近日，華為常務(wù)董事、消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東表示：“由華為與賽力斯合作打造的AITO品牌將于今年發(fā)布全新中大型SUV及問界M5純電版車型。依托問界M5增程版、問界M5純電版及全新中大型SUV，華為在2022年將挑戰(zhàn)30萬臺(tái)的銷售目標(biāo)?！?/p>

同時(shí)余承東也表示，目前華為品牌營銷能力、零售渠道能力、產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力等可以支撐起30萬臺(tái)的年銷售目標(biāo)，但考慮到產(chǎn)品剛剛爬坡，供應(yīng)鏈存在巨大風(fēng)險(xiǎn)，行業(yè)缺貨嚴(yán)重等問題不容小覷，30萬臺(tái)仍存在不小挑戰(zhàn)。

在被問及為什么會(huì)選擇小康深入合作時(shí)，余承東表示：“因?yàn)樾】蒂惲λ箲?zhàn)斗力非常強(qiáng)，有著玩命干的機(jī)制，提升速度很快。華為和賽力斯合作非常深入，AITO問界M5的整車研發(fā)、整車制造及工業(yè)化生產(chǎn)是賽力斯負(fù)責(zé)，華為不造車，華為的角色是幫助和助力，在產(chǎn)品造型、內(nèi)外飾設(shè)計(jì)及品牌營銷方面提供賦能?！?/p>

當(dāng)談到華為為何要賣車時(shí)，余承東表示有三方面原因，一方面華為被制裁以后，由于缺乏5G芯片，高端手機(jī)發(fā)貨量急劇下跌，賣車可以幫助零售店活下來，幫零售商掙錢。

另一方面，目前零售業(yè)態(tài)變成了以商場(chǎng)以及線上為中心的零售網(wǎng)絡(luò)，若車企完全從零開始建設(shè)以商場(chǎng)為核心的零售體系，租金費(fèi)用、人力成本非常昂貴，而借助華為已有的零售體系和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，可以幫助車廠節(jié)省大量鋪設(shè)零售渠道網(wǎng)絡(luò)的費(fèi)用，也會(huì)帶動(dòng)車BU零部件的大規(guī)模銷售，實(shí)現(xiàn)雙贏。

最后是幫助車企商業(yè)成功也會(huì)讓華為智慧出行的生態(tài)快速成長(zhǎng)，提升其他終端產(chǎn)品的用戶體驗(yàn)?！氨热鏗armonyOS智能座艙，可以實(shí)現(xiàn)與手機(jī)的聯(lián)動(dòng)，形成強(qiáng)大的生態(tài)，在生態(tài)體驗(yàn)上超越對(duì)手。在生態(tài)發(fā)展方面，手機(jī)、手表可以控車，車上的導(dǎo)航、視頻電話可以與手機(jī)、平板無縫銜接，賬號(hào)和體驗(yàn)打通，可以說這是華為生態(tài)的巨大優(yōu)勢(shì)?！?/p>

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