11月11日，我們從寶馬中國官方了解到，其將針對2025年1月起生產(chǎn)的寶馬5系(參數(shù)|詢價)將配備V2X模塊。該車將成為寶馬首款搭載“車路云一體化”（V2X）技術(shù)的車型。

據(jù)了解，V2X技術(shù)是實現(xiàn)高階自動駕駛的關鍵技術(shù)之一，目前寶馬創(chuàng)新V2X技術(shù)可實現(xiàn)前車緊急制動預警（EBW）、闖紅燈預警（RLVW）以及十字路口橫向來車碰撞預警（ICW）3個主動安全預警功能。這一創(chuàng)新技術(shù)的量產(chǎn)應用使寶馬5系能在車輛主動緊急制動（AEB）基礎上再加強感知及碰撞預警能力，為駕駛員提供充分的制動反應時間，降低車輛碰撞風險及闖紅燈風險，提升社會交通的整體通行效率。

依托逐漸完善的車、路、云智能交通網(wǎng)絡，寶馬相信中國未來出行將織成一張緊密相連的智慧交通大網(wǎng)。寶馬通過V2X技術(shù)使智能汽車互通互聯(lián)，減少危險交通場景對駕駛的紛擾。同時，V2X技術(shù)對于L3及更高級別自動駕駛系統(tǒng)的高質(zhì)量信號提供至關重要，是實現(xiàn)高階自動駕駛的關鍵技術(shù)之一。寶馬V2X技術(shù)依托直連通信，不受運營商基站覆蓋范圍的限制，使搭載V2X技術(shù)的全新BMW 5系如對講機一般在無線通信范圍內(nèi)實時“對話”。在危險情況即將發(fā)生、AEB功能觸發(fā)之前的較遠距離，就能對駕駛者發(fā)出預警，以便其提前制動。

據(jù)官方介紹，當用戶駕駛寶馬5系駛?cè)氤鞘锌焖俾?，前車距離雖然仍有數(shù)百米，駕駛員一瞬間分心踩下加速踏板，緊急制動預警（EBW）功能就會立即響應，提示駕駛者繼續(xù)加速會有追尾風險，需要緊急制動。即將駛?cè)搿岸∽帧被颉笆帧甭房跁r，十字路口橫向來車碰撞預警（ICW）功能開始發(fā)揮作用。在無保護左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)時，駕駛員因A柱或B柱視野遮擋，無法及時發(fā)現(xiàn)橫向快速車輛搶黃燈通過，此時V2X系統(tǒng)能夠在車輛最遠1公里時便預判側(cè)向來車的加速碰撞風險，及時在儀表盤發(fā)出V2X碰撞預警，讓駕駛者及時踩下制動防止橫向碰撞。

值得一提的是，寶馬正從測試車、信息分享、參與政策法規(guī)標準制定等幾個方面加強與沈陽市的合作，共同推進沈陽車路云一體化的城市建設。寶馬在全新一代BMW 5系上量產(chǎn)V2X技術(shù)，無疑將對V2X示范城市深入合作、探索V2X技術(shù)的商業(yè)化和技術(shù)潛力做出卓越貢獻。目前，寶馬已在中國建成德國之外最大、最完備的研發(fā)網(wǎng)絡，具備全棧智能網(wǎng)聯(lián)汽車軟件開發(fā)能力。分布在北京、上海、沈陽、南京四大研發(fā)網(wǎng)絡，覆蓋新能源汽車、自動駕駛、智能互聯(lián)、數(shù)字化服務及設計等領域。以沈陽研發(fā)中心為例，其擁有寶馬集團最先進10米法電磁兼容實驗室，也是業(yè)界首個兼具智能網(wǎng)聯(lián)與電磁兼容測試能力的復合型實驗室。其中，天線空口測試區(qū)是智能網(wǎng)聯(lián)汽車無線通信技術(shù)的堅實后盾，已預留測試空間用于未來整車級別車載天線性能的全面評估。目前，實驗室正在為新世代車型的EMC測試做調(diào)試準備，預計2025年年初正式開啟EMC測試。2026年，寶馬將在沈陽投產(chǎn)首款新世代車型，其將根據(jù)中國消費者需求進行量身定制，力求為用戶提供更加貼合的出行體驗。（編譯/汽車之家 周易）

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