根據(jù)外媒報道，奧迪計劃于下個月在舊金山推出e-tron quattro電動SUV，該款車型預(yù)計將在今年年底前投入生產(chǎn)。

這家德國汽車制造商表示，e-tron quattro配備了兩臺感應(yīng)電機，據(jù)稱該電機將提供265千瓦的動力輸出及560N.m的最大扭矩。e-tron quattro保持最大功率輸出時間為60秒，并且能夠在電力良好的狀況下進(jìn)行多次啟動，這么設(shè)計的原因也是為了保護(hù)汽車的動力系統(tǒng)。

奧迪方面表示，e-tron quattro在正常動力輸出情況下，最高時速可達(dá)到200 km / h（124.3 mph）。

為了獲取更大的動力，奧迪還開發(fā)了一種強化模式，使電機能夠在8秒內(nèi)提供300千瓦的動力：駕駛員只要將檔位從D轉(zhuǎn)換到S，同時猛踩油門就可以激活強化模式，用時只需八秒鐘。此時，電機的最大輸出將提升至300 kW，扭矩將達(dá)到664 Nm（489.7 lb-ft）。奧迪表示，在強化模式下，e-tron原型車能夠在6秒內(nèi)將時速加速至百公里。

奧迪的強化模式讓人想起特斯拉的“狂暴模式”（Ludicrous mode）——只要啟動該功能，車輛就可以加速的過程中釋放出全部動能。 這里需要指出的是， Model X的百公里加速時間僅為3.1秒，用時僅為奧迪e-tron的一半。

此外，奧迪在資料中也提到，e-tron SUV依循WLTP全球輕型汽車測試程序 (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure )，單次充電的續(xù)航里程可達(dá)到400公里的水準(zhǔn)。下坡時，e-tron能夠以最大220千瓦的功率給電池充電，每行駛一公里能夠增加一公里的續(xù)航里程。

除此之外，這家德國汽車制造商還表示，e-tron quattro通過制動動力回收技術(shù)（regenerative braking ）可將汽車的續(xù)航里程提高30％，下坡時，e-tron能夠以最大220千瓦的功率給電池充電，每行駛一公里能夠增加一公里的續(xù)航里程，他們對此在科羅拉多州的派克峰進(jìn)行了車輛測試。

e-tron quattro在派克峰的車輛測試圖

坐標(biāo)定位在落基山脈南部，e-tron quattro在海拔相差約1,900米（6,233.6英尺）的派克峰中進(jìn)行里程為31公里（19英里）的下坡測試——奧迪e-tron原型車能夠以300Nm的扭矩(221.3 lb-ft)和220千瓦的功率回收電力，同時將再生的電力送向電池，超過其電池輸入功率的70％。

奧迪表示，他們通過結(jié)合強大的雙電機動力系統(tǒng)和新的電子液壓制動系統(tǒng)來實現(xiàn)這一目標(biāo)。 緊湊型制動模塊中的液壓活塞產(chǎn)生的額外壓力，可以產(chǎn)生用于回收扭矩的額外制動力。當(dāng)自動緊急制動工作時，剎車卡鉗和剎車盤接觸生成最大制動力的延遲為150毫秒。與傳統(tǒng)制動系統(tǒng)相比，這種瞬間壓力致使車輛制動距離縮短了20％。

需要指出的是，這是首家將此概念運用到電動量產(chǎn)車型的制造商。

新的電子液壓集成制動系統(tǒng)會根據(jù)車輛的行駛情況，選擇利用回收電機、制動踏板或兩者的結(jié)合完成減速制動。

奧迪表示，只有當(dāng)“駕駛員減速時的制動力度超過0.3g才會觸動制動踏板。 說到制動踏板的使用，奧迪的目標(biāo)是讓駕駛者基本只需控制油門的，在電動車行業(yè)這被稱為“單踏板行駛”。

奧迪介紹了不同的動力回收模式：“駕駛員通過調(diào)整方向盤撥桿的三個“檔位”以控制電能回收程度。在最低檔位，駕駛員放開加速踏板，車輛可以在沒有額外阻力的情況下滑行；在最高檔位，電機會因大量回收電力而產(chǎn)生明顯減速效果，在這種狀況下并不需要使用剎車。 

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