日版新一代聆風已經(jīng)發(fā)布（2017年9月6日），在它面市接近兩個月的時間里，遑論普通用戶，很多媒體都沒有機會詳細體驗該車，大家多在“看圖說話”。不過東京車展終于如約而至，看一看，摸一摸，坐一坐地體驗這款車自不在話下，而且，10月28日，廠家更是在橫濱組織了封閉場地內試駕新一代聆風活動，屆時這款車的駕駛、操控、乘坐、使用等各項表現(xiàn)對我們將不再陌生。

在試駕新一代聆風之前，讓我先來聊聊這款車看上去、摸上去、坐下去的感覺如何？它又有哪些亮點配置值得關注。

首先，不管新一代聆風怎么樣，大家沖著此前老款聆風的名頭，想必比較關心它什么時候在中國上市，還不會不以啟辰晨風的方式出現(xiàn)。

新一代聆風上市的時間表雖然有，但不精確：10月2日在日本銷售，起售價3,150,360日元，約合人民幣18.93萬元。2018年1月在美國，加拿大，歐洲市場上市。2018年底推出高功率版本，動力和續(xù)航里程將得到一定提升。而在中國市場上市，沒有具體提及，在本屆東京車展上，廠家也僅是說會在明年（2018年）上市，具體信息一律沒有透露。

所以目前，我們只能跟隨廠家節(jié)奏，聚焦新一代聆風身上，暫時撇去什么時候買到，花多少錢買到的問題。

一、外觀：一點兒都看不出新能源汽車的樣子

▲新一代聆風的軸距和老款相同，車長和車寬上均有微小增加，車高低矮了10mm——從車身大小上，我們很難感受到區(qū)別。

▲車身顏色上，新一代聆風提供了更加豐富的選擇，如上圖所示僅僅是在車展中露出的顏色，就有6種：黃，紅，藍，灰，黑，白（另外還有深藍、橘黃、抹茶綠、深灰等顏色）。

▼同時，由于新一代聆風的雙色車頂設計，比如白色車身車型，就有兩種配色選擇，一為白車身黑車頂，一為白車身藍車頂（下圖）。

▲從這一小小的設計改變上我們不難看出，新一代聆風試圖營造的是更多元更輕松更時尚的用車體驗，沒有所謂的新能源汽車顏色和身份。

▲在一款車最先被人識別的前臉造型上，新一代聆風回歸V-Motion家族化設計，你很難一眼瞅出它的“特立獨行”了。

▲黑色前格柵擋板乍看上去和燃油車的黑色進氣格柵很像。

▲打開上方（要在車內開啟，關閉只需合上蓋子，輕按一下即可）的翻蓋，露出快慢充口。

▲在充電接口上方打開機艙蓋，布置緊湊的電機艙也很像是燃油車機艙。另外值得一說的是，新一代聆風在動力上得到較大提升，在過兩天的試駕中，我會另撰文章分享感受。

▲個人特別喜歡新一代聆風的LED大燈，當時日產(chǎn)掉大家胃口，放出預覽圖的時候就有它的大特寫，感覺有英氣且敦實可靠。

▲來到車身側面，懸浮式車頂設計最為搶眼，腰線位置渾圓，帶給整車觀感就沒那么動感，增加的是溫馨飽滿感覺。新一代聆風的風阻系數(shù)較低，但沒到令人驚艷的程度，其實就差了零點幾，可就是這零點幾，也許要多花費幾千萬。

▲本次拍攝車輛的輪胎參數(shù)是215/50 R17，還有一款尺寸更小的版本，是205/55 R16。

▲新一代聆風的車門打開角度十分令人滿意，90°開角令上下車十分便利。

▲車尾造型上由于車窗、D柱和車頂?shù)暮谏跒橐惑w，整體感強。

▲與車側同在的zeroEmission（零排放）角標，算是體現(xiàn)身份的設計，不過很低調，英文不好的同學根本看不懂。

▲打開液壓挺桿支撐起的后備廂，開角挺大，開口略小，同時，筆者發(fā)現(xiàn)了一個奇怪的東西，我們后面揭曉其功能。

▲后備廂的容積不大，形狀不規(guī)則，底部還有一個比較礙事的BOSE功放盒子，目前來看，新一代聆風的大行李儲備能力不強，希望中國版本能夠改良。

▲后備廂右側分別設計有網(wǎng)兜和照明燈，還不錯，但這里另有一個隱藏吐槽點，一會兒和其他設計不足一起說。

▲將后座放倒之后，又出現(xiàn)了一個問題：后座平面與后備箱平面存在較大落差，我想，這和底部電池的放置有關。

▲新一代聆風裝載了40kWh鋰離子電池，JP08（日標）標準下續(xù)航里程達到了400km，NEDC（歐標，與工信部工況續(xù)航數(shù)據(jù)接近）標準下續(xù)航里程達到了378km，這一水平目前足以傲視群雄。后懸掛如圖②所示，為扭力梁結構。

二、內飾：設計合理，材料應用有待提高，空間較局促

▲全新環(huán)抱式內飾設計，功能劃分錯落有致，除卻3大項必說的科技配置，還有很多小細節(jié)只有在接觸了實車才能知道。

▲換了全新造型的方向盤握感舒適，粗度適中，集成了音響控制、中控系統(tǒng)操作、語音控制、藍牙電話、ProPILOT智能駕駛輔助系統(tǒng)等功能。

▲副駕駛前面板材料均為硬質。

▲新一代聆風的儲物空間中規(guī)中矩，沒有什么特別亮點可說。

▲這里借手套箱下拉擠腿（圖中①）的契機，集中說一下其他設計小瑕疵。A柱設計略微擋視線，至少坐在車里是這種感受，不知道開起來如何（圖中②）；后座中間大鼓包很高，對于一輛前置前驅的純電動車來說，比較罕見（圖中③）；后備廂掀起蓋板，沒有發(fā)現(xiàn)備胎，也沒有發(fā)現(xiàn)補胎液等工具（圖中④）。

▲前排座椅材質為皮質+抓絨材質（裝飾性更強，圖①），調節(jié)方式為手動（圖②），座椅側方設計了后排調節(jié)功能。

▲后排座椅乘坐感受較為局促，對于180cm的我來說，只能說將將夠用。

三、功能配置豐富，有三大亮點配置

▲說回駕駛席。液晶儀表盤旁邊有機械儀表。

▲中控液晶屏尺寸不大，支持CarPlay，360°全景影像等功能，屏幕左邊（圖中②）旋鈕調節(jié)音響音調等，屏幕右邊（圖中③）旋鈕控制音響音量，開關等。

▲蝴蝶狀（算是向第一代車型致敬的設計）功能控制區(qū)，主要是用來調節(jié)空調，其中AUTO按鈕上方的定時空調啟動功能在第一代聆風身上就有裝配，設置每天開車時間，行車電腦會根據(jù)當前溫度設定空調開啟時間，但需要外接充電樁且充電才會啟動，不會損耗電池電量。

▲一鍵啟動，座椅加熱，USB接口，AUX接口，點煙器/12V電源輸出等。

▲從左上開始，按鍵分別為：方向盤加熱，預約充電開關，充電蓋開啟，預碰撞安全輔助，ECO模式，低速警報音關閉。

▲電子駐車。

▲頂篷處的車內照明燈控制鍵，撥動時有清脆“咔咔”聲。

▲同樣是致敬第一代聆風的換擋機構，十分有特色，設計感很強，也是我比較喜歡的設計之一。

▲第一個亮點科技配置：e-Pedal（全系標配），大家已經(jīng)十分熟悉，踩下為加速，松開為剎車，完全松開踏板，即便是在坡道上，車輛也可以完全剎停，但不可以取代緊急剎車。

▲在液晶儀表盤上，e-Pedal開啟顯示低調，此時就是考驗駕駛員黃金右腳的時刻了。

▲第二個亮點科技配置：ProPILOT智能駕駛輔助系統(tǒng)。在高速（30-100km/h）單一車道上實現(xiàn)自動駕駛，與ACC自適應續(xù)航不同的是，彎道時可實現(xiàn)自動轉彎，相對于特斯拉的自動輔助駕駛技術，僅僅是少了自動變道功能。

▲實現(xiàn)智能駕駛輔助系統(tǒng)除了算法之外，肯定還會倚靠感應硬件。圖①的前擋風攝像頭為車道輔助攝像頭；圖②、圖③攝像頭可提供360°全息影像和車道輔助功能實現(xiàn)；圖④攝像頭在高位剎車燈、后擋風玻璃內，疑為流媒體后視鏡，拍攝后方影像投放到前方車內后視鏡。

▲第三個科技亮點：ProPILOT Park。通過攝像頭及12個超聲波雷達，自動識別車位，自動控制轉向、擋位、剎車等。

▲車載ETC，在國產(chǎn)版本應該不會存在，很可能改為插卡槽。

另外，新一代聆風搭載了V2G技術，即車對電網(wǎng)輸出電能（并不知道能不能車對車輸出電能），其中的xStorage儲能系統(tǒng)，可在一天電費最低時將電能儲存，以供家庭使用，也可售賣給電網(wǎng)。

邦點評：至此，對新一代聆風的靜態(tài)體驗介紹結束，我們從三個方面：外觀，內飾，配置進行了凡能看到，觸到，想到的信息分析，總體來說，在第一代聆風基礎上，有了較大提升，續(xù)航增加，功能配置更為豐富（甚至是創(chuàng)新，比如e-Pedal），當然也有一些遺憾和小瑕疵，不過總體而言，產(chǎn)品力大幅提升。

對于補貼豐厚，激進限購政策推動的中國新能源市場，大家對品質不是那么的追求（至少和燃油車市場比，新能源汽車消費者更偏向于購買性價比高的占號車型），所以，新一代聆風在中國市場的發(fā)展，必須國產(chǎn)，必須低價（20多萬的售價恐怕會覆轍一代的蕭條），否則銷量不容樂觀。

最后我們扣一下題，預測國產(chǎn)版新一代聆風售價，首先，不太可能低于17萬（補貼后售價），原因參照目前自主品牌緊湊級車型售價。其次，上限我想會規(guī)避一代的教訓，壓在22萬以內，所以售價預測結論17-20萬。

目前榮威ERX5的售價區(qū)間大概在這個區(qū)間內，銷量情況很好，這也說明一個趨勢，消費者選購產(chǎn)品的品質化高端化，所以未來新一代聆風的中國上市，還是大有可為，值得期待。

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