2022年4月20日，雷克薩斯品牌全新電動(dòng)車(chē)――雷克薩斯RZ(參數(shù)|詢(xún)價(jià))正式首發(fā)。新車(chē)基于豐田e-TNGA純電動(dòng)架構(gòu)打造，定位為純電動(dòng)緊湊型SUV。

*發(fā)布會(huì)正在進(jìn)行中，更多消息我們將持續(xù)更新*

新車(chē)簡(jiǎn)介：
外觀(guān)：依舊“雷車(chē)”，但更年輕/更運(yùn)動(dòng)

　　作為品牌旗下全新的電動(dòng)車(chē)/e-TNGA架構(gòu)首款車(chē)型，雷克薩斯RZ脫胎于早期的雷克薩斯LF-Z Electrified概念車(chē)。豐田曾在電動(dòng)車(chē)戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上展示了RZ的原型車(chē)，新車(chē)將是未來(lái)雷克薩斯電動(dòng)系列的開(kāi)山之作。

　　前臉部分，我們依舊不難看出雷克薩斯品牌家族化的紡錘式格柵設(shè)計(jì)，電動(dòng)化之后的車(chē)型將其更新為全封閉式。造型依舊犀利的頭燈融入前臉兩側(cè)的黑色裝飾部分，并通過(guò)下方黑色進(jìn)氣口連通。

　　車(chē)身側(cè)面，雷克薩斯RZ擁有流線(xiàn)型的整體輪廓，犀利而復(fù)雜的腰線(xiàn)搭配下沉造型車(chē)頂和溜背造型的后窗，展現(xiàn)出轎跑SUV的車(chē)身樣式。

　　來(lái)到尾部，新車(chē)外凸的后備廂門(mén)形成小擾流板的樣式，下方則是時(shí)下流行的貫穿式燈帶設(shè)計(jì)。新車(chē)尾部并沒(méi)有品牌LOGO，而是以“LEXUS”字樣的形式出現(xiàn)在尾燈中央。

內(nèi)飾：激進(jìn)的非常規(guī)方向盤(pán)設(shè)計(jì)

　　內(nèi)飾部分，非常規(guī)造型的方向盤(pán)顯然是雷克薩斯RZ的重點(diǎn)，這一設(shè)計(jì)保留了來(lái)自L(fǎng)F-30概念車(chē)的“韁繩”理念，不過(guò)目前尚不明確這樣的造型是否符合國(guó)內(nèi)的法規(guī)。同時(shí)新車(chē)的中控整體環(huán)抱駕駛員，整體配色和材質(zhì)依舊強(qiáng)調(diào)質(zhì)感，中央則是大尺寸的中控屏和全液晶儀表，支持售價(jià)映射/互聯(lián)以及OTA功能。中控下方，新車(chē)的換擋機(jī)構(gòu)采用了電子旋鈕的設(shè)計(jì)，科技感較強(qiáng)。

車(chē)型歷史：

　　2019年?yáng)|京車(chē)展上，雷克薩斯帶來(lái)了名為L(zhǎng)F-30的全新概念車(chē)，以慶祝品牌成立30周年。同時(shí)這也標(biāo)志著雷克薩斯向著電動(dòng)化邁進(jìn)的決心，盡管電動(dòng)車(chē)設(shè)計(jì)相當(dāng)激進(jìn)，但我們依舊能看到當(dāng)時(shí)的很多設(shè)計(jì)都沿用到了這款最終量產(chǎn)的RZ上，這其中就包括了“Tazuna（韁繩）”概念的座艙和非規(guī)則的方向盤(pán)。

『雷克薩斯LF-30』

『雷克薩斯LF-Z Electrified』

　　隨后2021年3月的雷克薩斯LF-Z Electrified概念車(chē)則以更加接近量產(chǎn)的語(yǔ)言預(yù)告了RZ車(chē)型，我們也能從如今RZ的車(chē)身細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上看到那款概念車(chē)的影子。2021年底，在豐田舉辦的那場(chǎng)轟轟烈烈的電動(dòng)車(chē)戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，我們?cè)俅慰吹搅死卓怂_斯RZ的原型車(chē)，以及未來(lái)可能將發(fā)布的一系列雷克薩斯電動(dòng)車(chē)型。直到如今量產(chǎn)版RZ的發(fā)布，雷克薩斯似乎早已規(guī)劃好了其未來(lái)的電動(dòng)化進(jìn)程。

競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手：

　　豪華品牌之間的市場(chǎng)爭(zhēng)奪，顯然都無(wú)法避開(kāi)BBA這三個(gè)德國(guó)品牌，電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域也一樣。

『奔馳EQA』

『奧迪Q4 e-tron』

『寶馬iX1』

　　目前，奔馳已經(jīng)上市了EQA/EQB兩款緊湊型SUV；奧迪基于MEB平臺(tái)的Q4 e-tron也已經(jīng)整裝待發(fā)；寶馬未來(lái)在這一級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)要交給全新iX1，這款車(chē)目前還在測(cè)試階段。不過(guò)從往常的格局來(lái)看，雷克薩斯擁有穩(wěn)固的用戶(hù)群體和品牌認(rèn)知度，因此BBA三家的爭(zhēng)奪對(duì)于RZ的直接影響可能相對(duì)有限，而雷克薩斯則需要在電動(dòng)車(chē)時(shí)代重新找到屬于自己的用戶(hù)群體。

　　當(dāng)然不可避免的，新勢(shì)力品牌的出現(xiàn)奠定了電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的基調(diào)，因此例如特斯拉Model Y等車(chē)型或許也會(huì)在一定程度上成為消費(fèi)者的選擇，而它們的主要競(jìng)爭(zhēng)力在于智能化、自動(dòng)駕駛等方面。

全文總結(jié)：

　　毫不意外的，跨入電動(dòng)化時(shí)代的各品牌/車(chē)型都會(huì)在某些方面進(jìn)行革新。雷克薩斯RZ顯然也是如此，其最大的特點(diǎn)就在于全新的線(xiàn)形控制轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，以及顛覆常規(guī)的方向盤(pán)設(shè)計(jì)和轉(zhuǎn)向形式。我們似乎可以理解從燃油到電動(dòng)，雷克薩斯更加注重車(chē)輛驅(qū)動(dòng)形式帶來(lái)的改變，并將開(kāi)發(fā)重點(diǎn)放在了行駛品質(zhì)上。

　　不過(guò)令人意外的點(diǎn)，是雷克薩斯又一次選擇了不參與電動(dòng)車(chē)在智能化方面的內(nèi)卷，這也是為什么我們并沒(méi)有看到當(dāng)下流行趨勢(shì)中“比大更大/比多更多”的屏幕等配備，反而雷克薩斯繼續(xù)保持了自己一貫追求的內(nèi)飾豪華感。當(dāng)我們似乎可以理解雷克薩斯此舉是為了繼續(xù)保持原有的品牌調(diào)性，但在“電動(dòng)化”“智能化”“新勢(shì)力”“Z時(shí)代”大行其道的未來(lái)，這樣的選擇會(huì)讓雷克薩斯更好的維護(hù)用戶(hù)群體？或是走向完全相反的方向呢？（文/汽車(chē)之家 馬艾駿）

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