北京時間3月5日，蔚來發(fā)布2023年第四季度及全年財報。這是繼理想之后，第二家公布年報的新勢力車企。 數(shù)據(jù)顯示，2023年第四季度，蔚來營收171.0億元，同比增長6.5%；整車毛利率11.9%，連續(xù)兩個季度達(dá)到兩位數(shù)。 2023年，蔚來收入556億元創(chuàng)新高，同比增長12.9%；凈虧（經(jīng)調(diào)整）183.5億元，較上一年增加51%。值得一提的是，截至2023年四季度末，蔚來的現(xiàn)金儲備達(dá)到至573億元，較上季度大幅增加121億元。 蔚來ET9。 全年整車毛利率9.5% 財報顯示，2023年全年，蔚來共交付160038輛新車，同比增長30.7%。全年總收入為556.179億元，比上年增長12.9%。2023年全年調(diào)整后的凈虧損（非公認(rèn)會計原則）為183.57億元，比上年增長51.1%。全年公司毛利率為5.5%，而2022年為10.4%；同期整車毛利率9.5%，2022年為13.7%。 對于蔚來營收和凈虧損“雙高”的局面，沃達(dá)福數(shù)字汽車國際合作研究中心主任張翔向時代財經(jīng)表示，作為一家成立時間不長的新勢力車企，蔚來的車型多，研發(fā)投入高，營收和虧損雙高是正常情況。 從市場表現(xiàn)來看，2023年6月，蔚來首次在價格上進(jìn)行調(diào)整，全系降價3萬元，帶動蔚來交付量在第三季度回升。但隨著新能源汽車市場競爭更加白熱化，蔚來四季度銷量再度回調(diào)，月交付量在1.6萬-1.8萬臺的水平。 蔚來2023年在售車型達(dá)到8款，完成了高端品牌中大型轎車和SUV的主要細(xì)分市場的覆蓋，產(chǎn)品也切換到NT2.0平臺。 蔚來2023年報。 在直播時面對“活著”的提問，蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌坦言：“讓用戶來說。用戶不支持我們，我們活著也沒意思，用戶支持我們，我們就長命百歲?！?在財報中，蔚來給出今年一季度的銷量預(yù)期為31000-33000輛，預(yù)計第一季度營收為105 億元-110.9億元。今年1月和2月銷量已經(jīng)公布，這意味著3月的銷量要達(dá)到13000-15000輛才能完成目標(biāo)。 隨著2024款車型的全面上市，將為銷量帶來新的助力。2024款ES8、EC7、ES6、EC6、ET5T將于3月開啟交付；2024款ET5將于4月開啟交付；2024款ES7將于5 月開啟交付；2024 款ET7將于4月發(fā)布并開啟鎖單。 同時，蔚來將于二季度開啟包含高速公路、城區(qū)、換電等在內(nèi)的全域領(lǐng)航輔助（NOP+）的全量推送，端側(cè)多模態(tài)大模型NOMI GPT也即將啟用。 蔚來方面表示，隨著第二代技術(shù)平臺車型逐步走向市場以及蔚來組織效率的提升，蔚來有望在2024年進(jìn)一步擴(kuò)大市場規(guī)模。 研發(fā)費用超百億，發(fā)力充換電設(shè)施 不過，蔚來的虧損中，研發(fā)費用占比相當(dāng)高。 財報顯示，2023年第四季度的研發(fā)費用為39.721億元，主要是由于新產(chǎn)品和新技術(shù)的設(shè)計和開發(fā)成本增加，以及研發(fā)職能人員成本增加，環(huán)比增長30.7%，連續(xù)五個季度突破30億元。全年研發(fā)投入134.3億元，連續(xù)兩年突破百億。 在技術(shù)和充換電基礎(chǔ)設(shè)施的持續(xù)投入，也成為蔚來的護(hù)城河。截至2023年底，蔚來在研發(fā)領(lǐng)域的投入已超過400億元，全球?qū)＠麛?shù)量超過8500項。 2023年，蔚來發(fā)布了車企首個整車全域操作系統(tǒng)SkyOS·天樞、激光雷達(dá)主控芯片“楊戩”以及NIO Link蔚來全景互聯(lián)，公布了已經(jīng)量產(chǎn)的跨域融合超算集群ADAM CCC，并發(fā)布了智能駕駛芯片神璣NX9031、全域900V高壓架構(gòu)等核心技術(shù)。 伴隨著財報的發(fā)布，蔚來還宣布150度超長續(xù)航電池包將在二季度上線。 蔚來表示，作為國內(nèi)乘用車量產(chǎn)最大容量的電池包，搭載該電池包的蔚來車型擁有最長 1055公里的續(xù)航里程。 公開信息顯示，蔚來150kWh電池包于2021年的NIO Day上發(fā)布。其采用固液混動電解質(zhì)，屬于半固態(tài)電池，能量密度高達(dá)360Wh/kg，超過寧德時代麒麟電池的255Wh/kg，是目前國內(nèi)可量產(chǎn)動力電池包電量最高、能量密度最高的產(chǎn)品之一。 蔚來總裁秦力洪2023年2月曾表示，蔚來150千瓦時電池成本很高，成本相當(dāng)于一輛ET5。不過伴隨著碳酸鋰價格從每噸60萬元的高位降至每噸10萬元左右，讓150千瓦時電池的成本也不再遙不可及。 蔚來換電站。 除了超長續(xù)航的半固態(tài)電池，充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也正在快速推進(jìn)。蔚來表示，全年將再建1000座換電站，新增20000根充電樁。第四代換電站與640kW全液冷超快充樁將開始部署，進(jìn)一步提升用戶加電體驗。 值得注意的是，換電模式目前正在得到多方的認(rèn)可。截至目前，長安、吉利、江淮、奇瑞、南網(wǎng)儲能科技等多家企業(yè)已經(jīng)與蔚來達(dá)成換電合作，也有望成為蔚來新的增長點。 子品牌首車對標(biāo)Model Y 面對成本和利潤問題，李斌正在盡力拓展空間。 2023年12月，蔚來在港交所公告稱，蔚來與安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司就收購某些生產(chǎn)設(shè)備和資產(chǎn)簽訂了確定性協(xié)議，將從江淮收購第一先進(jìn)制造基地和第二先進(jìn)制造基地的生產(chǎn)設(shè)備和資產(chǎn)，不含稅總價約為人民幣31.6億元。 李斌曾在業(yè)績會上表示，“從制造角度，如果我們完全由自己獨立制造，制造成本會下降10%”。 蔚來EC6。 除此之外，面對來勢洶洶的車市價格戰(zhàn)，李斌將更多希望寄托于子品牌阿爾卑斯。 在2023年財報電話會議上，李斌表示，阿爾卑斯品牌將在今年二季度發(fā)布，首款產(chǎn)品今年三季度發(fā)布、四季度交付。該品牌將采用一個單獨的銷售網(wǎng)絡(luò)和部分蔚來的售后體系，并與蔚來共享換電網(wǎng)絡(luò)，第四代換電站今年4月開始部署。這一共享換電網(wǎng)絡(luò)將與其他品牌共享，但也有部分換電站為蔚來品牌專屬。 李斌表示，阿爾卑斯品牌面向大眾市場，首車已在進(jìn)行各種測試，因此會有諜照流出。該品牌專注于家庭市場，會根據(jù)不同大小的家庭推出不同的產(chǎn)品?！拔覀兊难芯扛睿泻蟀l(fā)優(yōu)勢，所以我們相信是非常有競爭力的?！?近日，阿爾卑斯首款車型的偽裝圖在網(wǎng)上流傳，新車采用轎跑SUV造型，車玻璃上還印有“比毛豆Y更棒”的標(biāo)語。 李斌在3月2日的“用戶面對面”活動上，直言新車的對手是特斯拉Model Y，而且是“全方位對標(biāo)”。李斌還隔空喊話：“想買Model Y的用戶可以等一等，我們的車價格肯定更便宜。” 對于新車的優(yōu)勢，李斌總結(jié)為：“阿爾卑斯比你（競品）大一些，比你能換電，屏幕也比你大，充電比你快”。結(jié)合蔚來的技術(shù)路線來看，新車不但將基于NT3.0技術(shù)平臺，800V超充、換電等配置也將一應(yīng)俱全。 對于之后的車型規(guī)劃，李斌也做了劇透。他表示，第二款車型是一款面向大家庭的SUV，目前已進(jìn)入開模階段，研發(fā)進(jìn)展順利；第三款產(chǎn)品已在開發(fā)過程中。 李斌同時表示，新產(chǎn)品主要承擔(dān)走量的任務(wù)，NIO品牌則負(fù)責(zé)確保毛利率。蔚來主品牌不會推出比ET5更便宜的車，新車也會更貴，公司“不以價格戰(zhàn)的方式去換量”。 在3月2日的活動上，李斌直言：“為了避免阿爾卑斯與蔚來產(chǎn)生競爭，未來將會繼續(xù)提升蔚來本品牌的調(diào)性與定價，保證留足價格空間給阿爾卑斯，蔚來則真正專注高端，放棄一部分中端市場。” 李斌對阿爾卑斯的前景十分看好，認(rèn)為單車型就能夠完成4萬-5萬的月銷量。至于能否有如此競爭力，讓我們拭目以待。 本網(wǎng)站上的內(nèi)容（包括但不限于文字、圖片及音視頻），除轉(zhuǎn)載外，均為時代在線版權(quán)所有，未經(jīng)書面協(xié)議授權(quán)，禁止轉(zhuǎn)載、鏈接、轉(zhuǎn)貼或以其他 方式使用。違反上述聲明者，本網(wǎng)將追究其相關(guān)法律責(zé)任。如其他媒體、網(wǎng)站或個人轉(zhuǎn)載使用，請聯(lián)系本網(wǎng)站丁先生：news@time-weekly.com

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