程暢通。此次測試，北汽EX3共耗時3.33小時，平均時速90km/h，最高時速115km/h。而比亞迪元EV共耗時2.7小時，平均時速91km/h，最高時速120km/h。

高速工況測試結(jié)果：北汽EX3完勝

經(jīng)過高速工況測試后(實際行駛300km或電量剩余15%)，北汽EX3完成了300km測試標準。此時，表顯剩余續(xù)航里程為126km，電量百分比剩余25%。本次測試實際行駛300公里，實際消耗續(xù)航里程375km，實際消耗電量75%。值得一提的是，EX3受當天天氣，路況等因素影響，可能會對續(xù)航表現(xiàn)有所影響。

經(jīng)過計算，北汽EX3 R600表顯續(xù)航里程與實際續(xù)航里程相差比例為1：1.25，也就是說表顯續(xù)航里程消耗1.25km，實際行駛1km。經(jīng)過計算后，NEDC續(xù)航為501km車型的實際續(xù)航為400km左右（電池電量由100%消耗至0%），平均百公里耗電水平為15.9kWh/100km。

而元EV則并未完成300km測試目標，當剩余電量為15%時結(jié)束測試。此時，表顯剩余續(xù)航里程為63km，電量百分比剩余15%。本次測試實際行駛249.6公里，實際消耗續(xù)航里程347km，實際消耗電量85%。

經(jīng)過計算，比亞迪元EV535表顯續(xù)航里程與實際續(xù)航里程相差比例為1：1.39，也就是說表顯續(xù)航里程消耗1.39km，實際行駛1km。經(jīng)過計算后，NEDC續(xù)航為410km車型的實際續(xù)航為295km左右（電池電量由100%消耗至0%），平均百公里耗電水平為17.5kWh/100km。

快充對比方面，我們在高速服務(wù)區(qū)使用國家電網(wǎng)120kW快充充電樁進行了30%-80%的充電效率測試。北汽EX3由30%-80%實際充電時間為35分鐘；而充至100%則共耗時1小時44分鐘，共計充入電量47.12kWh，消費83.71元。需要指出的是，當電量充電至90%時，EX3開始進入涓流充電模式，充電電流不足5安，因此整個充電過程耗時較長。

而元EV由30%-80%實際充電時間為38分鐘。而充至100%則共耗時1小時10分鐘，共計充入電量41.84kWh，消費74.32元。

在快充測試對比過程中我們需要注意一點，在相同充電區(qū)域內(nèi)，北汽EX3的充電電流相較元EV小一些。這是因為北汽EX3在剛剛經(jīng)歷長途測試后，電池溫度略微高于比亞迪元EV，因此在充電過程中電控系統(tǒng)降低了“電流需求”。但即便如此，北汽EX3的快充效率依舊高于比亞迪元EV，如果電池溫度正常的話，那么北汽EX3的快充效率則會更高。

城市工況續(xù)航測試：耗時3.75小時 平均時速27km/h

城市工況續(xù)航測試前，我們首先使用國家電網(wǎng)60kW快充充電樁補滿狀態(tài)。

北汽EX3電池電量充至100%后，此時續(xù)航里程顯示501km，總行駛里程顯示1860km。比亞迪元EV電池電量充至100%后，此時續(xù)航里程顯示410km，總行駛里程顯示2528km。

負載方面，兩車同樣分別乘坐兩人（含駕駛員），無其他負載。測試當天室外溫度36℃，天氣情況晴，兩車空調(diào)溫度全程設(shè)定為24℃，A/C ON，空調(diào)風(fēng)量3擋（共8擋）。

駕駛模式方面，北汽EX3為普通模式，動能回收等級2擋（共3擋）。比亞迪元EV駕駛模式為ECO模式（僅有ECO模式與S模式），動能回收等級為標準。

我們的測試路況以城市道路為主，測試當天交通條件相對擁堵。此次測試共耗時3.75小時，平均時速27km/h，最高時速75km/h。

城市工況測試結(jié)果：棋逢敵手不分伯仲

經(jīng)過100km城市工況測試后，北汽EX3表顯剩余續(xù)航里程為395km，電量百分比剩余78%。本次測試實際行駛100.3公里，實際消耗續(xù)航里程106km，實際消耗電量22%。與高速測試相同，EX3受當天天氣，路況等因素影響，可能會對續(xù)航表現(xiàn)有所影響。

經(jīng)過計算，北汽EX3 R600表顯續(xù)航里程與實際續(xù)航里程相差比例為1：1.06，也就是說表顯續(xù)航里程消耗1.06km，實際行駛1km。經(jīng)過計算后，NEDC續(xù)航為501km車型的實際續(xù)航為472km左右（電池電量由100%消耗至0%），平均百公里耗電水平為14.5kWh/100km。

而元EV完成測試目標時，表顯剩余續(xù)航里程為297km，電量百分比剩余72%。本次測試實際行駛100.7公里，實際消耗續(xù)航里程114km，實際消耗電量28%。

經(jīng)過計算，比亞迪元EV535表顯續(xù)航里程與實際續(xù)航里程相差比例為1：1.14，也就是說表顯續(xù)航里程消耗1.14km，實際行駛1km。經(jīng)過計算后，NEDC續(xù)航為410km車型的實際續(xù)航為359km左右（電池電量由100%消耗至0%），平均百公里耗電水平為13.04kWh/100km。

隨后，我們使用附近的60kW國家電網(wǎng)快充充電樁進行充電。北汽EX3由78%充電至100%共耗時59分鐘，充入電量15.56kWh，消費22.98元。需要指出的是，當電量充電至90%時，EX3開始進入涓流充電模式，充電電流不足5安，因此整個充電過程耗時較長。

比亞迪元EV由72%充電至100%共耗時37分鐘，充入電量16.10kWh，消費23.78元。

總結(jié)：通過一系列測試環(huán)節(jié)，我們可以看出比亞迪元EV535的續(xù)航表現(xiàn)確實可圈可點，但相比北汽EX3而言卻稍顯暗淡。首先，北汽EX3所配備的大容量電池組使得續(xù)航里程得以保障，且續(xù)航里程真材實料，尤其是高速工況下的耗電比例，實際表現(xiàn)著實令人驚喜。其次，我們必須要稱贊EX3所配備的EMD3.0電控系統(tǒng)對于放電邏輯以及電池系統(tǒng)的優(yōu)秀控制，即便放眼同級別對手車型，出其右者，一車難尋。

在續(xù)航及充電上，EX3都比元EV535的表現(xiàn)更優(yōu)異一些，這得益于北汽EX3的EMD3.0智能電控系統(tǒng)，其能全面監(jiān)測整車近600個芯片、實時監(jiān)測著全車260個部件數(shù)據(jù);可實現(xiàn)智能分配電能、智能管理動力、智能調(diào)校駕控，可為車輛帶來超長續(xù)航、超強動力、超高效能、精準駕控和全面安全。此外，One Pedal單踏板能量回收功能將回收效率提高到了22%-25%，能為車輛延長120km左右的續(xù)航。

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