2019年10月15日的北汽發(fā)布會(huì)上，北汽集團(tuán)正式發(fā)布了北汽自主乘用車BEIJING品牌，并向全世界喊出“從BEIJING到世界  向未來”的口號。從口號中我們不難看出北汽的野心，是想要提高產(chǎn)品地位。其推出的EU7作為BEIJING品牌的首款電動(dòng)轎車，必然是配備了北汽集團(tuán)最新的尖端科技，而我也非常幸運(yùn)地受邀參加了北汽舉辦的試駕會(huì)，可以更近距離的體驗(yàn)這輛車。接下來各位就跟我一起去看看EU7有什么過人之處。

動(dòng)力充沛響應(yīng)迅速

既然是試駕，我們就先從路線說起。此次試駕活動(dòng)分為兩組：A組為城市道路，在CBD、三里屯、老舍茶館等地點(diǎn)打卡試駕;B組則為高速道路,從亦莊出發(fā)途徑五環(huán)六環(huán)到達(dá)八達(dá)嶺水關(guān)長城。很幸運(yùn)我被分配到了B組，可以暫時(shí)遠(yuǎn)離城市的擁堵和喧囂了。不過再出發(fā)之前我們先了解一下該車的動(dòng)力配置。

BEIJING EU7搭載了一臺永磁同步電機(jī)，其最大功率為160kw，最大扭矩為300Nm。與之匹配的是固定齒比變速箱。官方百公里加速時(shí)間僅為8.4s。

動(dòng)力電池方面，EU7搭載了寧德時(shí)代容量為60.2kWh的電芯，純電續(xù)航里程可達(dá)到451km。慢充時(shí)，電量從5%-100%需要10個(gè)小時(shí)。而快充時(shí)，電量從30%-80%僅需30分鐘。并且該車為了能全方位實(shí)時(shí)監(jiān)控電池狀態(tài)，配備IBTC智能仿生溫控系統(tǒng)，讓動(dòng)力電池隨時(shí)保持在最佳狀態(tài)。

而該車最關(guān)鍵還是EMD3.0 Pro智能電控系統(tǒng)，它就像大腦全面監(jiān)測整車260個(gè)部件數(shù)據(jù)，智能分析決策、智能分配電能、智能調(diào)校動(dòng)力，不斷的優(yōu)化電池性能、強(qiáng)勁電機(jī)動(dòng)力和傳動(dòng)效率，使整車性能更優(yōu)、續(xù)航更長。

好了，話不多說，讓我們馬上出發(fā)。

BEIJING EU7擁有兩種駕駛模式，經(jīng)濟(jì)模式與運(yùn)動(dòng)模式。車輛處于經(jīng)濟(jì)模式時(shí)車輛的動(dòng)力輸出比較線性，即便你深踩加速踏板車輛也不會(huì)有突兀的加速感。一旦將駕駛模式切換為運(yùn)動(dòng)模式時(shí)，車輛首先會(huì)關(guān)閉動(dòng)能回收系統(tǒng)，同時(shí)加速踏板初段會(huì)變得異常靈敏，只要稍微踩下加速踏板，就能帶來強(qiáng)勁的推背感。該車還配備了三檔動(dòng)能回收，通過擋把區(qū)域的“B+”和“B-”兩個(gè)按鈕來調(diào)節(jié)強(qiáng)中弱三個(gè)擋位。動(dòng)能回收還是北汽以往風(fēng)格，中擋和強(qiáng)檔會(huì)有明顯的拖拽感，而弱擋幾乎感覺不到。

EU7相比較北汽新能源之前的產(chǎn)品來說，駕駛的各個(gè)方面都得到了很大的提升。其中 EU7 的剎車表現(xiàn)十分線性，并不像之前 EU5 那樣比較突兀需要長時(shí)間適應(yīng)。此外，新車的轉(zhuǎn)向方面依舊保留了原來的水準(zhǔn)，轉(zhuǎn)向手感適中，但是指向性并不算精準(zhǔn)。

值得一提的是EU7的底盤，采用了前麥弗遜后多連桿的獨(dú)立懸架組合，且它的調(diào)教是由行業(yè)頂尖的英國米拉完成 ，懸掛調(diào)教的非常扎實(shí)，減震器對于路面大小震動(dòng)的吸收相當(dāng)充分，即使通過起伏較大的坑洼路面，也能感受到比較明顯的緩沖?？梢钥闯鲂萝囋谧⒅厥孢m的同時(shí)還兼顧到了操控性。并且由于電池安置在車底的中后部，整車的重心比較低，行駛起來有著良好的穩(wěn)定性。

噪音方面，除了電動(dòng)車的先天優(yōu)勢之外，EU7的NVH性能表現(xiàn)也不錯(cuò)。高速行駛時(shí)傳入車內(nèi)的胎噪、風(fēng)噪及電機(jī)聲很小，特別是前排表現(xiàn)優(yōu)秀，而C柱風(fēng)噪稍大，有進(jìn)一步優(yōu)化的空間。

外觀家族化

北汽這套家族設(shè)計(jì)可以說是見怪不怪了，但當(dāng)我見到實(shí)車時(shí)還是被吸引到了。新車車頭的LOGO部分采用了最新的字母式“BEIJING”字樣，這使得新車LOGO區(qū)域設(shè)計(jì)的更加和諧、統(tǒng)一，同時(shí)前臉視覺效果更為簡潔。此次試駕的車輛采用了五輻式輪轂，同時(shí)使用了低風(fēng)阻設(shè)計(jì)，讓輪轂看起來更加簡潔。此外，車身尾部同樣應(yīng)用上了字母式LOGO。

EU7的內(nèi)飾采用了全新的設(shè)計(jì)語言，整體風(fēng)格更為簡潔，車廂內(nèi)的各個(gè)元素組合更加協(xié)調(diào)。新車的空調(diào)出風(fēng)口放棄了北汽LOGO形狀，我認(rèn)為是明智的選擇，全新的出風(fēng)口設(shè)計(jì)更加沉穩(wěn)與整個(gè)車廂更為搭調(diào)。遺憾的是，內(nèi)飾裝飾條塑料質(zhì)感太強(qiáng)大大降低了車內(nèi)的品質(zhì)感，且在裝配工藝及噴涂工藝上還有待提升。

達(dá)爾文系統(tǒng)賦予智行新體驗(yàn)

在達(dá)爾文系統(tǒng)賦能下，EU7擁有超越同級的智能科技體驗(yàn)12.3寸全高清靚彩數(shù)字儀表盤+12.3寸高清懸浮娛樂中控大屏雙屏互動(dòng)、智能AI語音交互系統(tǒng)、智能駕駛輔助系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)服務(wù)等核心優(yōu)勢。此外，EU7還搭載了非常豐富的智能駕駛輔助系統(tǒng)，包括車道偏離，變道輔助系統(tǒng)等等。

在車身尺寸方面，EU7的長寬高分貝為4805*1835*1528mm，軸距為2785mm。而帶2785mm的軸距來了寬大乘坐空間。新車的前排座椅的填充物軟硬適中有這不錯(cuò)的舒適性，而兩側(cè)的包裹在過彎時(shí)能提供更好側(cè)向支撐。后排座椅同樣擁有不錯(cuò)的表現(xiàn)，寬大的坐墊給后排乘客帶來更好的腿部承托力，盡管靠背在包裹性上略遜于前排，其腿部良好的支撐性仍是一大優(yōu)勢。

總結(jié)

不可否認(rèn)，EU7空間和動(dòng)力優(yōu)勢很明顯，且整車完成度和性能調(diào)教都很好，但在細(xì)節(jié)方面，EU7仍然存在進(jìn)步的空間。而作為“BEIJING”品牌下的首款B級車，它的到來彰顯了北汽更近一步向豪華、高端靠攏的雄心壯志。

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